最近幾年，國內(nèi)皮卡市場在政策方面迎來了紅利期，各地解禁政策頻出，皮卡車也走入了更多的家庭。從最早的皮卡取消車身噴字、張貼反光標(biāo)識(shí)等貨車類特征開始，國家對(duì)于皮卡這類車型的政策開始逐漸放開。

在近期舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平就表示，在理想狀態(tài)下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

回顧歷史我們可以看到，1994年，國務(wù)院頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》賦予了皮卡“貨車”的身份。當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，汽車幾乎沒有進(jìn)入家庭，皮卡銷量更是極少，且主要用于貨物運(yùn)輸，是汽車工業(yè)中的邊緣品類。一直以來，中國皮卡銷量波動(dòng)起伏，盡管近幾年快速增長，但需求規(guī)模一直在50萬輛以下。中國的皮卡滲透率僅為1.8%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。

但自2016年我國首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)之后，截止2020年底，不限行皮卡的區(qū)域市場占比由20%提升到40%。而在此前國家信息中心的部分調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示：“只要皮卡放開進(jìn)城（其他政策不變），我就會(huì)買一臺(tái)皮卡”的選擇比例達(dá)10.7%；在有意向購買皮卡的乘用車用戶中，選擇“我現(xiàn)在的車不會(huì)賣，會(huì)增購一臺(tái)皮卡”的比例為41.2%。

來之不易的路權(quán)當(dāng)然要珍惜，雖然前途光明，但依然要步步為營。

首先，轉(zhuǎn)變皮卡身份要以企業(yè)為主。

隨著皮卡進(jìn)城政策的不斷放開，以及年輕消費(fèi)者尋求多元化用車需求和消費(fèi)升級(jí)的影響,皮卡正在走入更多城市家庭，在乘用化發(fā)展道路上越走越遠(yuǎn)。以中國皮卡領(lǐng)導(dǎo)者長城炮來說，其在穩(wěn)固商用、增加越野魅力的同時(shí)，謀求乘用化并行發(fā)展。

它推出的乘用化皮卡長城炮，就擁有乘用炮、越野炮、商用炮三大類產(chǎn)品，讓自己一舉創(chuàng)造了“中國每賣出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長城”的銷量傳奇。而且長城炮還徹底刷新了皮卡的“刻板印象”，讓中國皮卡變得乘用化、高端化。

從2020年開始，長城炮跨界聯(lián)合越野、騎行、路亞、機(jī)車、露營等八大戶外圈層，覆蓋多種用車場景。也是從這里開始，用戶知道了原來皮卡也可以“玩兒起來”。

另外，只有真正擁抱用戶，才有可能培養(yǎng)中國皮卡文化。

在服務(wù)全方位升級(jí)的同時(shí)，長城炮始終堅(jiān)持用戶思維，通過用戶共創(chuàng)，構(gòu)建高活躍度與凝聚力的品牌文化和用戶生態(tài)——長城皮卡還是皮卡行業(yè)內(nèi)唯一一家有線上APP的企業(yè)。其在全國核心城市打造品牌體驗(yàn)中心、在阿拉善、珠峰等地區(qū)設(shè)立越野極致體驗(yàn)基地，并以長城炮跨界品牌聯(lián)盟、客戶聯(lián)盟、商戶聯(lián)盟為紐帶，建立屬于每一位長城炮用戶的家園——長城炮官方車友會(huì)，構(gòu)建開放、共享的皮卡生活社區(qū)，打造全場景皮卡車生活。

最后，中國企業(yè)只有發(fā)力全球，才能徹底破局。

長期以來，中國皮卡在國際市場上處于劣勢，所以打造屬于自己的名片，是每個(gè)中國皮卡品牌應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)。基于180萬粉絲的支持與信賴，長城炮以全球產(chǎn)品、全球品質(zhì)、全球服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，全面加速長城汽車全球化進(jìn)程，落實(shí)“1-2-3”戰(zhàn)略目標(biāo)，即“保持國內(nèi)、出口銷量第一；2020年實(shí)現(xiàn)年銷突破20萬輛；2025年全球累計(jì)銷量突破300萬輛”。而像長城全尺寸皮卡的誕生，就代表中國皮卡有了與國際品牌“正面剛”的實(shí)力。

我們有理由相信，在長城皮卡這樣實(shí)力企業(yè)的帶領(lǐng)下，中國皮卡行業(yè)將迎來一個(gè)更加美好的春天！