眾所周知，在新能源汽車大規(guī)模普及前，混動(dòng)車型可以說是解決當(dāng)下油耗法規(guī)和“雙積分”問題的最佳辦法。

在去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也提到，預(yù)計(jì)至2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力車型與新能源汽車（純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車型、燃料電池車）年銷售量各占50%，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相比1.0版本中，以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主、節(jié)能汽車為輔的規(guī)劃；2.0版本將節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度。這意味著混動(dòng)技術(shù)在很長的一段時(shí)間內(nèi)仍是市場主流。

那么，對(duì)于消費(fèi)者來說，又該如何選擇一輛高品質(zhì)的混動(dòng)汽車呢？

很多人只要一提到混動(dòng)汽車，首先想到的肯定是本田和豐田這兩個(gè)“混動(dòng)汽車專業(yè)戶”。從目前國內(nèi)的銷售情況看，豐田和本田在混動(dòng)市場的占有率高達(dá)95％以上。這也從側(cè)面也說明了，選擇混動(dòng)車型首先離不開對(duì)混動(dòng)技術(shù)的考究。

在目前國內(nèi)的中高級(jí)轎車市場上，賣得比較好的有凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)和東風(fēng)本田的INSPIRE銳·混動(dòng)。后兩款車型雖然師出同門，卻決意打造出不同的風(fēng)格。INSPIRE銳·混動(dòng)以更修長的車身和溜背造型，欲開辟更年輕、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的市場空間，從而做大蛋糕。

畢竟，這個(gè)潛力無限大的市場，還大有可為。

高手較量，INSPIRE銳·混動(dòng)獨(dú)具特點(diǎn)

對(duì)于高手之間的較量，人們總是津津樂道的。作為世界頂級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，本田與豐田到底誰更勝一籌，人們總是要分個(gè)一二。

從產(chǎn)品層面上來說，豐田凱美瑞混動(dòng)版采用的THS II系統(tǒng)是非常傳統(tǒng)的、典型的一種混動(dòng)技術(shù)。工作流程為發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給電池充電，電池給電動(dòng)機(jī)供電，然后驅(qū)動(dòng)車輪，最終實(shí)現(xiàn)“讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作”的目的。

與凱美瑞這套有多年混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的THS II技術(shù)相比，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在2012年推出，雖然來得晚了20多年，但它不僅繞開了豐田的專利，而且在參數(shù)表現(xiàn)上和豐田THS不相伯仲，并多了幾分創(chuàng)新性。

比如，先進(jìn)的開發(fā)理念。

東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在最初的研發(fā)時(shí)，本田為了繞開豐田的專利，就選擇發(fā)揮“技術(shù)宅”的特性，從自己的優(yōu)勢發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域著手，采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。

這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過不同工作模式間的切換，很好的兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。更為重要的是，本田研發(fā)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是全球首款不使用重稀土磁鐵的電機(jī)，稀土作為世界稀缺資源，巨大的新能源汽車市場會(huì)消耗掉大量的稀土資源，本田這套更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)無疑在環(huán)保、可再生方面做出了更好的示范。

三種驅(qū)動(dòng)模式。

豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)采用的行星齒輪，而本田采用的系統(tǒng)是i-MMD系統(tǒng)構(gòu)型較為簡單，相比之下，豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)純電、油電兩種驅(qū)動(dòng)模式，而本田可以在純電、混合、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式之間平順切換，比較好的優(yōu)勢就是可以單純發(fā)動(dòng)機(jī)，更好地輸出動(dòng)力，可以說是集三種動(dòng)力模式于一身。

比如在純電動(dòng)模式下，車輛減速或下坡路段行駛時(shí)，車輛通過多余能量帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，可以有效解決擁擠交通中頻繁點(diǎn)火、停車帶來的不必要的消耗；

混合驅(qū)動(dòng)模式適合高負(fù)載急加速的工況，例如城市內(nèi)道路的行駛，在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)起到增程作用，不直接參與動(dòng)力傳遞，車輛仍由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要較低的能量消耗便可滿足發(fā)電機(jī)的發(fā)電需要，即降低燃油消耗又起到間接增大車輛驅(qū)動(dòng)力的作用；

在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速行駛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作恰好是在最經(jīng)濟(jì)的模式下。本田也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的VTC電控氣門控制更加精準(zhǔn)，其節(jié)油效能比普通本田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相比其它混合系統(tǒng)采用較為復(fù)雜的行星齒輪動(dòng)力分流系統(tǒng)，本田i-MMD采用的雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)，通過離合器或換擋機(jī)構(gòu)，低車速時(shí)以串聯(lián)模式工作，車速較高時(shí)以并聯(lián)模式工作，就可以輕松的完成了不同動(dòng)力之間的混動(dòng)。

