不久前，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）在揭示沃爾沃新時代安全愿景的時候，公布了新一代純電旗艦SUV EX90的技術(shù)亮點，這等于是從側(cè)面印證了EX90的存在——盡管沃爾沃官方還沒有放出該車的任何一款圖片。

那么，EX90到底何德何能，以至于讓沃爾沃對其寄予厚望？簡單說，EX90是一臺具有自主學(xué)習(xí)能力，能在非常狀態(tài)下具備自主行為能力的汽車機器人。

在沃爾沃的計劃中，EX90是承載“零傷亡”愿景的最佳載體——自EX90開始，在未來的沃爾沃汽車上，駕駛者將不再會受到嚴(yán)重傷害或死亡。

各國的交通事故研究顯示，所有致死或致殘的嚴(yán)重交通事故，都是人為因素導(dǎo)致的——對車輛缺乏認(rèn)知和保養(yǎng)，不遵守交通規(guī)則，路怒，醉駕，毒駕，分心，疲勞等因素，是導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的最主要原因。沃爾沃汽車的目標(biāo)是通過技術(shù)創(chuàng)新，減少人為導(dǎo)致的安全隱患。

為了達(dá)成這一愿景，沃爾沃EX90將搭載融合了全棧自研軟件、Luminar激光雷達(dá)以及DUS駕駛員感知系統(tǒng)的全新安全系統(tǒng)。

沃爾沃是少數(shù)有完整的自主研發(fā) ADAS能力的汽車廠商，從系統(tǒng)感知的融合、決策到控制，全都是走自研路線，沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact，能提供全棧的自動駕駛軟件。相對來說，大多數(shù)品牌尤其是造車新勢力企業(yè)，更習(xí)慣于走“拿來主義”的配套路線。

沃爾沃所謂全棧自研軟件的核心，其實是被稱為“世界樹”的中央計算架構(gòu)。按照沃爾沃的說法，這套計算架構(gòu)將打破各個功能域之間的隔閡，實現(xiàn)車內(nèi)所有功能的充分融合，并通過自主學(xué)習(xí)和OTA在線升級，實現(xiàn)自我成長。

在硬件方面，按照駱文襟的說法，EX90將全系標(biāo)配Luminar公司旗下最先進(jìn)的1550納米波長激光雷達(dá)，在反射率僅有10%的條件下，可實現(xiàn)250米的探測距離——當(dāng)車輛以 120km/h 的速度行駛在高速公路上時，250 米就代表 7.5 秒……

這套激光雷達(dá)能夠識別出120 米外地面上的輪胎亦或是250米外的行人。EX90的激光雷達(dá)系統(tǒng)將與 5 個車身雷達(dá)、8 個攝像頭和 16 個超聲波傳感器協(xié)同工作。不過有一說一，這套系統(tǒng)在白天探測距離會明顯會高于夜間，原因很簡單，得益于中央計算架構(gòu)的融合算法，激光雷達(dá)在白天可以獲得攝像頭的BUFF加成；而在夜間低光照環(huán)境下，攝像頭就不太好用了。

這套激光雷達(dá)系統(tǒng)的加入，預(yù)計能讓沃爾沃車型的重大傷亡事故減少20%。

目前市面上的新能源汽車當(dāng)中，除了蔚來ES7之外，哪怕是剛出爐的小鵬G9和理想L9，出于成本考慮都沒有選擇1550納米波長的激光雷達(dá)，而是選擇了探測識別精度更低的905納米波長的雷達(dá)。

如此見得，所謂的“軟件決定汽車”其實不過是個悖論，到了最后大家拼的依然還是硬件不是？

未來，在激光雷達(dá)及其他感知系統(tǒng)的輔助下，沃爾沃汽車可以實現(xiàn)無人監(jiān)管的高度自動駕駛，特別是交通擁堵的情況下能極大減輕駕駛員的疲勞感。據(jù)悉，沃爾沃汽車無人監(jiān)管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot，將首先在美國加州上路，并在法規(guī)允許的情況下逐步在全球推出。此外，在法規(guī)允許的情形下，Ride Pilot甚至能讓駕駛員在車上進(jìn)行閱讀、娛樂和社交等活動。

EX90還將標(biāo)配DUS車內(nèi)雙攝像頭駕駛員感知系統(tǒng)——這是目前全球唯一配備雙車內(nèi)攝像頭的駕駛員感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1個電容式方向盤和2個攝像頭組成，通過采集駕駛員狀態(tài)信息并與智能駕駛算法相融合，系統(tǒng)不僅分辨駕駛員分心、困倦甚至醉酒的狀態(tài)，還能判斷出駕駛員的情緒。

當(dāng)檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上并且需要提供支持時，系統(tǒng)將自動接管駕駛，并采用降低車速、在車道內(nèi)慢慢剎停并自動打雙閃等動作，保證駕駛員的安全，進(jìn)而避免更嚴(yán)重的次生交通事故。

實話實說，在自動駕駛技術(shù)的積累方面，沃爾沃不比任何一家造車新勢力差；而在安全技術(shù)的突破上，沃爾沃卻比任何一家造車新勢力都要積極。

所以，期待EX90對造車新勢力們的反攻吧！