近些天，特斯拉可謂是從事故新聞中擺脫出來，并且迅速在汽車、人工智能、科技等圈子中火了一把。先是令人期待的2022年AI DAY活動順利開展，不久第三季度全球交付數(shù)據(jù)也正式公布。估計照這樣的節(jié)奏下去，下一個特斯拉超級工廠建造地址的消息應(yīng)該也不會太久。

全球累計交付量突破300萬，第四季度能否達標成未知數(shù)

10月3日，特斯拉官方公布了2022年第三季度全球交付數(shù)據(jù)，實現(xiàn)總交付34.38萬臺，同比增長42.48%，總生產(chǎn)新車36.59萬臺，同比增長53.87%。其中分車型來看，Model 3和Model Y在三季度交付32.52萬臺，生產(chǎn)新車34.60萬臺，占比近95%。Model S和Model Y三季度交付1.87萬臺，共計生產(chǎn)新車1.99萬臺。

今年前兩個季度，特斯拉分別交付了31.0萬臺和25.5萬臺電動車，加上第三季度的最新數(shù)據(jù)，前三季度特斯拉總交付電動車已超過90萬輛。至此，特斯拉全球累計交付量突破300萬臺。而根據(jù)特斯拉曾在Q2財報會議上表示，未來幾年，汽車交付量將實現(xiàn)50％的平均增長，即2022年計劃生產(chǎn)交付150萬輛汽車。這也意味著，特斯拉第四季度的全球交付量須達到59.14萬輛才能完成計劃。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年指出：“特斯拉每個季度末的交付量都會大幅增加這要歸功于上海超級工廠�！� 今年8月，上海超級工廠生產(chǎn)了第100萬輛車，同時特斯拉全球累計生產(chǎn)也超過了300萬輛。值得一提的是，特斯拉在公布公司的2022年第二季度財報時透露上海超級工廠近期進行了產(chǎn)能升級，年產(chǎn)超過75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。

而據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，新能源汽車出口達59.3萬輛，特斯拉中國出口達約16萬輛，占整個新能源汽車出口的三分之一。這足以看出，上海超級工廠對特斯拉在全球布局的重要地位。

而隨著德克薩斯工廠產(chǎn)量大幅增長和柏林新工廠的全面投產(chǎn)，要完成上述的2022年生產(chǎn)計劃還是有可能的，而且根據(jù)以往數(shù)據(jù)，特斯拉每年第四季度的交付量都要顯著高于前三季度。

汽車只不過是“開胃菜”

在前不久的AI DAY上，特斯拉主要展示了人形機器人Optimus、自動駕駛技術(shù)研發(fā)進程與Dojo超級計算機。如果說，特斯拉推動了電動車量產(chǎn)時代的發(fā)展，那么AI智能駕駛技術(shù)則推動其研發(fā)AI人工智能的決心。

首先，特斯拉機器人的概念項目早在去年的AI DAY上亮相推出，其開發(fā)過程參考了特斯拉現(xiàn)有的開發(fā)流程，同時搭載了與特斯拉車輛的諸多技術(shù)，其中就包括我們熟知的電池模組、完全自動駕駛技術(shù)FSD以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。整體來說都是先構(gòu)建開發(fā)平臺，再進行軟硬件開發(fā)集成以及完成后續(xù)的測試調(diào)控。

從展示環(huán)節(jié)上可以看出，實驗室內(nèi)的特斯拉機器人可以順利完成搬運箱子、抓取物品、給植物澆水等人類日常動作，似乎也能逐漸滿足馬斯克“使用機器人來實現(xiàn)更低的勞動力成本”的需求。但其實在從樣機展示上，特斯拉機器人頭部還是需要鏈接電源或控制線路，而且整個動作完成過程比較緩慢，所以馬斯克也預(yù)測Optimus需3～5年間才能量產(chǎn)上市。

另一方面，特斯拉在AI DAY上公布了完全自動駕駛技術(shù)FSD的最新進展。截止目前全球參與FSD Beta版本測試的用戶已從2021年的2000人發(fā)展至16萬人，累計行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，根據(jù)馬斯克先前的表述，F(xiàn)SD Beta版本測試用戶年底將擴至100萬人，累計行駛里程將沖擊1億英里。

得益于龐大的數(shù)據(jù)支持與完全自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進步，特斯拉FSD的識別、分析和決策能力有效提升，包括以從停車場自動駕駛到另一個停車場、根據(jù)路況等待交通燈、應(yīng)對十字路口或道路上的其他參與者等。馬斯克表示：“目前FSD軟件已經(jīng)可以適用于全球各個地區(qū)的路況，如果地方監(jiān)管政策允許，我們可以在今年底面向全球推出FSD Beta版本軟件�！�

不難看出，憑借特斯拉汽車已有的技術(shù)加持，特斯拉機器人搭載自家的FSD技術(shù)不僅有利于兩大產(chǎn)品線的互通互利，而且在同類型同級別的機器人上能獲得更好的成本控制。

最后，上述得益都來自與特斯拉所應(yīng)用Dojo超級計算機以來在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓練上的進步。無論是手機高質(zhì)量攝影錄像還是AI自動駕駛的精準實現(xiàn)，除硬件上的配合外，最為根本就是算力。特斯拉從一開始就意識到高效率的芯片可以更好地為自動駕駛服務(wù)，努力讓Dojo超級計算機成為在AI訓練方面全球最強的超算系統(tǒng)。

由AI DAY上了解到，特斯拉將在2023年第一季度布置第一批10個Dojo超級計算機機柜，即算力超過1.1EFLOPS的ExaPOD，將自動標注能力提升2.5倍。將來，特斯拉一共將在帕羅奧圖布置7個這樣的集群，為特斯拉全球布局提供難以想象的龐大算力。

寫在最后

特斯拉發(fā)展到今天，已經(jīng)不能單單以一個“電動汽車品牌”來討論評判了，它總能給人們帶來一些耳目一新的概念、產(chǎn)品，也就是我們所追求的創(chuàng)新。同時我們也希望，在人工智能和新能源方面，能有更多的企業(yè)、品牌能夠越走越遠，用科技真正改變?nèi)藗兩�活。正如馬斯克在AI DAY上說：“我們希望不僅僅有好的想法，還要有好的結(jié)果。希望大家對特斯拉的認識跳出電動汽車的范圍，我們在AI方面已經(jīng)成為先行者，軟硬件層面都進行了大量探索�！