二三聯(lián)防，籃球場(chǎng)上最基本的防守陣容，然而今天，聰明的汽車廠商們卻把這套最基本但又最有效的方法移植到他們的產(chǎn)品線上，當(dāng)然它的意義也與在籃球場(chǎng)上時(shí)完全不同了。

無(wú)論歐洲還是日本，小型兩廂車始終都是那里最暢銷的車型，然而到了中國(guó)情況就完全不同了。雖然中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于兩廂車的接受程度與以往相比早就已經(jīng)有了質(zhì)的改變，但是三廂車依然還是大多數(shù)普通消費(fèi)者的首選，于是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題拋給了所有汽車廠商，如何才能更好地把自己那些在歐洲市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的小家伙們引入中國(guó)，并且讓他們?cè)谶@塊市場(chǎng)上能夠去的同樣的輝煌呢？最初他們的做法很直接或者可以說(shuō)很露骨，給那些漂亮的兩廂小家伙強(qiáng)行加上一個(gè)難看的屁股，這樣就算是給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)交代了。剛開(kāi)始，這種做法還挺管用，但是雖然我們認(rèn)知程度的不斷提升，這種“狗尾續(xù)貂”的做法慢慢失去它的功效，于是聰明的汽車廠商們便想到了一個(gè)更高超同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者也更負(fù)責(zé)任的方法——二三聯(lián)防。

所謂二三聯(lián)防，其實(shí)很好理解，對(duì)于歐洲以及日本市場(chǎng)上暢銷的小型車，除了引進(jìn)原有的兩廂版本外，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)專門(mén)開(kāi)發(fā)出響應(yīng)的三廂車型作為有力的補(bǔ)充，憑借著兩種車型各自的優(yōu)勢(shì)牢牢把住小型車這個(gè)最有潛力的巨大市場(chǎng)，最早這么做的有上海大眾的Polo以及廣州本田的飛度，而今天長(zhǎng)安馬自達(dá)的Mazda2也先后來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，另一方面廣州豐田雅力士的粉墨登場(chǎng)也進(jìn)一步補(bǔ)充了豐田在這個(gè)系列產(chǎn)品陣容，雖然與新威馳分屬不同的豐田，但是一南一北同樣打起了漂亮的二三聯(lián)防。

看到這你也許會(huì)問(wèn)，前面提到的那種所謂“狗尾續(xù)貂”的做法與后面所說(shuō)的“二三聯(lián)防”看上去似乎沒(méi)有太大的區(qū)別啊。的確，猛地一看確實(shí)會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，就連我們的編輯也曾經(jīng)被這個(gè)問(wèn)題所迷惑，但是仔細(xì)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者之間其實(shí)還是存在著本質(zhì)上的差別。而這個(gè)差別的關(guān)鍵就在于作為市場(chǎng)補(bǔ)充的三廂車型，他的出現(xiàn)到底只是簡(jiǎn)單地胡亂加了個(gè)屁股還是一種認(rèn)認(rèn)真真的重新設(shè)計(jì)。既然這樣，那我們就先不忙著對(duì)比，首先把目光放在幾位小將的背景上，看看這兩對(duì)選手到底有沒(méi)有資格入選我們“二三”陣容。

先從血緣關(guān)系更近的兩位Mazda2開(kāi)始，Mazda2勁翔正式亮相是在去年年底的廣州車展，當(dāng)時(shí)作為馬自達(dá)品牌第一款在中國(guó)市場(chǎng)全球首發(fā)的車型，勁翔受到了各方面的關(guān)注，與其他很多在中國(guó)首發(fā)的三廂版車型一樣，關(guān)注的焦點(diǎn)也集中在了他的設(shè)計(jì)層面。然而與其他三廂版車型不同的是，關(guān)于他設(shè)計(jì)的討論更多的是稱贊而非質(zhì)疑。勁翔有著完整協(xié)調(diào)的車身，車尾與整體造型配合得嚴(yán)絲合縫，沒(méi)有絲毫別扭的感覺(jué)，“這回這個(gè)三廂車改的還真不錯(cuò)”很多人在看過(guò)勁翔后都會(huì)發(fā)出這樣的感嘆。而首席設(shè)計(jì)師前田育男曾經(jīng)提到過(guò)，勁翔的設(shè)計(jì)是從2004年開(kāi)始著手的，與Mazda2的設(shè)計(jì)完全同步，由此我們不難看出，勁翔絕對(duì)不是一款簡(jiǎn)單的二改三的產(chǎn)物，而是一個(gè)獨(dú)立車型的完整設(shè)計(jì)。

