啟動(dòng)車輛上路，每個(gè)車主都希望能“高高興興出門，平平安安回家”；對(duì)于賽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，他們希望在享受賽道上自由馳騁的樂(lè)趣同時(shí)，也要確保自己的安全。以上兩種“境界”，都需要明白交通意外產(chǎn)生的原因，并掌握各種駕駛技巧，這樣在出現(xiàn)“險(xiǎn)情”的時(shí)候才能從容應(yīng)對(duì)。為此，本報(bào)記者特地向資深專家請(qǐng)教馬路上輕松避開各種意外事故的技巧，以及在特殊路況如何嘗試極端操控樂(lè)趣的竅門。  
    空間先調(diào)椅高度，再調(diào)腿部空間 

　　有經(jīng)驗(yàn)的車主，坐進(jìn)駕駛位后先做的事情并非啟動(dòng)車輛，而是調(diào)整后視鏡以及座椅位置，確定合適的坐姿。在調(diào)節(jié)駕駛艙座椅的時(shí)候，是先調(diào)整前后空間，還是先確定上下距離？大部分車主會(huì)選擇前者，但這是不正確的。在BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)校，資深教練提醒學(xué)員，由于駕駛位座椅本身的設(shè)計(jì)有一定傾斜度，在推前移后的過(guò)程中，高度也會(huì)隨著變化，要令駕駛座位“不變形”，必須先調(diào)整座椅高度，再確定腿部空間。 

    座位“挺直腰板”有利于剎車 

    記者發(fā)現(xiàn)，在調(diào)節(jié)座位時(shí)，不少車主喜歡加大椅背的傾斜度，并且以右腳伸直觸到剎車板或油門的距離來(lái)確定腿部空間。這種方式可以令車主在駕駛過(guò)程中更加放松，但無(wú)法為行車安全加分，過(guò)于傾斜的椅背容易令車主注意力分散，而一旦出現(xiàn)意外需要緊急剎車，過(guò)大的腿部空間會(huì)削弱剎車力度，不利于車主快速制動(dòng)；另外，伸直的膝蓋在碰撞時(shí)很容易受傷。專家認(rèn)為，理想的腿部距離必須保證膝蓋可以輕微彎曲；在調(diào)整椅背傾斜度時(shí)，盡量讓腰部而不是肩部貼近座椅。 

    方向握“3點(diǎn)”“9點(diǎn)”位操控更靈敏 

    開車時(shí)，手應(yīng)該放在方向盤什么位置上？這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題實(shí)際上也大有學(xué)問(wèn)。假如把方向盤當(dāng)成一個(gè)時(shí)鐘，最正確的姿勢(shì)應(yīng)該是雙手抓住“3點(diǎn)”、“9點(diǎn)”兩個(gè)位置。否則，當(dāng)出現(xiàn)“險(xiǎn)情”需要緊急剎車時(shí)，車主可能會(huì)因?yàn)槟Σ亮Σ粔蚨鵁o(wú)法握緊方向盤，同樣的道理，在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盤的時(shí)候，這種姿勢(shì)也會(huì)增加左、右手切換控制方向盤的時(shí)間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，用處于方向盤外側(cè)的手用力去推方向盤、處于內(nèi)側(cè)的手輔助拉方向盤是一種比較省力的辦法，而且能更好控制轉(zhuǎn)彎幅度。 

    剎車用“踩蟑螂的力”一腳剎死 

    先讓我們來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：小明開車以30公里/小時(shí)的速度在路上行駛，前方12米處有一只小狗。根據(jù)車主反應(yīng)時(shí)間公式V(車速)/10×3=9m，他會(huì)在車輛9米之后才能做出剎車的決定。假如小明以50公里/小時(shí)左右的速度開車，看到前方12米處的小狗，他有沒(méi)有機(jī)會(huì)踩剎車呢？根據(jù)上面的公式可以看出，小明需在車輛行駛15米之后做出反應(yīng)，因此車輛就從這只活潑可愛(ài)的小狗身上壓過(guò)去。這個(gè)例子可以直觀看出提前剎車的重要性�！�2倍車速等于4倍的剎車距離�！痹趯ｉT的安全駕駛培訓(xùn)課上，教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。也就是說(shuō)，在上面的例子中，假如30公里/小時(shí)車輛的剎車距離是3米，那么60公里/小時(shí)車輛的剎車距離是原先車速狀況下的4倍，也就是12米了。 

    在駕校學(xué)車的時(shí)候，很多駕駛者并沒(méi)有受過(guò)全力踩剎車的訓(xùn)練。而在提升車主安全意識(shí)的駕駛培訓(xùn)課上，教練特地進(jìn)行了緊急制動(dòng)的練習(xí)，并且告訴女車主要訣：緊急制動(dòng)要把剎車板當(dāng)成蟑螂，用盡全力去踩剎車。 

