近兩年來，南寧私家車數(shù)量增長迅猛，學(xué)車人數(shù)也開始猛增。為了適應(yīng)市場的發(fā)展，駕校不斷擴大經(jīng)營規(guī)模，新駕校也紛紛建立，然而駕校教練員增長的速度相對滯緩，以致行業(yè)出現(xiàn)了教練員緊缺的情況。據(jù)了解，有關(guān)部門已意識到這一問題,并積極組織人員參加教練考試。不少駕校也表示，隨著前幾年南寧駕培模式的改變，駕校教練收入日漸可觀，希望能有更多的人員加入教練員隊伍

1 行業(yè)迅猛發(fā)展 教練員漸緊缺

近日，記者前往南寧五一路某駕校采訪時，該駕校有關(guān)負責(zé)人蘇先生告訴記者，當(dāng)天他剛剛面試了幾名來應(yīng)聘的教練員，面試之后還要對他們進行車試。據(jù)其介紹，駕校近兩年來業(yè)務(wù)擴展較快，實際操作教練員緊缺的問題逐漸顯露，因此，新年過后他們開始招聘教練員。蘇先生稱，幸好去年底區(qū)運管部門組織了一批教練員進行從業(yè)資格考試，擴充了行業(yè)隊伍，否則他們一時間也難以找到教練員。

據(jù)了解，近幾年私家車和學(xué)車人數(shù)猛增，駕校數(shù)量也隨著增加。以南寧市為例，2011年駕校培訓(xùn)合格的學(xué)員達到13.9萬人，比2010年增長了約4萬人；南寧市的駕校也由2009年的49家逐漸增加到59家。南寧市公路運輸管理處駕培科有關(guān)人士透露，去年在對南寧各駕校進行質(zhì)量信譽考核時發(fā)現(xiàn)，部分駕校盲目發(fā)展，一味增加教練車數(shù)量，為搶占市場份額而盲目擴大招生規(guī)模，而教練員卻未能及時補充到位，出現(xiàn)了教練員與教練車比例失調(diào)的情況。

南寧某駕校負責(zé)人陳先生告訴記者，近一年來一些個人和機構(gòu)盲目新建駕校，一些新駕校盡管能迅速解決駕校硬件問題，但教練員配備等軟件問題，并未能及時解決。南寧另一駕校負責(zé)人李城（化名）向記者坦言，去年因為駕校業(yè)務(wù)發(fā)展需要，他們無法招聘到有從業(yè)資格的教練員，無奈之下，只好臨時讓幾名沒有資質(zhì)的教練充當(dāng)臨時教練員，以緩解需求。

2　資源相對不足 不良教練難下崗

據(jù)了解，按照有關(guān)規(guī)定，駕校的操作教練員與教練車的比例應(yīng)達到1.1:1，截至去年底南寧駕培行業(yè)擁有教練員約2400人，教練車約2000輛，但實際上很多教練員具備資質(zhì)但并不從業(yè)，因此南寧部分駕校并沒有達到這一比例要求，以致出現(xiàn)個別有不良記錄的教練被某些駕校除名后，能快速在另一些駕校找到崗位。

據(jù)了解，2008年南寧駕培行業(yè)體制改革后，一人一車的培訓(xùn)模式逐漸普及，學(xué)員開始計時交費學(xué)車，教練員對學(xué)員進行“潛規(guī)則”的情況大為減少，但仍有個別教練員存在違規(guī)行為。然而，一些違規(guī)的教練被駕校開除后，又很快被其他駕校當(dāng)成“香餑餑”招聘，在行業(yè)內(nèi)“循環(huán)使用”。對此，一些駕校負責(zé)人指出，在南寧的駕培行業(yè)教練員緊缺已是不爭的事實，招聘一些其他駕校開除的教練，也屬無奈之舉。李城告訴記者，行業(yè)管理部門在對駕校進行年度質(zhì)量信譽考核時，都會檢查駕校的軟硬件設(shè)施，包括教練車的數(shù)量、場地大小、教練員數(shù)量等，如果教練員數(shù)量達不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，駕校的考核就無法通過，因此一些駕校不得不讓那些不良教練“充數(shù)”撐場面，以圖蒙混過關(guān)。

除此以外，因教練資源緊缺引發(fā)的問題，就是學(xué)員培訓(xùn)受阻。據(jù)了解，部分駕校由于教練員少，學(xué)員預(yù)約學(xué)時需提前兩周時間預(yù)約，如果到時學(xué)員因故不能參加培訓(xùn)的得重新預(yù)約。不少學(xué)員認為，一人一車的培訓(xùn)模式就是為了方便生活節(jié)奏較快的城市學(xué)員，而要提前兩周預(yù)約學(xué)時已違背了一人一車“個性化”培訓(xùn)模式的初衷。

