近日，2015奧迪品薦二手車品牌體驗之旅在北京寰宇恒通奧迪品薦二手車展廳再度啟程。品薦匯作為一汽-大眾奧迪年度二手車品牌體驗活動已在國內開展超過3年，今年的體驗之旅將持續(xù)3個月，橫跨10座城市，旨在通過創(chuàng)新互動的品薦形式，使廣大消費者深入的了解“專業(yè)、誠信、便捷”的奧迪品薦二手車的品牌理念。

2014年，我國二手車全年交易量為605.29萬輛，交易總額共計3675.65億元，同期上漲分別為16.33%和26.03%。盡管從數(shù)字上看還算樂觀，但縱觀全球市場，我國二手車行業(yè)發(fā)展與海外相比，仍有很大差距，想縮短這樣的差距也絕非一朝一夕之事。

愛慕虛榮 追求面子成主因

追求面子是中國社會一種普遍存在的心理,但凡事都要有個度，很多消費者認為價格越高質量越好，而忽略了性價比的重要性，也正是因為這樣的消費觀，不少商家惡意抬高售價，以遠遠高于成本的價格對外銷售，近年來這樣的法律糾紛比比即是。著眼國內汽車市場，絕大部分消費者在購車之際均會選擇新車，選擇貸款買車的消費者也不占少數(shù)，這其中有多少人是經(jīng)過深思熟慮后選擇購買適合自己的一款車？而又有多少人是因為追求面子，不惜貸款成為“車奴”？過度追求面子的消費觀念導致我國二手車交易占比與海外市場相比差距甚大，檢驗二手車產(chǎn)業(yè)成熟度的核心指標就是新、舊車交易比例，數(shù)據(jù)顯示，英國、美國和德國的交易比例分別為3.3、3.0和2.4，而中國只有0.25。

市場魚龍混雜 缺乏統(tǒng)一標準

《二手車鑒定評估技術規(guī)范》已于去年6月正式實施，但局限性依舊明顯，雖然此《規(guī)范》是由中國汽車流通協(xié)會參與制定，國家標準委發(fā)布，但并不屬于強制性要求，同一輛二手車根據(jù)不同鑒定方法，最終定價也不盡相同。有意購買二手車的消費者不知該如何甄選，更不知該去哪里才能購買放心二手車。同時，97%的城市限制二手車遷入，各地二手車準入門檻不斷提高，2010年之前注冊登記的在用車普遍無法跨區(qū)交易，部分城市依然需要交納二手車評估價格2%的過戶費。不完善的臨時產(chǎn)權登記、較高的稅負和環(huán)保政策等原因也限制了二手車交易。在這樣的大環(huán)境下，認準品牌二手車企業(yè)顯得尤為重要。

國內涵蓋二手車業(yè)務的品牌車企以奧迪、奔馳、寶馬最為矚目，其中，奧迪于2004年就在國內開展品牌二手車業(yè)務，并于2009年正式發(fā)布了“奧迪品薦二手車”子品牌。自成立至今，共累計銷售二手車超過12萬輛，置換量超過34萬輛，認證“奧迪品薦二手車”超過41000輛。健全的的二手車服務體系，確保了其在該領域的競爭優(yōu)勢。

市場容量大 發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫?/strong>

雖然國內二手車市場的活躍度不高，每年的汽車保有量中僅有5%的二手車被交易，但市場容量較大，一旦獲得政策層面支持，未來發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∫暋Ｖ袊�二手車業(yè)務正呈現(xiàn)高速發(fā)展狀態(tài)，到2020年，二手車市場交易量或將達到2000萬輛，市值也將會突破1萬億元。

總結：

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念和二手車行業(yè)的成熟，二手車業(yè)務與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系越來越密切，經(jīng)營模式也面臨變革。據(jù)悉，奧迪品薦二手車業(yè)務將登陸互聯(lián)網(wǎng)平臺，勢必會對提振二手車市場有著積極促進的作用。