    那么，什么時(shí)候是最佳的制動(dòng)時(shí)間呢？根據(jù)專家的講述，油門松開的一剎那，剎車板已經(jīng)進(jìn)入剎車準(zhǔn)備狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候用力踩剎車效果最明顯。 

    視野眼睛應(yīng)盯著要去的方向 

    車主黃小姐給記者講述了一件令她很不解的意外：上個(gè)月她開車在路上行駛時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處的馬路中間赫然立著一堆垃圾，她急忙剎車并往右邊打方向盤，然而愛(ài)車仍然“吻”上了那一堆垃圾，“我是盯著垃圾打方向盤的，可不知道為什么就是繞不開！”在專業(yè)教練看來(lái)，這個(gè)結(jié)局是注定的，“看哪通常就會(huì)撞哪，眼睛永遠(yuǎn)要盯著你想要去的方向，”緊盯著障礙物會(huì)嚴(yán)重影響車主對(duì)路況的判斷，這樣很難順利找到一條“生路”。在黃小姐遇到的意外事故中，她在打方向盤、全力踩剎車時(shí)，要觀察左右兩邊的路況，看著右邊空曠的地方打方向盤，這樣才能避開垃圾。 

    轉(zhuǎn)向過(guò)度與轉(zhuǎn)彎不足如何修正？ 

    在賽車直播中，我們經(jīng)常聽到這樣兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度。而這究竟是如何產(chǎn)生的呢？例如，在車輛攻彎時(shí)，車主在彎前加大油門，并且大幅度打方向，車輛是否會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況呢？6成以上的車主會(huì)認(rèn)為這種描述是正確的，然而真理不一定是在大多數(shù)人這邊的。這種在彎前車速太快，或者方向盤打得太多，導(dǎo)致車輛前輪失去抓地力、無(wú)法正常入彎的情況叫轉(zhuǎn)向不足。而當(dāng)車輛在入彎后突然加速，或者是突然收油，車輛原地打轉(zhuǎn)、后輪失去抓地力的現(xiàn)象就是轉(zhuǎn)向過(guò)度。 

    在安裝有DSC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的車輛上，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，DSC系統(tǒng)可以進(jìn)行修正。而當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足時(shí)，車主必須停止打方向，并且根據(jù)實(shí)際情況收油、踩剎車保持車輛平衡。需要注意的是，在這種情況下，猛打方向盤反而會(huì)減少車輛的抓地力。 

    繞S樁有兩個(gè)技巧 

    這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上很考技巧，繞樁時(shí)間哪怕縮短0.1秒，都意味著技術(shù)出現(xiàn)很大進(jìn)步。不少初學(xué)者喜歡起步時(shí)大力加油，繞樁時(shí)猛打方向盤，實(shí)際上這并不能加快速度，還有可能令車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過(guò)度或者轉(zhuǎn)彎不足的情況。勻速加油、并且找出最貼近兩個(gè)雪糕筒的一條直線作為路線，這才是繞樁的訣竅。在“BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)�！迸嘤�(xùn)課中，“S”形的末端是一個(gè)180度的大彎，這是最難攻關(guān)的點(diǎn)。據(jù)教練介紹，在這樣的攻彎過(guò)程，由于DSC的介入，車輛可能會(huì)出現(xiàn)全力加油速度卻無(wú)法提升的情況。有兩個(gè)技巧可以“騙過(guò)”DSC提高速度，第一種是入彎后提前修正方向盤，然后加油，第二種是增大轉(zhuǎn)彎半徑、減少打方向盤幅度，這也可以順利提速。 

    入彎收油，出彎加油 

    在賽道中，大家經(jīng)常會(huì)遇到攻彎的問(wèn)題。每個(gè)人都希望自己過(guò)彎時(shí)又快又穩(wěn)，從哪個(gè)位置入彎、何時(shí)加油與收油，這些是決定車主能否快人一步的關(guān)鍵。以發(fā)夾彎為例，如果車主能夠順利找到彎心，就可以根據(jù)“外-內(nèi)-外”的原則攻彎，在彎道的最外側(cè)時(shí)降低速度入彎，當(dāng)車輛在彎道中擺直后開始加速，切近彎心后飆向彎道外側(cè)，一個(gè)漂亮的攻彎動(dòng)作就完成了。當(dāng)然，這是在能順利感知彎心的情況下進(jìn)行的。如果沒(méi)有任何目標(biāo)作為彎心參考物，如何順利過(guò)彎？教練的建議是入彎前盡量貼近彎道外側(cè)行駛，令彎道半徑最大化，這樣可以讓車主更好掌握彎道中的路況。在彎道中，車主要牢牢記住“眼鏡盯著想要去的方向”這句良言