（2015年4月17日）今日，上汽乘用車正式公布，榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導價有近萬元下調，此次涉及的車型有29款，其中榮威950更是直降2萬元。作為自主品牌“價格標桿”，上汽此舉不僅旨在從官價源頭使消費者享受最透明、最具誠意的親民讓利，更標志著上汽以“性價標桿”率先挑起自主品牌價格戰(zhàn)。

官方讓利，源自名爵銳騰成功撬動合資SUV價格體系

上汽選擇在上海車展前夕打響“價格戰(zhàn)”，看似突然，但背后的“開路先鋒”，正是3月18日上市的高性能中級SUV名爵銳騰。

名爵銳騰一經上市就以“高性能、高顏值、高價值”的“三高”優(yōu)勢吸引了廣泛關注，“8秒破百”、“百公里油耗僅7.9L”、“百公里制動距離38米”，這些數據不僅“秒殺”了同級主流合資SUV，且以更高性能、更佳配置、更親民的價格，引發(fā)市場熱捧。上市不到一個月時間，名爵銳騰就拿出了“訂單量7000，成交量5000”的成績單，并樹立了中級SUV的“性價標桿”。

上汽乘用車公司總經理王曉秋認為：“性能是第一位的，價格是第二位的，對于未來自主品牌的出路，決勝的根本是產品力。我們的目的就是想告訴消費者，上汽給你的產品是物超所值！我們不會玩虛的，產品力在什么時候都是第一競爭力！產品價格回歸，讓更多的消費者體驗到上汽的產品的價值”。

因此，與其說上汽是首個應戰(zhàn)合資車企集體“官降”的自主車企，不如說這場“價格戰(zhàn)”本身就是上汽“精心策劃”價格戰(zhàn)“第一槍”。銳騰的定價引發(fā)了SUV價格體系的松動，并直接刺激了合資SUV的降價跟進，“神車”途觀首先站出來應對。美系圍繞德系定價、日韓系圍繞美系定價，于是“多米諾骨牌”效應隨后引來福特翼虎、現代ix35也紛紛降價。可見，名爵銳騰對同級SUV確實造成了不小的沖擊。

品質型增長發(fā)力，上汽從“價格標桿”進階“性價標桿”

4月，自上海大眾率先掀起“降價潮”后，主流合資車企紛紛應戰(zhàn)的“官降混戰(zhàn)”正持續(xù)發(fā)酵。合資品牌價格不斷下探，正在擠壓自主品牌的競爭空間，雙方爆發(fā)“價格混戰(zhàn)”是必然之勢。上汽率先打響自主品牌價格戰(zhàn)，正式宣告踏出由“價格標桿”走向“性價標桿”的戰(zhàn)略性一步。

上汽自主品牌長期的技術沉淀和積累，為“性價比標桿”的“高性能”作足了保障。早在多年前，上汽就開始在動力總成核心技術上進行投入研發(fā)。以名爵銳騰“MGE 2.0+TST 6”全新高效動力總成為例，就是上汽自主研發(fā)及與跨國汽車巨頭聯(lián)合開發(fā)的成果，其整體性能已達到國際一流的水平。憑借這套動力總成，上汽在未來5年擁有十分明顯的產品優(yōu)勢。

未來，上汽SGE、MGE動力總成還將陸續(xù)搭載于榮威、MG名爵旗下的多款車型，并最終實現規(guī)模效應，繼續(xù)強化產品性價比優(yōu)勢，這也是上汽率先突破11萬元單價“天花板”的信心和底氣，由此也不難看出上汽自主品牌將進入“品質型”增長階段、打造更具“性價比”產品的整體戰(zhàn)略，而自主品牌官價下調正是“戰(zhàn)略性”的重要一步，上汽自主品牌已然由“價格標桿”轉向“性價標桿”，已經朝著“品質增長型”的品牌發(fā)展戰(zhàn)略邁進。