試駕的車越多，關(guān)于好車的輪廓就會(huì)愈發(fā)清晰。造車的功力，不在于眼見，而是駕駛之后的“心有靈犀”，或者說藏在各種微小細(xì)節(jié)里打動(dòng)你的誠意。

在大家一致性的認(rèn)為升級(jí)消費(fèi)≈高端大氣上檔次≈大、豪華和配置等等因素加持時(shí)，東風(fēng)本田，依然沒放棄在A0級(jí)轎車市場的深耕，特別是從東風(fēng)本田推出的LIFE（來福醬）身上，我們看到了升級(jí)消費(fèi)的另一條可選路徑！

兩廂小型車的“滿分設(shè)計(jì)”

A0級(jí)轎車，天然受尺寸的制約，在絕對(duì)空間上并不占據(jù)優(yōu)勢。加之緊湊級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，如何保持自己的戰(zhàn)場不被侵蝕甚至進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)地范圍，確實(shí)是擺在所有A0級(jí)轎車品牌車企面前的一個(gè)難題。

對(duì)于東風(fēng)本田來說，首先就必須在兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)破冰，一是目標(biāo)客群不設(shè)限，二是在小空間里挖掘空間潛力。

所以，盡管東風(fēng)本田L(fēng)IFE在進(jìn)入中國之初被眾多媒體對(duì)標(biāo)為飛度兄弟車型，但其卻憑借著更為全面而高維度的定位走出了自己獨(dú)立的市場行情。首先在目標(biāo)客群上，東風(fēng)本田L(fēng)IFE采用了雙車設(shè)計(jì)理念，將上至70后，下至00后的人群全部囊括其中，跨度之大足以證明產(chǎn)品本身的承載能力。對(duì)于追求精致實(shí)用的用車者來說，可以選擇跨界風(fēng)的CROSSTAR版本。對(duì)于追求個(gè)性的年輕人來說，SPORT版本在改裝、操控性能方面則更友好。

具體來說，兩個(gè)版本車型在整體風(fēng)格一致的前提下，細(xì)節(jié)處理凸顯差異。CROSSTAR版本的底盤離地間隙更高，配置了車頂行李架、黑色輪眉及側(cè)裙包圍等，讓其看上去更優(yōu)雅穩(wěn)重，任何年齡段駕駛都無違和感，同時(shí)整個(gè)車身尺寸上也要略舒展一些。而SPORT版本則更加年輕簡潔運(yùn)動(dòng)，代表東風(fēng)本田高性能的專屬紅色拉線裝飾條、亮點(diǎn)進(jìn)一步提升的前臉黑色格柵、運(yùn)動(dòng)前唇配合囧囧有神的大眼，看上去更加有戰(zhàn)斗力。

當(dāng)然從設(shè)計(jì)角度來看，東風(fēng)本田L(fēng)IFE的內(nèi)部實(shí)際更有看點(diǎn)。整體感官上，走的是精工風(fēng)，較之于市面上滿車的皮革材質(zhì)更顯活力和氣質(zhì)。同時(shí)，作為A0級(jí)轎車，LIFE在空間的挖掘上絕對(duì)是該細(xì)分市場的標(biāo)桿性存在。之前試駕時(shí)深有體會(huì)，180cm身高的男士，在駕駛位調(diào)整好坐姿，前排頭部和第二排的腿部也基本還會(huì)留有一拳的空間，不會(huì)太顯局促。

另外，CROSSTAR版本的“魔術(shù)座椅”功能，可謂精巧多變，比如第二排座椅可以把靠背放平，解鎖出諸如裝載、長途自駕、寶寶游戲空間等更多用車場景。另外，二排的坐墊也可以向上翻折，比如三口之家?guī)�個(gè)寶寶出行，就可以折疊出一側(cè)坐墊帶來更大的活動(dòng)空間，或者一些臨時(shí)大件物品為了上下車拿取方便，就可以直接放到二排，而不必來回開關(guān)后備箱。還有，副駕駛位的靠背也可向后多角度放倒，給副駕乘坐者一個(gè)“老板位”的待遇。

除此之外東風(fēng)本田L(fēng)IFE還有很多巧妙的空間挖掘，比如儀表臺(tái)兩側(cè)的杯座，不僅拿取方便，甚至接通了空調(diào)出風(fēng)口，讓水杯被空調(diào)吹得冬暖夏涼；副駕儀表臺(tái)下方除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)物箱，其上方還提供了向上開的儲(chǔ)物格，平行視角下的取放物品都更方面；中控臺(tái)也設(shè)置了多處儲(chǔ)物空間。

相信這種對(duì)空間的挖掘能力，也只有東風(fēng)本田想得出來且可以付諸行動(dòng)。所有這些小細(xì)節(jié)結(jié)合到一起，在駕駛中給你帶來的就是各種得心應(yīng)手的愉悅感，像懂你的老朋友般貼心。

