寶馬E30絕對算得上是寶馬3系的功勛車型，雖然E30并不是首代寶馬3系，但卻開拓出M3高性能車，讓M-Power首次應用在3系上。

1986推出的E30的M3車身尺寸長寬高分別為4345mm、1680mm、1370mm，軸距2562mm，除了發(fā)動機蓋、車頂和車門內板沿用了普通版E30，其余均是M3專屬部件。搭載寶馬S18直列四缸發(fā)動機，排量2.5升，最大功率195馬力。1989年寶馬追加更高動力版本，最大功率達215馬力極速可達240km/h。

E30 M3最迷人的地方相信是前后寬體翼子板，大幅度弄起就是為了容納更加寬的輪胎，一切為了操控性能而生，沒有現(xiàn)在M系列車型的諸多豪華配置，有的只是簡單純粹的駕駛樂趣。

這臺E30 M3改裝了經典的BBS輪轂，經典的“Y”字中片加上極寬的筒身行程多片式布局，車主還做了獨特的配色，一圈紅色正好與車身拉花相配搭。

更換了避震系統(tǒng)讓車身降低，輪胎剛好微微藏進翼子板，相信這是最漂亮的車身高度了，加上前后車輪都調整了傾角，輪圈平面剛好與翼子板達成齊平。而輪圈寬度比輪胎寬出不少，所以造型了輪圈邊緣突出于輪胎之外。這樣的風格搭配就是近代才流行的HellaFlush。

經典的老車加上現(xiàn)代的改裝風格，碰撞出很多火花，可能有人會認為，這樣改破壞了M3原有的平衡，而且這樣大的輪圈、如此薄的輪胎，根本不能快跑。確實這樣的輪胎配搭加上傾角數據，顯然不是性能取向的改裝方式，但有否想過E30老了，它目前的主要工作并不是在路上蹦誰，而是養(yǎng)尊處優(yōu)，好好保持狀態(tài)和姿態(tài)，繼續(xù)讓后人欣賞。

所以我覺得這個案例真的恰到好處，不至于氣動低趴那樣博取眼球，用恰當的高度和傾角展現(xiàn)美態(tài)，而且這個輪圈的搭配確實經典，為全車的改裝起到了點睛的作用，說是為了突出這套輪轂所以這樣改也不為過分。

內飾方面，正如上文所述，競技并不是這車的任務，更多是氛圍的打造，讓世人知道當年E30 M3到底有多風光。Nardi在方向盤界就算BBS在輪轂界一樣經典，但座椅選擇上，車主卻比較偏激地選擇了BRIDE的一體式桶椅，而不是Recaro的經典款式，這比較出人意料，不過怎么說也是車主的個人喜好，這里就不過多評論。

總體來說，這個E30改裝案例還是相當精彩的，一臺精神的E30存活到現(xiàn)在不簡單，花心思去改造好一臺E30更不簡單，做到有品位地提升一臺E30最不簡單，大概就如今天這臺吧！