廣州豐田雅力士外觀(參數(shù)圖庫(kù))

　　由內(nèi)而外彌散出來(lái)的歐洲范兒，讓雅力士(參數(shù)圖庫(kù))不論在何處都能成為時(shí)尚的焦點(diǎn)。

　　為一部靚麗的小車(chē)起名字當(dāng)然不是一件隨隨便便的事情。Yaris，簡(jiǎn)單的五個(gè)字母卻融匯了古希臘神話(huà)中象征美麗的女神“Charis”、世界文化中心巴黎“Paris”，以及德語(yǔ)中用來(lái)表達(dá)認(rèn)同的“Ya”這三個(gè)詞的含義。希臘、法國(guó)、德國(guó)，單是從名字上就能感覺(jué)到雅力士與歐洲文化的緊密聯(lián)系，這也難怪，本來(lái)雅力士就是豐田專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的小型車(chē)。

　　和我們?cè)趪?guó)內(nèi)常見(jiàn)的傳統(tǒng)豐田車(chē)那種崇尚四平八穩(wěn)的輪廓不同，來(lái)自豐田歐洲設(shè)計(jì)中心的希臘設(shè)計(jì)師賦予了雅力士濃郁的歐風(fēng)格調(diào)：在寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠內(nèi)嵌入蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，并由從前擋風(fēng)玻璃下沿一直延伸到前保險(xiǎn)杠底端的兩條筋線(xiàn)與底部格柵勾勒出流行的U形前臉，飽滿(mǎn)而可愛(ài)的車(chē)頭完全顛覆了豐田一貫的保守形象。從正面看上去，小小的雅力士甚至還有一絲強(qiáng)悍不羈的味道。當(dāng)然，不僅僅是前臉，事實(shí)上不管從哪個(gè)方向看上去，雅力士的造型都相當(dāng)討人喜歡。不論是傾斜角度較大但過(guò)渡非常自然的A柱，還是刻意膨脹出來(lái)的車(chē)門(mén)立體折線(xiàn)，再或是車(chē)尾活潑的LED燈組，小巧精致而且堅(jiān)決貫徹歐范兒潮流的雅力士很容易在第一印象上打動(dòng)那些熱衷于時(shí)尚的年輕人。

　　小車(chē)大做，這是近年來(lái)車(chē)廠們最愿意提及的一種設(shè)計(jì)理念，不過(guò)限于種種條件，往往到了量產(chǎn)車(chē)上，這個(gè)美好的構(gòu)想?yún)s也僅僅只能夠停留在宣傳噱頭的層面。然而坐進(jìn)雅力士，我們卻清晰地感受到了在僅僅3750mm的車(chē)長(zhǎng)以及2460mm的軸距限制下，睿智的設(shè)計(jì)師為乘員們所營(yíng)造出的足夠舒適的空間感。環(huán)型座艙設(shè)計(jì)、倒三角縱列式中控臺(tái)、圓弧高車(chē)頂，還有可前后移動(dòng)的后排座椅……正是這些巧妙的設(shè)計(jì)構(gòu)思讓身材不大的雅力士擁有了同級(jí)車(chē)中少有的充裕駕乘空間。特別是環(huán)型座艙設(shè)計(jì)所帶來(lái)的空間感，通過(guò)由A柱、C柱及車(chē)門(mén)扶手所連結(jié)成的圓環(huán)造型，讓乘客不會(huì)顯得過(guò)于捉襟見(jiàn)肘。尤其是后排，腿部空間超乎預(yù)料，好似坐在一款中級(jí)車(chē)中寬敞。1.6RS版的后排座椅竟還可以向前滑動(dòng)達(dá)150mm并往后傾倒10度，這個(gè)功能對(duì)于身材較高的乘員相當(dāng)受用。當(dāng)后座往前滑移到底時(shí)，再將椅背角度下調(diào)，此時(shí)身體稍稍后仰，能比較明顯地緩解頭部空間的壓迫感。雅力士的設(shè)計(jì)師充分考慮了歐洲人的乘坐舒適性。

　　雅力士在儲(chǔ)物空間的編排上也頗具特色。車(chē)內(nèi)共分布有20多處儲(chǔ)物空間，僅中控臺(tái)上就有9個(gè)儲(chǔ)物格。由于中置儀表的設(shè)計(jì)，相比于其他車(chē)型，雅力士的方向盤(pán)上方多出了一個(gè)大儲(chǔ)物盒。同時(shí)，在方向盤(pán)的右側(cè)、下方與左側(cè)，也有零錢(qián)盒等就手的置物空間。副駕駛前面的手套箱是時(shí)髦的對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，其儲(chǔ)物能力絕對(duì)能博取那些以車(chē)為家者的歡心。不過(guò)，遇到記性較差的攝影師，就為鏡頭蓋忘在哪個(gè)儲(chǔ)物空間而翻了個(gè)滿(mǎn)頭大汗……

