今年以來(lái)，由于第八代索納塔、K5、新帕薩特、標(biāo)致508、全新邁騰等新車(chē)的上市，再加上年初雅閣等日系車(chē)和新君威等美系車(chē)的集體改款、升級(jí)，使得今年被業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)為車(chē)市的“中高級(jí)年”。日系、美系、歐系、韓系中高級(jí)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，消費(fèi)者面臨的選擇更多了，不免有些眼花繚亂。眾多車(chē)型中，有些主打外觀設(shè)計(jì)，有些主打駕乘空間，有些主打豐富配置，不過(guò)，專(zhuān)家指出，“萬(wàn)變不離其宗”，即使一款車(chē)外形再靚麗，配置再豐富，它最大的作用仍然是代步出行，因此，衡量一款中高級(jí)車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣肯定是首先要考慮的。

今天我們就從“進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)+進(jìn)口變速箱”這個(gè)角度出發(fā)，配合幾位車(chē)主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，來(lái)對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的幾款主流中高級(jí)車(chē)雅閣、第八代索納塔和新君威進(jìn)行一輪分析和比較，希望為大家購(gòu)車(chē)提供參考。

第八代索納塔：“最強(qiáng)動(dòng)力”的發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱

車(chē)主：于先生，33歲。購(gòu)車(chē)用途：自用。購(gòu)車(chē)時(shí)間：3個(gè)月。

駕駛感受：開(kāi)上第八代索納塔三個(gè)月以來(lái)，于先生對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)還是比較滿(mǎn)意的：“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，提速快，很給力，收放自如，不會(huì)增加駕駛的疲勞感�！彼麑�(duì)第八代索納塔的變速箱印象也不錯(cuò)：“6速手自一體可以滿(mǎn)足我們對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，在手動(dòng)模式下，6速變速箱可以更細(xì)膩地?fù)Q檔，綿密的齒比設(shè)定使車(chē)輛擁有更為順暢的提速性能，對(duì)各種路況的適應(yīng)能力也會(huì)更強(qiáng)。此外，第八代索納塔還提供了原來(lái)在F1賽車(chē)上的技術(shù)——換擋撥片,雙手不離開(kāi)方向盤(pán)就能完成升降檔操作。”

技術(shù)分析：一般新上市的車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)方面都有比較優(yōu)異的表現(xiàn)，第八代索納塔也不例外，它搭載現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)的第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)，使得該車(chē)在轎跑式的運(yùn)動(dòng)外觀下，更擁有了一顆動(dòng)力澎湃的強(qiáng)大“心臟”。

從參數(shù)上看，第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)121 kW，最大扭矩198N.m，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱(chēng)“最強(qiáng)動(dòng)力”，不論是雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)商務(wù)轎車(chē)，還是新君威、睿翼等運(yùn)動(dòng)型座駕，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鮮有超過(guò)190 N.m，無(wú)法與第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比肩。相比2.0L的“一騎絕塵”，2.4L也不示弱，最大功率達(dá)132kW，高于絕大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩231N.m，位列同級(jí)第一。

能有如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙CVVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)、VIS可變進(jìn)氣歧管、DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁材質(zhì)等諸多先進(jìn)科技。

目前很多先進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，以此來(lái)提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同步提升。需要指出的是，目前市面上的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是采用的單VVT，即只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，而無(wú)法調(diào)節(jié)排氣門(mén)。而第八代索納塔則采用雙CVVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，既可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，又可調(diào)節(jié)排氣門(mén)，雙管齊下，從而更大幅度地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前仍有一些中高級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸，即一根凸輪軸控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉，如雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。與雙頂置凸輪軸相比，單頂置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)較為落后，精準(zhǔn)性差。第八代索納塔的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用更先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，一根凸輪軸控制進(jìn)氣門(mén)，一根控制排氣門(mén)。它的優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間控制得更精確，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的進(jìn)氣效果，動(dòng)力效能自然隨之提升。

此外，VIS可變進(jìn)氣歧管、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、金屬鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)科技的使用，亦起到了提高氣缸進(jìn)氣壓力閥的效率、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量、改善油耗狀況、延長(zhǎng)鏈條使用壽命的作用。

