大發(fā)(全稱大發(fā)工業(yè)株式會社)隸屬于豐田汽車旗下，始終致力于小型車領域的拓展，這與豐田近年來在華推行的小型車戰(zhàn)略不謀而合。目前豐田持有大發(fā)51.2%的股份，網通社從《日本經濟新聞》了解到：豐田決定將大發(fā)變?yōu)槿�資子公司，力爭2016年上半年通過換股方式取得大發(fā)已發(fā)行股票的全部。屆時大發(fā)有望借助豐田在華成熟的生產和銷售渠道重返中國，并利用自身在小型車領域的優(yōu)勢推出多款產品。

小型車具有燃油經濟性高、價格低等特點，在中國以及其他新興市場都擁有龐大的消費群體，大發(fā)在這一領域具有強勁的競爭力。豐田近年來開始推行小型車戰(zhàn)略，大發(fā)在小型車領域成熟的技術優(yōu)勢，將對豐田的小型車戰(zhàn)略起到推動作用。豐田1967年與大發(fā)展開業(yè)務合作，1998年將出資比例提高至過半，如今豐田決定對大發(fā)100%持股，將加快其在小型車領域的發(fā)展。

豐田在華分別與一汽和廣汽合資成立一汽豐田和廣汽豐田，兩家合資公司都擁有完整的生產體系，生產的車型覆蓋轎車、SUV、MPV車型的大部分細分市場，且經銷商網絡非常發(fā)達，此外豐田技術成熟的混合動力系統(tǒng)已經在華實現(xiàn)投產，并已在相應車型上搭載。大發(fā)重返中國市場可以利用豐田這一資源，快速打入市場。

大發(fā)早在1986年就與中國一汽合作，當時一汽以技術轉讓的方式，引進大發(fā)汽車公司的Cha-rade轎車生產制造技術，當年，生產出第一輛夏利兩廂式轎車，填補了我國經濟型轎車市場的空白。大發(fā)2010年退出中國，但最近正在轉向借助海外市場彌補日趨萎縮的日本市場銷售下滑的戰(zhàn)略，例如向一汽供應自動變速箱等。

大發(fā)重返中國后，將在小型車領域有所作為，網通社此前從國家知識產權局獲取了大發(fā)多款新車的申報圖，這幾款新車未來都有望引入國內市場。其中全新小型SUV基于大發(fā)森雅打造而來，兩車外觀相似度較高，新車有望利用豐田在華的生產和銷售渠道率先引入國內市場，而未來大發(fā)也有望基于該車打造全新小型SUV并在華投放。