　　國(guó)產(chǎn)版的雅力士共有1.3L和1.6L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中，入門(mén)版的1.3L VVT-i的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供63kW的最大功率以及121Nm的最大扭矩，對(duì)于推動(dòng)1噸出頭的雅力士來(lái)說(shuō)并不費(fèi)力，日常使用足夠應(yīng)付。當(dāng)然，如果想要把這輛小車(chē)的筋骨功力完全施展出來(lái)，那么1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)則是不二之選。這臺(tái)已在卡羅拉(參數(shù)圖庫(kù))上服役的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為87kW，最大扭矩更是達(dá)到了150Nm，這樣的數(shù)據(jù)指標(biāo)甚至已經(jīng)接近部分2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)。雅力士竟然采用中高級(jí)車(chē)才配備的按鈕式啟動(dòng)方式，彰顯檔次感，值得表?yè)P(yáng)。稍稍給油，座下的雅力士便輕快地往前沖，自動(dòng)擋的起步遲滯現(xiàn)象不算明顯。其主要原因是這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較為強(qiáng)勁，車(chē)身重量較輕，僅1125公斤，最為關(guān)鍵的是動(dòng)力傳遞調(diào)校水平較高，雖然采用4前速自動(dòng)擋，但油門(mén)反應(yīng)迅速，換擋較為流暢，在80km/h后仍能感覺(jué)到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，自始至終不用擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題。

    　雅力士的懸掛采用的是前麥弗遜式和后扭力梁式拖曳臂的組合，由于是日常的代步小車(chē)，因此車(chē)廠在懸掛的整體調(diào)校上還是更偏重舒適一些。并且針對(duì)咱中國(guó)的路面條件，又將底盤(pán)升高了2厘米。雖然這樣不可避免地加大了快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾的幅度，但在天馬山道中，韌性不錯(cuò)的懸掛還是為雅力士提供了足夠的支撐力。而且受惠于四輪四角設(shè)計(jì)，雅力士在激烈操控時(shí)始終保持了較高的穩(wěn)定性，雖然車(chē)頭偶有轉(zhuǎn)向不足的跡象，但一切還都在可以控制的范圍之內(nèi)。另外，短小的車(chē)尾在彎道中也有了表現(xiàn)的空間，在EPS電動(dòng)助力方向盤(pán)的協(xié)同作戰(zhàn)下，車(chē)輛能夠保持不錯(cuò)的循跡性，車(chē)尾絕不會(huì)成為拖累整車(chē)表現(xiàn)的負(fù)擔(dān)。

　　目前，國(guó)產(chǎn)雅力士在配置上共有五個(gè)等級(jí)，除了在舒適性設(shè)備上有所差異外，在安全配置方面，則全系配置了前排二級(jí)式雙氣囊、ABS+EBD、LED高位剎車(chē)燈、前排預(yù)緊三點(diǎn)式ELR安全帶等。至于主打的1.6L車(chē)型更是全部配置了側(cè)氣囊及窗簾式氣囊，共計(jì)6個(gè)安全氣囊的配置水平在同級(jí)車(chē)中首屈一指。

　　除了這些之外，作為另一項(xiàng)特殊“配置”，雅力士的車(chē)主將與中高級(jí)車(chē)凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))車(chē)主共享廣汽豐田獨(dú)有的e-CRB(智能化漸進(jìn)改善的顧客關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng))銷(xiāo)售服務(wù)體系。雖然是入門(mén)級(jí)小車(chē)，但受到的服務(wù)與中高檔車(chē)無(wú)異，這無(wú)疑為雅力士的競(jìng)爭(zhēng)力又添加了濃重的一筆。

　　Good:

　　1、頗具歐洲風(fēng)格的時(shí)尚外觀惹人喜愛(ài)

　　2、具有同級(jí)車(chē)中少有的充裕乘用空間

　　3、內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)髦與實(shí)用并重，儲(chǔ)物空間豐富

　　4、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，操控頗具玩味

　　5、安全配置較高

　　Bad:

　　1、中置式儀表需要習(xí)慣和適應(yīng)