馬自達(dá)今年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車(chē)型參加了CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽的角逐。作為首次參加CTCC的廠(chǎng)商，“初生牛犢”的馬自達(dá)憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以異常穩(wěn)定的表現(xiàn)成就了阿特茲全年的良好成績(jī)，這令許多車(chē)迷對(duì)馬自達(dá)開(kāi)始刮目相看。

自吸也能有出色發(fā)揮

馬自達(dá)被稱(chēng)為一家有夢(mèng)想的企業(yè)，哪怕日系其他品牌都在普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，他們依然堅(jiān)持走在自然吸氣的道路上。就像當(dāng)初鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這種偏執(zhí)讓他們成功地研發(fā)出創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在CTCC賽事中，阿特茲是唯一一個(gè)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但在成績(jī)方面卻位居前列，整體表現(xiàn)領(lǐng)先奔馳C200、奧迪A3等車(chē)型，并且阿特茲還成為超級(jí)杯中唯一一輛全部完賽的賽車(chē)，表現(xiàn)堪稱(chēng)穩(wěn)定。

創(chuàng)馳藍(lán)天的彎道魅力

之所以能創(chuàng)造出這樣的成績(jī)，與阿特茲使用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有著很大關(guān)系。作為自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，退一步來(lái)講，無(wú)論進(jìn)排氣怎么改，只要不加渦輪，理論上其動(dòng)力輸出就不會(huì)有質(zhì)的改變，但對(duì)于阿特茲來(lái)說(shuō)，卻依然非常有潛力。

這部分潛力尤其體現(xiàn)在彎道上，以第七戰(zhàn)鹽城賽道舉例，鹽城賽道的彎角不像專(zhuān)業(yè)賽道那樣經(jīng)過(guò)非常精密的計(jì)算和全方位的考慮。這樣可以理解為，這樣的賽道更考驗(yàn)一輛車(chē)天生的車(chē)架底盤(pán)到底如何。

過(guò)彎的快慢大部分取決于賽車(chē)的車(chē)架、懸架和輪胎。拋開(kāi)輪胎不說(shuō)，車(chē)架剛度和懸架可調(diào)程度非常重要。采用了大量高強(qiáng)度鋼的阿特茲車(chē)架擁有很好的基礎(chǔ)，高強(qiáng)度的車(chē)架能保證在賽車(chē)過(guò)彎時(shí)不容易發(fā)生形變，所以阿特茲也不需要像其他車(chē)型那樣大動(dòng)干戈地改動(dòng)。

至于底盤(pán)，在過(guò)彎時(shí)，懸架的結(jié)構(gòu)決定了過(guò)彎時(shí)車(chē)尾的姿態(tài)。對(duì)于這點(diǎn)可以暫時(shí)把馬自達(dá)車(chē)隊(duì)的底盤(pán)技師放在一邊，因?yàn)榘⑻仄澅旧碓诘妆P(pán)上的潛力就十分出色。以史為鑒的說(shuō)，馬自達(dá)車(chē)型原廠(chǎng)底盤(pán)就已經(jīng)征服了每個(gè)熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的車(chē)迷，這點(diǎn)足以證明馬自達(dá)底盤(pán)的優(yōu)秀。

雖然CTCC只是賽車(chē)賽事，并不能代表民用車(chē)的實(shí)力，不過(guò)阿特茲賽車(chē)確實(shí)展現(xiàn)了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的強(qiáng)大。關(guān)于馬自達(dá)CTCC的更多內(nèi)容可以觀(guān)看下面的視頻，這支馬自達(dá)車(chē)隊(duì)的故事，他們用穩(wěn)定的表現(xiàn)詮釋了創(chuàng)馳藍(lán)天在CTCC賽事中的精彩表現(xiàn)。

（文章來(lái)源于玩車(chē)教授）

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