相比起Mazda2兄弟來(lái)，雅力士和新威馳之間的血緣關(guān)系則要更遠(yuǎn)一些。20世紀(jì)末，全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速催生了Yaris這款基于NBC(New Basic Car新基準(zhǔn)轎車)平臺(tái)的小車。Yaris一推出便取得了巨大成功，而他成功并不僅僅局限于一個(gè)簡(jiǎn)單的車型，更重要的是他的熱銷成就了一個(gè)成功的小車開(kāi)發(fā)平臺(tái)——NBC。Yaris誕生的第三年，為了在東南亞市場(chǎng)做出更好的成績(jī)，豐田基于NBC平臺(tái)開(kāi)發(fā)了Vios的前身Soluna，2002年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)全面改進(jìn)的威馳也順利落戶一汽豐田。今年初，威馳也經(jīng)過(guò)改款推出了第二代車型，與雅力士相比，無(wú)論在外觀還是內(nèi)室上，我們都不難發(fā)現(xiàn)他們之間的關(guān)系更多地是同樣基于NBC平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的兩款車型，而并非同一車型的兩種版本。

通過(guò)上面的分析，我們得出了這樣的結(jié)論，四位選手中沒(méi)有為了追求銷量而臨時(shí)拼湊的產(chǎn)品，他們都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格完整的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，每一位都是獨(dú)立的產(chǎn)品而非附屬品。好了，既然資格預(yù)審工作已經(jīng)結(jié)束，那接下來(lái)我們就讓兩對(duì)組合展開(kāi)激烈的正面交鋒吧。按照慣例，我們還是從他們的外觀說(shuō)起。

作為各自品牌在中國(guó)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車型，這四款車的主要目標(biāo)消費(fèi)者自然都那些剛剛獨(dú)立的年輕人，而年輕人又是最有活力的一個(gè)群體，因此這就要求今天的幾位在外觀上一定要夠靚、夠酷才可以。作為廠家自然也會(huì)注意到這些，從每款車型的宣傳文字上我們就能看出來(lái)，“Cool”“活力”“躍動(dòng)”之類的詞屢見(jiàn)不鮮，富于動(dòng)感更是這四款車共同追求的主題。

仔細(xì)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，車頭的設(shè)計(jì)是這幾款小車的亮點(diǎn)，而在共同追求時(shí)尚動(dòng)感的前提下，我們又發(fā)現(xiàn)車頭和車身側(cè)面的設(shè)計(jì)上有很多共通的地方：發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的兩條筋線匯聚于進(jìn)氣格柵、上挑的前大燈、鑲嵌于前保險(xiǎn)杠內(nèi)的圓形霧燈、流暢的側(cè)面曲線、車側(cè)凹凸不平的設(shè)計(jì)形成的錯(cuò)落有致的反光效果……這也許算是一種同一時(shí)代下的烙印吧。從車頭看去，四輛小車的外觀可以說(shuō)是不相伯仲，因?yàn)樗麄兌己芷�亮、精致、也都極具動(dòng)感。

來(lái)到車尾，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)品牌的車型再次打成平手，因?yàn)樗麄兊摹捌ü伞倍加兄�自身的不足。雅力士和新威馳的車尾設(shè)計(jì)十分勻稱，各個(gè)部位間的搭配都很到位，不會(huì)有哪里顯得突兀；不過(guò)也正是因?yàn)檫@種勻稱使得他們的車尾看上去都太平凡了，缺少年輕人所追求的個(gè)性。相比之下，兩輛Mazda2的車尾則更富有特點(diǎn)，精致的尾燈組合，獨(dú)特的車尾輪廓都是吸引年輕人目光的焦點(diǎn)；但是也許是過(guò)于追求個(gè)性的原因，兩款Mazda2的車尾布局都顯得有些不夠協(xié)調(diào)，尤其是尾燈的處理，雖然都很精致，但相比起整個(gè)車尾來(lái)，它們都顯得太小了。

