被稱為“終極環(huán)保車”的氫燃料汽車什么時候才能普及？三十年來，豐田一直在求索這個答案。

2014年，豐田在日本推出世界第一臺量產(chǎn)的氫燃料電池車型MIRAI，將FCV技術(shù)帶向乘用車領(lǐng)域。彼時，巨大的儲氫罐擠占了本該屬于乘客的空間，續(xù)航里程與行駛質(zhì)感都難以與同時期的燃油車相比。

時隔八年，豐田將技術(shù)更先進(jìn)的第二代MIRAI引進(jìn)投放中國，此時的MIRAI已迭代成為一輛WLTC工況最高續(xù)航里程約850km、具備高品質(zhì)駕駛感受的“環(huán)保先鋒”，是中國市場唯一社會化使用的氫能乘用車。

作為試駕過兩代MIRAI的媒體人，筆者在第二代MIRAI身上看到，豐田是如何一步一步解決和優(yōu)化在FCV技術(shù)的開發(fā)過程中，所遇到的挑戰(zhàn)與困難：通過技術(shù)革新，豐田改善了功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性等問題，讓這輛在行駛過程中只排放水的“終極環(huán)保車”，加速來到中國消費者的身邊；通過開放專利、廣交氫能產(chǎn)業(yè)鏈盟友，豐田實現(xiàn)了氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步推動中國氫能社會發(fā)展。

深度體驗MIRAI的“氫實力”

在駕乘體驗中，第二代MIRAI的商品化已經(jīng)比第一代進(jìn)化了不少，行駛質(zhì)感與豐田混動車的純電動模式非常相似，整體呈現(xiàn)一種安靜閑適，易于操控的高級感。

在TNGA-L平臺加持下，第二代MIRAI在底盤濾震與靜謐性方面都比同級豪華旗艦車型做得更好，而對比同級別的EV車，第二代MIRAI在續(xù)航里程也有更大的優(yōu)勢。這得益于第二代MIRAI將氫氣搭載量提升約20%，儲氫罐由2個擴大至3個，實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%，而加滿氫僅需3分鐘左右。

更重要的是，MIRAI在行駛過程中可以凈化空氣，實現(xiàn)全新概念的“負(fù)排放”。

要溯源MIRAI的氫能技術(shù)，就得把時間撥回到1992年，那時豐田除了混合動力與純電動等技術(shù)路徑，還把氫燃料電池汽車作為一條技術(shù)分支來研發(fā)，并逐步改善了功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性等問題。

到了2014年，豐田正式向世界推出第一代氫燃料電池量產(chǎn)車MIRAI，驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級水平。經(jīng)過多年發(fā)展，豐田在氫能領(lǐng)域已經(jīng)通過最新的技術(shù)與產(chǎn)品，展現(xiàn)了強勢的“氫實力”。

目前，除了氫能乘用車，豐田將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，關(guān)于氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域。截至目前，MIRAI的全球銷量已超過2萬輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。

在2021年“一次加氫”的行駛世界紀(jì)錄上，第二代MIRAI把最新記錄刷新到1003公里，平均儲氫能耗為0.55千克/百公里。目前，第二代MIRAI已經(jīng)在北美、歐洲等地實現(xiàn)了商業(yè)化銷售。

今年以來，中國的新能源汽車發(fā)展迅猛，純電和插電混動銷量屢創(chuàng)新高，氫能源作為另一種新興替代能源也開始嶄露頭角。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速�？梢哉f，氫燃料電池汽車是增長最迅猛的新能源汽車品類。

豐田的氫能愿景如果要真正實現(xiàn)，又怎能少得了中國這個新能源先鋒陣地呢？

隨著第二代MIRAI順利引進(jìn)中國，豐田汽車正在逐步完善“全方位電動化”的每一塊拼圖�！皼]想到電動車、智能汽車發(fā)展如此之快，隨著中國對氫能支持力度越來越大，豐田看好氫能未來的發(fā)展�！必S田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。

豐田的“氫友圈”

從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來發(fā)展機遇。3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

市場和政策的正向反饋，讓豐田與中國的氫能社會愿景，實現(xiàn)了“雙向奔赴”。

在共同的“氫愿”下，豐田一邊擴大在中國的“氫友圈”，廣交盟友，與有識之士攜手共建中國的氫能社會，一邊商用車與乘用車兩手抓，持續(xù)推進(jìn)FCEV應(yīng)用場景的擴大。

而為了快速推進(jìn)氫燃料電池車，豐田在華撬動氫能市場先從面向B端的燃料電池業(yè)務(wù)開始。

2020年8月，豐田汽車與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），主要業(yè)務(wù)為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；2021年3月與億華通成立合資公司“華豐燃料電池有限公司”， 該公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

上述與合作伙伴開展的業(yè)務(wù)在不久前有了最新進(jìn)展，10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，該項目是豐田在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。眼下，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴，涵蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

“我們將在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗導(dǎo)入乘用車市場，不斷擴大朋友圈，逐步拓展氫燃料電池商用車和乘用車兩個市場。” 董長征如是說。

氫能社會的構(gòu)建和發(fā)展，是涉及運輸、建筑、工業(yè)、制造、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，豐田在“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大氫能產(chǎn)業(yè)的朋友圈，恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行。

探路者的首個“暖冬”

今年的北京冬奧會和冬殘奧會期間，有超1000輛氫能源汽車運行，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車），這是豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV。

據(jù)了解，當(dāng)時車輛運營最低溫達(dá)-28℃，最高行駛高度海拔2198m，最大坡度16度。豐田FCEV成功克服了低溫嚴(yán)寒和復(fù)雜多變的路況條件，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成服務(wù)保障任務(wù)。

“目前，氫燃料電池車推廣確實遇到基礎(chǔ)設(shè)施等難題。不過，在北京冬奧會和冬殘奧會期間，加氫站問題雖然存在，但通過多方努力后最終也能解決�，F(xiàn)在，很像十多年前電動車遇到的基礎(chǔ)設(shè)施問題一樣，北上廣等城市正在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施上尋求突破，氫燃料電池車發(fā)展會越來越好�！倍�長征有感而發(fā)。

在完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作后，豐田繼續(xù)推動北京冬奧會官方用車的后續(xù)應(yīng)用計劃�？滤惯_(dá)氫擎已成為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車投入運營。第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動，同時與當(dāng)?shù)卣�府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)。

在剛剛開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進(jìn)博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷售。隨著年底第二代MIRAI導(dǎo)入中國市場銷售，將為今年豐田擴大氫能應(yīng)用場景的種種行動畫上完美的句號，也是豐田FCEV在中國驗證市場化的起點。

筆者觀察：

特斯拉花了十多年才站到電動車風(fēng)口上，而氫燃料電池車的征程注定比電動車漫長，這更加考驗押注氫能的車企的實力和耐力。豐田的氫能愿景，用三十年時間從試驗走到了普及，也許更近的未來就從一輛MIRAI開始。在氫能社會的星辰大海，豐田正在以不斷變革創(chuàng)新的技術(shù)、更開放的心態(tài)，與社會各界完成一個關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)升級的大命題，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。雖然氫能社會離我們還有一段距離，但在馬路上見到MIRAI時，還是要給它一個大大的“Respect”。