這使得i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)無論在何時(shí)都處于最佳工作狀態(tài)，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)INSPIRE銳·混動(dòng)進(jìn)行過專業(yè)測評(píng)，結(jié)果顯示，INSPIRE銳·混動(dòng)40公里、60公里、100公里加速對(duì)比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%，百公里加速進(jìn)9秒，強(qiáng)過多數(shù)同級(jí)別家轎。

相比燃油版，INSPIRE銳·混動(dòng)綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況節(jié)油提升 58.53%。這意味著，INSPIRE銳·混動(dòng)能為你省下約一半的油費(fèi)。

當(dāng)這些技術(shù)優(yōu)點(diǎn)放到一款中高級(jí)車上，自然能顯著提升高級(jí)感，起到錦上添花的作用，INSPIRE銳·混動(dòng)就是最好的證明。其全新地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，不僅使得其僅需油耗4.0L/100KM，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中也是傲視群雄。

做混動(dòng)B級(jí)車市場最好的選擇

讓消費(fèi)者選擇一輛車，光憑一流的技術(shù)還不夠。都說愛上一個(gè)人，要“始于顏值，陷于才華，忠于人品”。選擇一輛汽車何嘗不是如此？要愛上一款汽車，除了動(dòng)力技術(shù)外，也還需要兼顧顏值、動(dòng)力、品質(zhì)和“黑科技”等要素。

一直以來，INSPIRE雖然與雅閣同平臺(tái)，但面對(duì)的消費(fèi)群體、市場定位各不相同。INSPIRE是基于中國消費(fèi)者不斷升級(jí)的個(gè)性化需求，為崇尚年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的精英人士而導(dǎo)入的新車型。

正是這些差異化的存在，使得INSPIRE銳·混動(dòng)更具高階感。例如，更運(yùn)動(dòng)化的外觀，既有著中級(jí)車的穩(wěn)重大氣，又不失精致和激情。

熟悉的本田家族式前臉中，最惹眼的當(dāng)屬9顆LED燈珠組成的全LED燈組，集成了東風(fēng)本田唯一的流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，高級(jí)感不輸有著“燈廠”之稱的奧迪車型。另外，INSPIRE高配版本所提供懸掛軟硬調(diào)節(jié)的選項(xiàng)也超過所有同級(jí)車型。

與雅閣銳·混動(dòng)以舒適為基調(diào)的底盤略顯不同，INSPIRE銳·混動(dòng)底盤的反饋會(huì)比較清晰和直觀，車子設(shè)計(jì)以L低位、低重心行駛姿勢，讓駕駛?cè)烁�能感受賽車駕駛感。

不僅如此，INSPIRE銳·混動(dòng)在智能安全和智聯(lián)服務(wù)方面也緊跟時(shí)代潮流。在Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)的加持下，INSPIRE銳·混動(dòng)集成了多項(xiàng)全球領(lǐng)先的主被動(dòng)安全配置，包含LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，一路上全方位守護(hù)，提前避險(xiǎn)，給你滿滿的安全感。

并且，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確地預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。在行駛過程中發(fā)生任何緊急情況，可點(diǎn)擊緊急呼叫按鈕，連接呼叫中心開啟救援服務(wù)。

雖然與雅閣互為“親兄弟”，但兩款車型給人的觀感卻是性格迥異。如果說雅閣銳·混動(dòng)是經(jīng)典商務(wù)氣質(zhì)，與它同宗的INSPIRE銳·混動(dòng)就是“西裝暴徒”范兒，一面能擔(dān)當(dāng)商務(wù)出行、能穩(wěn)妥家用，又能滿足用戶偶爾想放肆野一下的心。

可以說，INSPIRE銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，讓你不需要再因?yàn)槟晨钴囆偷摹捌�科”而做出妥協(xié)和讓步。

結(jié)語

混合動(dòng)力技術(shù)能讓一款車的綜合性能得到全面提升，而一套技術(shù)足夠先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，遇上一款產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大的車，更是能將產(chǎn)品魅力進(jìn)一步釋放。這個(gè)觀點(diǎn)在INSPIRE銳·混動(dòng)上得到了充分驗(yàn)證。

就目前而言，東風(fēng)本田是國內(nèi)第一家在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場均實(shí)現(xiàn)混動(dòng)布局的車企，它們的存在不僅僅為消費(fèi)者們提供了更多樣化的選擇，同時(shí)也推動(dòng)整體車市向混動(dòng)市場進(jìn)化的節(jié)奏。

如今，在產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的助推之下，混動(dòng)市場已具備強(qiáng)大的發(fā)展勢能，進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)式增長的新階段。而東風(fēng)本田已憑借INSPIRE銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)等車型，在各個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場中站穩(wěn)腳跟，有望成為未來車市的最大贏家。

文章轉(zhuǎn)自：華山論劍V