與出色的動(dòng)力相匹配，第八代索納塔搭載現(xiàn)代汽車(chē)自主研發(fā)的H-matic 6速手自一體變速箱，“6速手自一體”目前在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中還是比較少見(jiàn)的，操控性極佳。與匹配4速、5速變速箱的車(chē)型相比，6速變速箱不僅能帶來(lái)更順暢、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，還能為發(fā)動(dòng)機(jī)起到一定的節(jié)油作用。

雅閣：“偷梁換柱”的發(fā)動(dòng)機(jī)+稍顯落后的變速箱

車(chē)主：肖先生，35歲。購(gòu)車(chē)用途：公務(wù)使用。購(gòu)車(chē)時(shí)間：1年。

駕駛感受：肖先生駕駛的是人氣一直比較旺的第八代雅閣，當(dāng)前市面上的2011款雅閣即是從第八代雅閣小改款而來(lái)。談到對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的感覺(jué)，開(kāi)過(guò)上一代雅閣的肖先生表示動(dòng)力性能變化并不是很大，車(chē)子比以前重了，但加速還是比較快的，轉(zhuǎn)向也很靈活。因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)教比以前硬朗，所以轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾小，路感也比較強(qiáng)，遇顛簸路段時(shí)，乘客會(huì)比較“痛苦”。

變速箱配置低一直是日系車(chē)的劣勢(shì)，雅閣也不例外。讓肖先生比較遺憾的是雅閣沒(méi)有手自一體的變速箱，只有5速手動(dòng)或5速自動(dòng)，駕駛樂(lè)趣難免打了些折扣。

技術(shù)分析：作為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，雅閣的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，產(chǎn)品力強(qiáng)、人氣足，然而“人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)”，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“合圍”下，雅閣的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越小，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的“偷梁換柱”更是為人所詬病。

細(xì)心的消費(fèi)者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在“雙頂置凸輪軸”氣門(mén)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為中高級(jí)車(chē)“標(biāo)配”、第八代索納塔和凱美瑞均全線“雙頂置”的時(shí)候，雅閣的2.0L級(jí)別3款車(chē)型卻是“單頂置”，只有3款2.4L車(chē)型才是“雙頂置”。據(jù)了解，這是第七代雅閣向第八代升級(jí)時(shí)，廠商為了降低2.0L級(jí)別3款車(chē)型的成本而采取的招數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的平臺(tái)來(lái)自思域所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。

一單一雙，其中的差別是否很大呢？答案是肯定的。因?yàn)椋�本田發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸設(shè)計(jì)得極其復(fù)雜，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)布置一個(gè)凸輪的地方，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)要布置三個(gè)凸輪，而且還有液壓切換機(jī)構(gòu)。正因?yàn)閺?fù)雜，本田過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)都一直采用單頂凸輪軸設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谶@樣的結(jié)構(gòu)下，設(shè)計(jì)雙頂凸輪軸太復(fù)雜、成本太高。然而單頂凸輪軸有個(gè)致命的缺點(diǎn)，即氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變(VVT)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在過(guò)去也許不算什么，但在現(xiàn)在幾乎所有對(duì)手都開(kāi)始裝載VVT、VVT技術(shù)日趨普及的時(shí)候，不能實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可調(diào)無(wú)疑是有些落后了。

雅閣2.4L車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不是由2.0L車(chē)型簡(jiǎn)單擴(kuò)缸而來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K24Z2，動(dòng)力性能較2.0L的R20A3強(qiáng)出不少，但同時(shí)油耗也相應(yīng)增加，平均百公里油耗達(dá)到了11.65升。

使得注意的是，關(guān)于雅閣的變速箱，筆者經(jīng)過(guò)多方努力，始終未能找到詳細(xì)資料，只能從網(wǎng)上查到這款變速箱是本田自己的技術(shù)，采用平行軸串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而非常見(jiàn)的辛普森或拉維拉。這款變速箱的特點(diǎn)是：體積大、動(dòng)力比較肉而且比較耗油，優(yōu)點(diǎn)是比較穩(wěn)定，很少出故障，并且維修便宜。筆者猜測(cè)，可能是廠家覺(jué)得5速手自一體變速箱在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)并無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言，甚至還比較落后，所以刻意回避了關(guān)于變速箱的宣傳。加上前一段的雅閣自動(dòng)變速箱大范圍召回事件，可以肯定的是這款自動(dòng)變速箱的性能表現(xiàn)和品質(zhì)并無(wú)太多賣(mài)點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，也許下一代雅閣是該采用手自一體的變速箱了，這樣才能對(duì)得起它的口碑。

