據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，9月24日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，梅賽德斯-奔馳的客戶(hù)正面臨一年多的訂單等待時(shí)間。

“奔馳車(chē)目前的市場(chǎng)需求量巨大，但受到產(chǎn)能的嚴(yán)重限制，”他說(shuō)，“某些車(chē)型提車(chē)需要等待的時(shí)間比我們期望的要長(zhǎng)，有時(shí)甚至超過(guò)一年。”

康林松重申了先前的預(yù)測(cè)，即困擾全球汽車(chē)制造商的芯片供應(yīng)問(wèn)題將持續(xù)到2023年，因?yàn)橹饕�供�?yīng)國(guó)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題以及疫情導(dǎo)致的封鎖依然存在。

提車(chē)時(shí)間的延遲，伴隨著經(jīng)銷(xiāo)商漲價(jià)。比較極端的例子是，梅賽德斯G級(jí)轎車(chē)在歐盟加價(jià)幅度達(dá)到了10萬(wàn)美元。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，目前在售的奔馳G500指導(dǎo)價(jià)182萬(wàn)，實(shí)際需要加價(jià)55萬(wàn)，現(xiàn)車(chē)需要加價(jià)60萬(wàn)，加上各種稅費(fèi)，最終落地價(jià)格264萬(wàn)。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,8月北京奔馳全系車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為30217輛,環(huán)比下降了4.54%,同比下降46.48%。

缺芯不僅影響奔馳一家。日前，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)量完成24.5萬(wàn)輛，同比下降13.9%，導(dǎo)致豪車(chē)市場(chǎng)下滑的主要原因就是“缺芯”。

8月初便有消息傳出，奧迪A4將在8月12日停產(chǎn)，原因是缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊和GPS定位模塊。對(duì)此，官方稱(chēng)預(yù)計(jì)恢復(fù)投產(chǎn)的時(shí)間為2022年第一季度，而且恢復(fù)后將不再生產(chǎn)當(dāng)前車(chē)型，而是直接投產(chǎn)新款車(chē)型。

芯片的影響注定是短期的。9月25日，康林松在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)主論壇上發(fā)表視頻演講，“迄今為止，中國(guó)是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場(chǎng)；而且我們預(yù)計(jì)，未來(lái)10年豪華車(chē)市場(chǎng)的最大增長(zhǎng)潛力也在中國(guó)。”