一見傾心的“操控”

提起本田，總是繞不開動(dòng)力。我個(gè)人覺得，LIFE的動(dòng)力操控，可以說是凝聚了本田于動(dòng)力技術(shù)上的思維精髓。

LIFE搭載的是地球夢(mèng)科技1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無極變速箱，最大功率96千瓦，最大扭矩155N·m，動(dòng)力參數(shù)看上去并不是秒天秒地的存在，但是開起來驚喜卻大于眼見。

輕踩油門，暢快而輕盈的動(dòng)力給你的第一感覺是這款車并未因?yàn)榕帕康氖�縛而有半點(diǎn)拉胯。不夸張的說，東風(fēng)本田L(fēng)IFE的動(dòng)力調(diào)教已經(jīng)細(xì)化至了駕駛場景中。比如在市區(qū)大多數(shù)80公里以下的時(shí)速時(shí)，其油門反饋非常靈敏，整個(gè)起步加速線性而沒有遲滯感，這種駕駛者主場的感覺會(huì)帶來一種游刃有余的操控愉悅感。

而在高速的駕駛場景下，東風(fēng)本田L(fēng)IFE又通過輕重恰到好處轉(zhuǎn)向，足夠穩(wěn)的底盤來給足駕駛者安全感。當(dāng)車速達(dá)到100公里時(shí)速以上時(shí)，踩下地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲來了，即使這樣，整個(gè)加速依然是線性的，不會(huì)有頓挫喘氣的力不從心，這種任你怎么壓榨我都不會(huì)崩掉的感覺，恰恰給了消費(fèi)者一種懟車的樂趣。

所以，難能可貴的是東風(fēng)本田L(fēng)IFE，并未因?yàn)檫@是一款A(yù)0級(jí)小型車就放棄品牌在操控上的追求，其核心邏輯是將靈敏性、暢快感和加速的細(xì)膩感優(yōu)化到極致，而在大部分市區(qū)場景的駕駛模式下，僅憑這些已經(jīng)足以贏得駕駛者的青睞。

品質(zhì)不止于眼見

雖然與飛度同屬于兄弟車型，但是無論從英仕派、UR-V還是這款LIFE產(chǎn)品上，我們都能清晰的感知到，東風(fēng)本田是希望將原汁原味的本田品牌基因帶入到中國。比如LIFE的生產(chǎn)線，此前是本田中國生產(chǎn)JAZZ（即海外版飛度，曾出口歐盟）的生產(chǎn)線，在做工、品控方面更有保證，包括這個(gè)起始于1971的 “LIFE“車名，也被直接傳承了下來。

同樣，在LIFE整個(gè)安全性能上，也是做了很多細(xì)致的考量。比如產(chǎn)品的前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)采用了雙A柱設(shè)計(jì)，讓前方視野毫無遮擋，減少了駕駛盲區(qū)。

同時(shí)，Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也搭載在了東風(fēng)本田L(fēng)IFE上，扮演著駕駛者安全助手的功能。比如它的碰撞緩解制動(dòng)功能，在我們開車溜號(hào)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，它會(huì)智能判斷采取剎車提醒，避免追尾等事故發(fā)生。再比如車道保持輔助和車道偏移抑制功能，則讓車輛始終保持在正確的道路上行駛，對(duì)于長途開車的人來說，可以大大緩解駕駛中的緊張感。

另外智能方面，東風(fēng)本田L(fēng)IFE也是全面契合了當(dāng)下購車者的使用需求， 其搭載了7英寸的液晶儀表+8英寸的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。在智能互聯(lián)過度配置的當(dāng)下，實(shí)際上筆者倒覺得適度克制或許才是最好的邏輯，如果以我們駕車使用頻率進(jìn)行排序，必選項(xiàng)無非是音樂，收音機(jī)、藍(lán)牙電話，而車機(jī)互聯(lián)則可實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能向車的延伸，所以，東風(fēng)本田L(fēng)IFE以此邏輯設(shè)置的各項(xiàng)智能互聯(lián)功能，是簡單而實(shí)用的，省卻了來回切換屏幕的繁瑣。

寫在最后：

毋庸諱言，A0級(jí)小型車市場在緊湊級(jí)市場的各種降維打擊之下，各家車企越來越多的選擇躺平，任由市場給出最終判決。但是東風(fēng)本田在LIFE上卻找到了自己的星辰大海。所謂的大與小，對(duì)它來說只是相對(duì)概念，絕非小型車走進(jìn)死胡同的借口。相反，消費(fèi)升級(jí)是永恒不變的訴求，精致細(xì)節(jié)好開好用才可以打動(dòng)熱愛生活的人，并終究成為了A0級(jí)精品小車市場里的優(yōu)等生。

來源：辣評(píng)車