新君威：“世界十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)+“不太給力”的變速箱

車(chē)主：孫先生，29歲。購(gòu)車(chē)用途：自用。購(gòu)車(chē)時(shí)間：半年。

駕駛感受：孫先生購(gòu)買(mǎi)的是新君威2.0L的車(chē)型，購(gòu)車(chē)前聽(tīng)朋友說(shuō)，因?yàn)檐?chē)重的關(guān)系，起步時(shí)可能略微有點(diǎn)肉，但開(kāi)了半年以來(lái)并沒(méi)發(fā)現(xiàn)所謂的起步動(dòng)力不足或遲滯感，低速起步有力，中段加速均勻、敏捷，高速表現(xiàn)中規(guī)中矩。從靜止到100 km/h加速只需要12秒。孫先生還發(fā)現(xiàn)了君威在駕駛樂(lè)趣方面的優(yōu)勢(shì)，那就是輸出調(diào)校注重低轉(zhuǎn)大扭力，對(duì)油門(mén)響應(yīng)靈敏。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很輕微，隨著轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在手動(dòng)模式下，不用看轉(zhuǎn)數(shù)表，就能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化來(lái)?yè)Q檔。

技術(shù)分析：作為一款主打運(yùn)動(dòng)特色的車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)也是新君威的最大亮點(diǎn)之一。其配備的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在2010年還曾經(jīng)獲得過(guò)“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榮譽(yù)，并且是獲獎(jiǎng)產(chǎn)品中僅有的兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

vvt可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)近幾年來(lái)發(fā)展迅速，越來(lái)越多的車(chē)型均以裝備vvt發(fā)動(dòng)機(jī)為賣(mài)點(diǎn)，而新君威的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)作為最先進(jìn)的雙VVT代表，進(jìn)、排氣雙氣門(mén)均采用持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和人的運(yùn)動(dòng)一樣“智能”，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷的增加而調(diào)整進(jìn)排氣量。

Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸每缸4氣閥的設(shè)計(jì)，缸體、缸蓋采用全鋁合金材料，使得發(fā)動(dòng)機(jī)重量下降20%，對(duì)新君威燃油經(jīng)濟(jì)性做出了巨大貢獻(xiàn)。此外，它還采用兩根平衡軸、納米活塞聚合物涂層處理，數(shù)字式精確點(diǎn)火、自動(dòng)調(diào)整式全鋼正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條等先進(jìn)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順、高效、且不用頻繁更換和維修觸點(diǎn)、皮帶等，真正做到了“終身免維護(hù)”。

如果說(shuō)新君威的發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)“豪華”的話，那么它的變速箱則比較“節(jié)儉”了，從舒適性和成本角度出發(fā)，新君威2.0T車(chē)型用的是日本愛(ài)信原裝的AF40-6變速箱，其他車(chē)型則裝載的是通用技術(shù)、山東煙臺(tái)國(guó)產(chǎn)的S6系列變速箱。

愛(ài)信的6AT變速箱其實(shí)在這個(gè)檔次的車(chē)型當(dāng)中應(yīng)用非常普通，雪鐵龍C5、老邁騰、馬自達(dá)用的都是愛(ài)信的變速箱，只是每個(gè)廠商對(duì)變速箱的調(diào)校不同，這也體現(xiàn)了各個(gè)廠商的調(diào)校功力。不過(guò)，很多2.0T的車(chē)主對(duì)愛(ài)信變速箱不太滿(mǎn)意，他們認(rèn)為相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“運(yùn)動(dòng)”和“給力”，這臺(tái)變速箱顯然不夠給力，行駛時(shí)的異響和手動(dòng)模式時(shí)的頓挫感都是論壇上很多車(chē)主抱怨的問(wèn)題。

中高級(jí)車(chē)一般在外形、動(dòng)力、空間、配置等方面都有自己的過(guò)人之處，但現(xiàn)在很多廠商把宣傳重點(diǎn)放在了大空間和豐富配置上，反而忽略了車(chē)輛最重要的本質(zhì)，即動(dòng)力系統(tǒng)。因此，我們?cè)谶x車(chē)的時(shí)候，不妨多關(guān)注一下該款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。這樣，不僅有助力于我們選到動(dòng)力更強(qiáng)、駕駛體驗(yàn)更佳的車(chē)型，也有利于推動(dòng)車(chē)企在動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)、改進(jìn)及更新?lián)Q代。（文章部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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