兩回合下來(lái)，我們真的很難說(shuō)他們到底誰(shuí)更符合年輕人心目中時(shí)尚小車的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)經(jīng)過(guò)一番對(duì)比我倒是暗自覺(jué)得，粉紅色的雅力士更像是一位漂亮的姑娘而深灰色的Mazda2又更像是一位個(gè)性十足的小伙子。哈，不再說(shuō)這些虛話了，讓我們來(lái)點(diǎn)實(shí)際的，看看他們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)吧。

我們這次測(cè)試的分別是四款車型的頂配版本，兩輛豐田采用的都是1.6升1ZR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為118馬力和150牛米；而Mazda2則采用的是1.5升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)方面比起兩輛豐田的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)都稍遜一籌，最大功率和峰值扭矩分別為103馬力和138牛米。

雖然由于排量略小而在起跑線上稍稍落后，但是兩廂Mazda2更輕盈的身材以及出色的低轉(zhuǎn)速輸出卻并沒(méi)有讓他在100公里/小時(shí)加速中輸給雅力士，兩者都以11.6秒的成績(jī)沖線，不過(guò)畢竟Madza2在排量上稍微吃虧，當(dāng)車速超過(guò)100公里/小時(shí)后，兩者之間逐漸拉開(kāi)了差距，等到160公里/小時(shí)時(shí)，雅力士已經(jīng)領(lǐng)先1.4秒。再來(lái)看看三廂組的爭(zhēng)奪，不知道是豐田故意而為還是巧合，雅力士和威馳的車重居然一樣，而勁翔的重量卻比兩廂車型多出了20公斤，于是原本就在動(dòng)力指數(shù)上吃虧的勁翔在百公里加速中以0.6秒的差距落后于新威馳。

成績(jī)或許只是一個(gè)表象，實(shí)際的加速感受可能會(huì)更直接一些。就像剛才提到的，兩款Mazda2在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出要更出色一些，起步時(shí)十分有力，稍不注意車輪就會(huì)打滑。而兩輛豐田雖然在起步的瞬間缺少一些一觸即發(fā)的激情，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升起來(lái)后，你還是能夠感受到他真正的實(shí)力。

優(yōu)異的操控表現(xiàn)一直是這個(gè)級(jí)別的小車的賣點(diǎn)，而要真正做到這點(diǎn)，良好的車身響應(yīng)和扎實(shí)的底盤(pán)是必不可少的。實(shí)際駕駛中，兩廂Mazda2給我們留下了不錯(cuò)的印象，雖然后懸掛采用的是半獨(dú)立型式，但這卻絲毫沒(méi)有影響他出色的尋跡性，后輪響應(yīng)很及時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向也沒(méi)有任何輕飄的感覺(jué)。

再來(lái)看看對(duì)手雅力士，轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)響應(yīng)方面，雅力士并不像卡羅拉和凱美瑞那樣過(guò)分地輕柔，很有幾分小鋼炮的味道，只不過(guò)比起Mazda2來(lái)還稍微差了一點(diǎn)。然而等最終的180米操穩(wěn)成績(jī)出來(lái)后，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)雅力士和威馳的成績(jī)都要稍微好于同組的對(duì)手，這也不得不讓我們?cè)俅蜗蜇S田歐洲的設(shè)計(jì)師們投以致敬的目光。

