速騰召回事件最新進展：

日前，大眾（中國）聯(lián)合一汽-大眾，在國內長春、廣州多地舉行小規(guī)模媒體溝通會，再次回應56萬余輛速騰車型召回事件的熱點問題。一汽-大眾方面再次堅稱速騰后懸無任何故障隱患，加裝金屬襯板的召回方式也不會改變，并確定于2015年2月2日開始進行召回。

自從一汽-大眾速騰車型身陷“召回門”以來，盡管車主一再質疑，大眾品牌方都沒有給出召回56萬余輛新速騰的原因。但是，日前的媒體溝通會上，一汽-大眾給出了最新的解釋，將召回責任歸結于售后環(huán)節(jié)失誤，指未能及時提示經(jīng)銷商檢測后懸掛縱臂是否存在彎曲的可能。

不過，對于這一解釋，很多車主覺得相當牽強。南寧多名新速騰車主認為，新速騰車型的耦合式后懸架為何如此弱不禁風？只要車輛遭遇輕微側、后方撞擊，就有彎曲、變形的可能，在忽略檢查的情況下，長時間使用甚至會斷裂，這才是問題核心。如果后懸掛不存在這樣的隱患，又何來售后環(huán)節(jié)的忽略檢查。對于車企的最新解釋，南寧不少新速騰車主并不認同，覺得車企只是在拿經(jīng)銷商忽略檢查來推脫自身責任。

在小范圍媒體溝通會上，一汽-大眾技術開發(fā)部專家Gustav Pyzner強調，耦合式后懸架是安全的。其次，改動汽車產(chǎn)品的一個部位，不僅僅只是懸架的問題，還涉及到排氣管、線路、底盤等等部位，是非常復雜的事情。因此，召回方案將不會作出改變。

此外，Gustav Pyzner還解釋了新速騰從原來的獨立懸掛更換為非獨立的耦合式后懸架的原因是為了實現(xiàn)車輛的輕量化以及國家政策法律規(guī)定的排放要求，同時降低產(chǎn)品的復雜性。

但是對于一汽-大眾技術部門的回應，新速騰車主們普遍表示不理解，認為既然大眾為了實現(xiàn)更好的車輛性能和環(huán)保排放要求，使用了耦合式后懸架，但為何在今年5月又放棄了耦合式后懸架，在所有新出廠的車型，重新匹配獨立后懸掛？難道這是技術上倒退和對環(huán)保排放要求的降低？對于車主類似的疑問，大眾廠方并不能給出令人信服的回應。