7月27日，國(guó)家質(zhì)檢總局一口氣“甩”出了三起汽車(chē)召回事件，包括東風(fēng)日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)進(jìn)口碧蓮客車(chē)以及路虎神行者2三款車(chē)型，總共涉及1.38萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　這是7月發(fā)生的第9起汽車(chē)召回事件，整整比6月多出了6起，而截至今年7月，已經(jīng)發(fā)生了40起汽車(chē)召回事件。

　　成都商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從1月11日第一起汽車(chē)召回事件算起，截至6月25日，共發(fā)生31起汽車(chē)召回事件，涉及車(chē)輛約102余萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司共發(fā)生四次汽車(chē)召回事件，涉及車(chē)輛52.8萬(wàn)，兩項(xiàng)指標(biāo)都占據(jù)第一。

    “國(guó)產(chǎn)車(chē)”召回只占6% 

    成都商報(bào)記者根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的召回情況統(tǒng)計(jì)，2012年1~6月共有31起汽車(chē)召回事件，2起為國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，18起為外資品牌，11起為合資品牌，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)占到總數(shù)約6%。

　　僅有的兩起國(guó)產(chǎn)車(chē)召回事件分別來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)和江蘇極東特裝車(chē)有限公司。6月21日，長(zhǎng)城汽車(chē)因“部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良”決定召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)哈弗H6(配置 圖庫(kù) 口碑)汽車(chē)。5月8日，江蘇極東特裝車(chē)有限公司決定召回2012年2月27日到4月1日生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，涉及50輛。召回的原因是由于車(chē)輛底盤(pán)用于固定車(chē)輪的輪輞螺栓的輪轂螺母加工不良，須更換所有輪輞螺栓，消除安全隱患。

　　雖然在召回事件中只占6%，但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量占整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的份額并非如此之低。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.93%。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售315.11萬(wàn)輛，占33%。

　　這是否說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量要高于其他汽車(chē)？民族證券汽車(chē)分析師曹鶴認(rèn)為，“并不能完全畫(huà)上等號(hào)，其實(shí)目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)對(duì)召回并不積極�！�

    “日系”車(chē)召回率較高 

    與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的低召回率形成鮮明對(duì)比的是，一直在質(zhì)量上頗受好評(píng)的日系車(chē)召回率較高。

　　從記者統(tǒng)計(jì)的召回榜上可以看到，今年上半年，共有六家車(chē)企發(fā)生了兩次以上的汽車(chē)召回事件，分別為日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、法拉利瑪莎拉蒂汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司、寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司以及東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司等。

　　其中，日產(chǎn)、本田及東風(fēng)本田均屬于“日系”車(chē)企。日產(chǎn)與本田均發(fā)生了兩次召回，東風(fēng)本田為4次召回，涉及車(chē)型包括2004款思威(CR-V(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇))牌多用途乘用車(chē)、思威(CR-V)牌多用途乘用車(chē)以及思域(CIVIC)牌轎車(chē)，排在“召回次數(shù)排行榜”第一位。

　　另一方面，記者還從國(guó)家質(zhì)檢總局公布的信息中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田不僅召回的次數(shù)最多，更以接近53萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量排在首位，這一數(shù)量遠(yuǎn)多于位居召回?cái)?shù)量排行榜第二名的寶馬。東風(fēng)本田的汽車(chē)召回?cái)?shù)量占到上半年召回總數(shù)的50%以上。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)低召回掀起的“迷霧”沒(méi)有散去，但市場(chǎng)對(duì)高召回反而比較寬容，多位業(yè)內(nèi)人士也給予肯定。公開(kāi)消息顯示，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司副司長(zhǎng)董樂(lè)群說(shuō)，2011年很多企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，召回并不表示質(zhì)量低劣，而會(huì)被認(rèn)為是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

    召回機(jī)制需要健全

    民族證券分析師曹鶴昨日對(duì)成都商報(bào)記者表示，“合資車(chē)大多數(shù)都愿意主動(dòng)召回，他們不僅把召回看成是一種責(zé)任，也將主動(dòng)召回看成是主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)的一種手段”。而對(duì)于自主品牌不愿意主動(dòng)召回的原因，他分析稱(chēng)，“國(guó)內(nèi)廠商希望通過(guò)私下把出問(wèn)題的東西換了就行了”，而不愿將問(wèn)題上升到“召回”的程度，“怕召回之后的賠償”，曹鶴稱(chēng)，這是很大一個(gè)因素。

　　的確，我國(guó)在2004年發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)，多位專(zhuān)家就建議健全召回制度。

　　汽車(chē)分析師張志勇分析指出，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中對(duì)于“制造商獲知缺陷存在而未采取主動(dòng)召回行動(dòng)的，或者制造商故意隱瞞產(chǎn)品缺陷的，或者以不當(dāng)方式處理產(chǎn)品缺陷的行為”，僅規(guī)定“主管部門(mén)要求制造商召回缺陷汽車(chē)產(chǎn)品”，但是沒(méi)有規(guī)定相對(duì)應(yīng)的罰則，因此，即便出現(xiàn)生產(chǎn)者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷隱瞞不報(bào)或不召回的情況，主管部門(mén)也缺乏相應(yīng)的處罰依據(jù)。