就像豪華車對(duì)比總是要比比這樣那樣的豪華配置一樣，小型車的對(duì)比也總是免不了比比他們的空間，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐嚭苄∷�以空間就顯得猶為重要。在駕乘空間上，對(duì)于Mazda2的良好印象來(lái)源于同事王垠的推薦，1米94的他總是說(shuō)自己坐在駕駛席上也不會(huì)覺(jué)得絲毫局促。這樣的表現(xiàn)在小型車中絕對(duì)算得上出色，而相比之下豐田的兩輛小車也同樣毫不示弱，除了相當(dāng)?shù)耐炔亢图绮靠臻g外，雅力士較高的車身也營(yíng)造出了更充裕的頭部空間。然而來(lái)到車尾，Mazda2的表現(xiàn)就占有了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論兩廂車還是三廂車的行李箱空間都要超出對(duì)手，尤其是勁翔的后備箱甚至比一些緊湊級(jí)車都要大。

雅力士和新威馳有著更勻稱的外表、Mazda2則更有個(gè)性；豐田的組合在測(cè)試成績(jī)上稍占上風(fēng)而長(zhǎng)安馬自達(dá)的兩款小車則具有更加硬朗的駕駛感受；勁翔有著驚人的后備箱空間以及讓1米94的大個(gè)兒都能滿意的駕乘空間、威馳和雅力士雖然在行李箱空間上稍遜一籌但他們的高車身使得內(nèi)室空間甚至超過(guò)了兩輛馬自達(dá)。在這場(chǎng)互有勝負(fù)的拉鋸戰(zhàn)中，兩隊(duì)組合都以二三聯(lián)防的陣容出戰(zhàn)，到目前為止還未分勝負(fù)，而這場(chǎng)爭(zhēng)奪恐怕還要一直持續(xù)下去，不過(guò)就目前的情況來(lái)看Mazda2更低的指導(dǎo)價(jià)格似乎對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者更有殺傷力。（完）

*全民“二三聯(lián)防”

其實(shí)說(shuō)到“二三聯(lián)防”戰(zhàn)術(shù)，在現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)早就不是什么新鮮事了，除了今天的這兩對(duì)主角以外，其他很多品牌早就拉開(kāi)陣勢(shì)打起了二三聯(lián)防。然而，最早采用這套戰(zhàn)術(shù)的并不是今天提到的小型車，而是更高一個(gè)級(jí)別的緊湊級(jí)車型，當(dāng)年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍富康雖然身為兩廂車，但是一露面就受到了各方面的歡迎，成為了中國(guó)市場(chǎng)最早獲得成功的兩廂車。而隨后為了進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)，在富康的基礎(chǔ)上，東風(fēng)雪鐵龍又推出了三廂車愛(ài)麗舍，這也就是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上最早的二三聯(lián)防戰(zhàn)術(shù)。

在這之后，緊湊級(jí)車型似乎還是更多地偏向于三廂車，因此“二三”戰(zhàn)術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)便轉(zhuǎn)移到了小型車市場(chǎng)。最早的應(yīng)該算是上海大眾Polo和廣州本田飛度，但也許是由于大家都習(xí)慣了Polo和飛度的兩廂版造型，兩款三廂車型的銷售成績(jī)都沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果。不過(guò)經(jīng)過(guò)隨后的中期改款，三廂Polo和飛度不僅有了更漂亮的外形也都有了屬于自己的名字，于是上海大眾Polo勁情、勁取以及廣州本田飛度和思迪也都完成了自己的二三部署。從此以后，二三聯(lián)防就成了各個(gè)廠家紛紛采用的戰(zhàn)術(shù)，上海通用雪弗蘭樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)(其實(shí)當(dāng)初的凱越和HRV也是比較早的二三陣容)就是其中比較突出的，而今年年底長(zhǎng)安福特的全新嘉年華系列也是目前大家最期待的小型車組合。

不僅是小型車，如今的緊湊級(jí)車市場(chǎng)中“二三組合”也比比皆是，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、頤達(dá)；東風(fēng)標(biāo)致307；長(zhǎng)安福特�？怂�；東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖；華晨汽車駿杰、FRV……看來(lái)我們已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)全民“二三聯(lián)防”的時(shí)代，要是沒(méi)有這樣的產(chǎn)品組合啊，嘿，您還就真不好意思跟人打招呼了。