步入雙碳時代，東風商用車再踏新征程。

9月26日，“龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動機&氫發(fā)動機點火儀式暨東風-中科院生態(tài)中心聯(lián)合實驗室揭牌儀式”在武漢舉行。東風商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動機、氫發(fā)動機點火成功，是實現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯(lián)合實驗室的成立，進一步促進發(fā)動機后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，推動發(fā)動機低碳環(huán)保目標的達成。

支持國家雙碳戰(zhàn)略  東風商用車堅持新能源發(fā)展戰(zhàn)略

東風商用車有限公司作為國內(nèi)商用車支柱企業(yè)，努力打造商用車卓越品牌，堅持“以客戶為中心”的品牌向上戰(zhàn)略，適時提出“領(lǐng)跑145”行動，扎實推進自主創(chuàng)新和新能源發(fā)展戰(zhàn)略。在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，推動低碳、零碳燃料技術(shù)進步，支持國家雙碳戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

東風商用車有限公司總經(jīng)理王瑋表示：“在東風集團技術(shù)中心大力支持下，目前已形成了以柴油機為代表的壓燃式控制系統(tǒng)平臺和以天然氣發(fā)動機為代表的點燃式平臺的兩大發(fā)動機控制系統(tǒng)開發(fā)平臺。雙平臺的自主開發(fā)，展現(xiàn)了東風人協(xié)同創(chuàng)新的強大凝聚力，全面實現(xiàn)了平臺控制系統(tǒng)的自主掌握，保障了產(chǎn)品競爭力提升，支撐創(chuàng)造更高水平產(chǎn)品的經(jīng)濟效益達成。

同時，東風商用車自主控制系統(tǒng)開發(fā)與量產(chǎn)應(yīng)用，離不開中科院、清華、華科、集團技術(shù)中心等產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同助力，共同為東風商用車的產(chǎn)品競爭力快速升級和30/60雙碳目標達成提供了最堅實的保障，一起見證和實現(xiàn)科技強芯、零碳動力、協(xié)同共贏�！�

自主研發(fā) 氨氫發(fā)動機2023年底實現(xiàn)商業(yè)化

自2020年9月國家“雙碳”戰(zhàn)略行動計劃發(fā)布以來，東風商用車快速響應(yīng)，積極推動自主研發(fā)，突破卡脖子技術(shù)，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。本次雙發(fā)動機點火和揭牌儀式的成功舉辦，也將全力推動行業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標。同時，活動雖已圓滿結(jié)束，但是還有幾大亮點不容忽視。

首要亮點必然是龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動機與氫發(fā)動機點火儀式。其中，龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機的成功點火，預(yù)示著東風商用車向碳中和邁進了一大步，為實現(xiàn)零碳動力提供了重要選擇，并將推動汽車行業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標。

據(jù)華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院副院長成曉北教授介紹，為響應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略，東風商用車于2021年底啟動了氫發(fā)動機/氨發(fā)動機技術(shù)預(yù)研項目。龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機從今年3月正式立項，到9月份順利點火成功僅用了半年時間。

該發(fā)動機基于東風商用車13升發(fā)動機平臺正向開發(fā)，額定功率為338kW，最大扭矩為2200牛米，滿足國六排放標準。其應(yīng)用了東風商用車獨有柴油機低摩擦和低功耗附件技術(shù)，抗爆震控制技術(shù)和抗干摩擦、抗機油乳化先進技術(shù)，并對抗氫脆關(guān)鍵技術(shù)、氫氣泄露檢測與報警反饋控制技術(shù)、及低壓缸內(nèi)直噴集成開發(fā)及控制技術(shù)、氫燃料燃燒系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)技術(shù)等先進技術(shù)進行協(xié)同攻關(guān)。

氨燃料應(yīng)用也是這一發(fā)動機平臺的亮點之一。相比較氫氣，氨燃料制備成本更低、更易于儲存、應(yīng)用十分廣泛、對環(huán)境影響小。基于以上優(yōu)勢，氨內(nèi)燃機具有較為廣闊的發(fā)展前景。而龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機同時具有氫氨融合燃燒功能，與氨燃料的融合比例達到了將近40%，可實現(xiàn)氫氣單燃料、氫氣/氨氣雙燃料點火燃燒，發(fā)動機的性能水平與燃氣機相當，但具有更高的燃燒效率。

