距離東風(fēng)悅達(dá)起亞推出第一款SUV車型獅跑，時(shí)間已經(jīng)過去了十年。當(dāng)梳理其SUV產(chǎn)品布局時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的SUV產(chǎn)品布局非常豐富，既有個(gè)性跨界SUV秀爾，也有主打性價(jià)比的新獅跑，智跑，還有KX系列精品SUV，KX3和KX5。但在競爭日益激烈的SUV市場，C+D級SUV市場已成為各大品牌搶占的下一個(gè)細(xì)分市場，而在這一市場，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前并無車型。因此在2017年一開年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就率先向這一細(xì)分市場發(fā)起進(jìn)攻，推出了主打C級SUV市場，上探D級SUV入門市場的KX7。

根據(jù)官方最新的消息，KX7將于3月17日在南京上市，屆時(shí)將推出兩個(gè)排量、2.0L/2.4L/2.0T三種動力車型，并且提供5座和7座布局形式。本文試駕車型為2.0T四驅(qū)七座版。在之前我的同事已經(jīng)對KX7的外觀、內(nèi)飾和空間進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，因此本文重點(diǎn)則對KX7的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行評價(jià)。

想要詳細(xì)了解外觀、內(nèi)飾、空間的網(wǎng)友，請點(diǎn)擊這里：《有實(shí)力挑戰(zhàn)標(biāo)桿 實(shí)拍東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7》

KX7提供2.0T GDI、NU2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款動力總成以供選擇，匹配6檔手自一體變速器，其中2.0T-GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353Nm/1450-3500rpm；2.4L GDI發(fā)動機(jī)車型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241Nm/4000rpm；NU 2.0 GDI發(fā)動機(jī)，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm。三款發(fā)動機(jī)車型均配備電動助力轉(zhuǎn)向，2.0T車型配備有ISG發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更為高效的燃油效率。

盡管KX7的2.0T四驅(qū)車型整備質(zhì)量達(dá)到了1840KG，但2.0T GDI的發(fā)動機(jī)拉動它并不費(fèi)力。在試駕過程中我們車上有五位成年人，動力依然顯得游刃有余。只不過在超車時(shí)，變速箱設(shè)定過于追求平順，因此深踩油門，動力輸出顯得有點(diǎn)滯后。

作為一款主打家用和商務(wù)用途的中大型SUV，KX7采用了城市SUV常用的承載式車身結(jié)構(gòu)，懸架則是采用了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架組合。它的四驅(qū)車型采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可結(jié)合具體路況及駕駛狀態(tài)來自動分配前后輪的驅(qū)動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。

有別于家族其它SUV車型，KX7的底盤調(diào)教的偏向舒適，在城市道路、高速道路以及鄉(xiāng)間碎石路的體驗(yàn)過程中，KX7的舒適性得到了全體成員的一致認(rèn)可；同時(shí)在整車的靜音方面也符合一輛旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)。值得稱道的是，KX7還配備了JBL 7.1聲道豪華音響系統(tǒng)，雖然本人對這方面并無研究，但JBL的背書還是讓人對KX7刮目相看。

KX7的消費(fèi)群體定位為35-45歲的享受家庭生活的商務(wù)精英男性，因此追求沉穩(wěn)舒適成為它的最大訴求。在一天的試駕和試乘體驗(yàn)結(jié)束，我可以很負(fù)責(zé)地說KX7也確實(shí)做到了這一點(diǎn)。

2017年東風(fēng)悅達(dá)起亞定下了年銷70萬輛的銷量目標(biāo)，為了保證這一目標(biāo)的達(dá)成，蘇南永總經(jīng)理重新回歸。在首次接受全國媒體的采訪時(shí)，蘇總對KX7未來的市場表現(xiàn)充滿期待，同時(shí)對完成70萬的銷售目標(biāo)充滿信心。

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞家族最高端旗艦車型，以及首款中大型SUV，KX7承擔(dān)著東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌向上的重?fù)?dān)，它確實(shí)也沒有讓人失望。除了延續(xù)起亞一貫的高配置外，KX7還首次應(yīng)用了代表著起亞新科技總成的品牌DRIVE WiSE，這一先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)為KX7加分不少，也成為KX7和競爭對手一較長短的強(qiáng)力籌碼。除了自身科技含量的提升外，目前國內(nèi)C+D級SUV市場格局的尚未形成也為東風(fēng)悅達(dá)起亞的迎頭趕上留出了時(shí)間。