3 增數(shù)千名教練 緩解緊缺情況

駕培行業(yè)教練緊缺的問題，已引起有關(guān)部門的重視。據(jù)了解，截止到去年12月31日，全區(qū)共有360多所駕校，教練車10329輛，理論教練員1381名、駕駛操作教練員13282名，部分教練員同時具備理論和駕駛操作教練資質(zhì)。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照駕駛操作教練員與教練車1.1:1比例看，區(qū)內(nèi)教練員在數(shù)量配比上基本能滿足市場需求，但不少教練員是去年年底才獲得資質(zhì)的，短時間內(nèi)難以全部上崗工作，此外，部分考取了教練員從業(yè)資格的人員實際上并未從事駕駛培養(yǎng)工作，因此，在短期內(nèi)教練員不足的問題難以有效解決。

對此，自治區(qū)道路運輸管理局有關(guān)人士指出，近幾年來私家車迅猛增長，汽車駕駛學(xué)員的增長有突發(fā)性和階段性的特點，駕培行業(yè)的培訓(xùn)容量和服務(wù)能力也在不斷增強，而教練員考試認證需要有相應(yīng)的程序和過程，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了教練員不足的問題，不過這應(yīng)該是暫時性的。

為此，負責(zé)組織實施我區(qū)駕校教練員從業(yè)資格考試的運管局去年新增了考點設(shè)施，增加了考試檔期安排，去年新增了約3500名教練員。今年內(nèi)，還將在南寧試點進行教練員的常態(tài)化考試，以進一步解決教練員增長速度相對緩慢的問題。該人士指出，這批新教練逐步上崗后能基本緩解全區(qū)教練員緊缺的局面。此外，為提高教練員隊伍整體素質(zhì)，行業(yè)部門將會在全區(qū)建立健全機動車駕駛教練員誠信考核和繼續(xù)教育制度，促進教練員依法依規(guī)教學(xué)、文明誠信服務(wù)，杜絕“不良教練員”在行業(yè)內(nèi)“循環(huán)利用”。

4 教練待遇攀升入行門檻不低

據(jù)了解，我區(qū)駕校教練員從業(yè)資格考試由自治區(qū)道路運輸管理局組織。目前，運管局在區(qū)內(nèi)選擇部分交通專業(yè)院�；蝰{駛員培訓(xùn)機構(gòu)設(shè)置考試點，報考人員可在各考試點報名。運管局根據(jù)各地報考人員的數(shù)量統(tǒng)一編制考試計劃，分期分批組織考試。

報名考試的人員，也應(yīng)具備一定的條件，例如，小型汽車教練員的安全駕駛經(jīng)歷必須達到5年以上，其中小型汽車駕駛經(jīng)歷要達到3年以上。作為駕校教練，除了要具備實際駕駛操作經(jīng)驗外，還得通過理論閉卷考試和現(xiàn)場示范教學(xué)考試，否則就難以對學(xué)員“傳道、授業(yè)、解惑”了。

對于教練員緊缺的問題，不少駕校負責(zé)人表示，這幾年駕校教練的收入逐漸升高，教練員的待遇并不遜色于其他與駕駛有關(guān)的職業(yè)，他們希望更多人投入該行，以有效緩解這一問題。據(jù)了解，目前南寧學(xué)車的費用為每小時七八十元，教練員除了底薪外每小時約有10元的提成。不同駕校教練的底薪不同，有些大型企業(yè)的駕校教練員底薪有800多元，而一般的私人駕校教練員底薪為五六百元，此外，還可享受社保等福利。按照南寧市的行情，教練員每學(xué)時提成在8元至11元之間，不過平均水平約為10元。多數(shù)教練員每月培訓(xùn)的學(xué)時量在220至260個學(xué)時之間，而不同駕校根據(jù)教練培訓(xùn)達到一定學(xué)時量后，每月會獎勵300至500元。如此計算，普通駕校教練月薪可以達到3000元，這比幾年前“大班制”培訓(xùn)模式時，有了很大的改觀。

以前實行“大班制”培訓(xùn)模式時，駕校教練的收入大多實行底薪加出勤工資式，底薪約為600元，教練白天出勤一天可以得20元，晚上出勤一晚可得10元，教練員月收入難以突破2000元。