對于龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機的未來發(fā)展，成曉北教授表示：“點火成功穩(wěn)定運行并不是我們最終目標，把氨氫發(fā)動機實現(xiàn)商品化，才是最終目標。實現(xiàn)商品化有兩個重要指標，第一是熱效率，這就要求氨氫發(fā)動機向46%的有效熱效率，甚至更高目標邁進;第二，氨氫發(fā)動機的動力性匹配能滿足搭載車輛的要求，實現(xiàn)氨氫融合燃料的穩(wěn)定運行，并且達到工程化應(yīng)用，這也是華中科技大學(xué)和東風商用車的下一個目標，預(yù)計到2023年底可以實現(xiàn)�！�

自主創(chuàng)新研發(fā)  發(fā)動機自主控制系統(tǒng)擺脫“卡脖子”技術(shù)

東風商用車深知，只有積極推動自主動力研發(fā)，掌握核心控制技術(shù)，提升主機廠的自主掌控能力，才能徹底解決中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全問題。因此，發(fā)動機自主控制系統(tǒng)技術(shù)是發(fā)動機研發(fā)的重中之重。

東風商用車長期開展發(fā)動機自主控制系統(tǒng)技術(shù)及商品化研發(fā)工作，歷經(jīng)柴油機國四、國五和國六等各個階段，實現(xiàn)了從無到有;從小批量到大批量;從單一機型到多機型快速迭代升級且競爭力對標領(lǐng)先;從控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件自主到軟硬件全部國產(chǎn)化自主可控;從非電控零部件自主選擇到燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等核心電控零部件自主選擇;從被動接受缺芯供貨短缺現(xiàn)狀到主動進行替芯換芯的保障應(yīng)對，滿足了東風商用車全平臺不同平臺和配置形式的發(fā)動機控制需求。

當前已商品化應(yīng)用的CS1.0和CS2.0國六發(fā)動機控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了流程化、模塊化和平臺化開發(fā)能力，已支持DDi13/90/75/50/47等5款柴油機量產(chǎn)投放，DDi11也將搭載CS2.5自主控制系統(tǒng)在2023年3月實現(xiàn)競爭力提升商品化。國六自主控制系統(tǒng)搭載整車累計驗證和運行里程超過1000萬公里，單平臺發(fā)動機開發(fā)周期縮短1年零6個月，這在國內(nèi)當屬于獨一無二的平臺化能力，同時也支持了國產(chǎn)后處理率先在國內(nèi)的量產(chǎn)應(yīng)用。

協(xié)同共贏 推進發(fā)動機減污降碳

活動當天，中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、中國工程院院士賀泓與東風汽車集團有限公司總經(jīng)理楊青共同為“發(fā)動機先進后處理系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”揭牌。聯(lián)合實驗室的成立，是產(chǎn)學(xué)研融合、協(xié)同攻關(guān)的重要契機，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同為東風商用車的產(chǎn)品競爭力快速升級和30/60雙碳目標達成提供了最堅實的保障。

東風與中科院生態(tài)中心賀泓院士團隊2017年開始共同承擔十三五國家重點研發(fā)計劃專項“滿足國VI標準的柴油車排放控制關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成”。在此期間，雙方建立了良好的合作關(guān)系，共同圍繞柴油機排放控制技術(shù)和發(fā)動機后處理技術(shù)開展了深入合作，率先實現(xiàn)集自主控制系統(tǒng)+自主后處理系統(tǒng)的國六柴油機規(guī)模化應(yīng)用。

基于良好合作基礎(chǔ)，雙方共同組建了“東風商用車有限公司-中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心發(fā)動機先進后處理系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”，聯(lián)合實驗室面向先進后處理系統(tǒng)催化劑技術(shù)，聚焦于國六柴油機、燃氣機、氨/氫發(fā)動機后處理等內(nèi)容，共同開展前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)研究、卓越工程技術(shù)人才培養(yǎng)、國際前沿技術(shù)交流。

結(jié)語

在能源領(lǐng)域，東風商用車通過“雙能”驅(qū)動，傳統(tǒng)能源的清潔化和清潔能源的規(guī)�；�，來應(yīng)對新形勢的挑戰(zhàn)，為穩(wěn)定中國經(jīng)濟大盤做出應(yīng)有貢獻，成為保障中國能源安全的排頭兵。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的引導(dǎo)下，東風商用車將聯(lián)合各方不斷提升自主研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為客戶帶來更高的運營價值，促進社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。