30年前的8月22日，時年81歲的錢學(xué)森寫了一封信，信里他提出“應(yīng)立即制定發(fā)展蓄電池能源汽車計劃，中國有能力邁過新臺階，直接進入新時代�！�

由此開始，中國在新能源領(lǐng)域開啟了艱難而奮進的新探索。30年后的今天，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)亮瞎了眼。在這個全球發(fā)展最迅猛的市場里，傳統(tǒng)車企以及新勢力紛紛卡位新能源賽道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長分別為1.2倍和1.1倍，市場占有率已經(jīng)達到23.5%。

不過，新能源汽車分為多條技術(shù)路線，包括純電車型、混動車型、氫燃料車型等，“哪個才是未來的發(fā)展方向”一直是大家熱議的話題。甚至在發(fā)展過程中還有波折，不少傳統(tǒng)動力專家甚至上書反對發(fā)展燃料電池車。

當然，而今來看，這些都成為了往事。除了純電動發(fā)展迅猛之外，以氫能、太陽能等為代表的燃料電池車也已經(jīng)成為新“風口”，資本市場也不斷為氫概念添油。

長安、東風等眾多中國企業(yè)在氫動力探索之時，離不開借鑒全球化的經(jīng)驗，對標的企業(yè)少不了豐田。為全球氫動力拓展作出獨特貢獻的豐田汽車，實施全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在中國加速推進氫燃料電池車布局。

政策助推 氫能源汽車駛?cè)肟燔嚨?/strong>

誰也沒有想到，中國燃料電池車會如此迅猛。

近兩年，新能源汽車風頭正勁，除了純電和插電混動的車型屢創(chuàng)銷量新高之外，氫燃料電池車的關(guān)注度也日益提升，給行業(yè)變革提供了新的增長機會。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長170.7%和130.7%。

為何增幅較大？一個重要的原因就是，國家和地方出臺了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。

今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》�！兑�(guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

《規(guī)劃》還提到，預(yù)計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設(shè)一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設(shè)目標。

此外，上海，廣州等地也在加快布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅相繼印發(fā)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，還開啟了氫能源網(wǎng)約車的運營，積極推進氫燃料電池汽車的民用化。

這毋庸置疑給氫能源汽車市場打了一針強心劑，而在政策規(guī)劃的號召之下，眾多車企競相搶食氫燃料電池乘用車“蛋糕”。

7月，長安深藍發(fā)布國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車SL03氫電版，最大續(xù)航里程730公里，加氫時間僅需3分鐘；同月，海馬氫燃料電池MPV車型7X-H實車正式亮相，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，續(xù)航里程可達800km；9月，上汽大通MAXUS MIFA氫正式上線享道出行平臺，該車型僅需3-5分鐘即可加滿高壓氫瓶，續(xù)航里程可達605公里。

海外車企方面，9月，豐田中國宣布，計劃將圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作的111臺MIRAI在北京、上海、廣州、佛山開展大規(guī)模示范運營活動，今年年底，豐田中國將首批進口限量50臺第二代MIRAI銷售；現(xiàn)代進口汽車透露，氫燃料電池SUV NEXO中國版將于今年第4季度上市。

從氫燃料電池車的頻繁亮相不難看出，在“雙碳”背景下，氫燃料電池汽車市場雖然尚未成熟，卻是最具增長潛力的新能源市場。就在在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。

全線出擊 不斷完善氫能研發(fā)技術(shù)

打鐵還需自身硬，想在氫燃料電池汽車領(lǐng)域分一杯羹，僅靠政策推動是不夠的，最重要的是自身要有非常強的技術(shù)積累和實力。中國在氫動力發(fā)展中也走過彷徨的歷程，2008年奧運會后一度沉寂。從一個側(cè)面也說明，新技術(shù)的突破往往異常艱難。怎么才能持續(xù)實現(xiàn)突破？或許豐田的經(jīng)驗可以借鑒。

豐田是全球最關(guān)注“節(jié)能減排”的汽車品牌之一，始終堅持全方位布局電動化布局，在HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、FCEV（氫擎）、BEV（bZ）四個方面全線出擊，實現(xiàn)新能源車技術(shù)路線的“全覆蓋”。

過去近30年時間，豐田在全球累計銷售了2000萬輛電動化車型，并實現(xiàn)了全方位電動化。而在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，早在1992年，豐田就開始了研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

隨著技術(shù)的突破，豐田的氫能技術(shù)也應(yīng)用在不同的車型和場景上。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。

2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI并進行上市銷售，截至目前，MIRAI的銷量已超過20000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

今年2月的北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國大規(guī)模投入使用FCEV“第二代MIRAI”，作為交通服務(wù)用車，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。

到目前為止，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域。在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC（燃料電池）系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

不過，豐田對于自身的氫能技術(shù)還在不斷改良與突破。2021年，在豐田章男社長的帶領(lǐng)下，豐田希望通過賽車這項極限運動，讓氫燃料發(fā)動機在比賽中得到檢驗與進化。2022年8月，豐田章男社長又駕駛搭載氫燃料發(fā)動機的GR YARIS參加世界拉力錦標賽（WRC），通過多次參賽，豐田的氫燃料發(fā)動機又提升了輸出功率與扭矩、縮短了加氫時間、強化了與之相匹配的車身。

豐田希望，通過全方位電動化產(chǎn)品布局，為消費者提供多樣化選擇，在氫能利用方面為“雙碳”目標的實現(xiàn)給出了相應(yīng)的解決方案。

攜手合作  加速推進在華氫能應(yīng)用

中國氫動力發(fā)展過程中，值得推崇的一點是開放。閉關(guān)鎖國帶來不了繁榮，開放包容才能夠真正開啟充滿光榮和夢想的新征程。

要推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須改變單打獨斗的局面，得形成“雁陣效應(yīng)”。豐田也深知這一點，積極助推中國氫能社會的構(gòu)建。

據(jù)了解，自2019年起，豐田在中國就全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

比如在行業(yè)推動方面，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準的空白。又和CATARC共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作，首次實現(xiàn)了中國標準與國際有關(guān)機構(gòu)的對接合作。

學(xué)界合作方面，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，積極探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

本地化合作方面，豐田與志同道合的中國企業(yè)一起，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。2020年8月，豐田與中國第一汽車股份、東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團、北京億華通科技共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），共同研發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)。

2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱 FCTS）簽訂合約，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，首款產(chǎn)品將基于豐田氫燃料電池車MIRAI的燃料電池系統(tǒng)，在FCRD提升輸出功率以適用于商用車，并計劃于年內(nèi)投入中國市場。

據(jù)介紹，目前兩家公司已經(jīng)向市場推出了兩款產(chǎn)品，分別是TL Power 100和TL Power 80，這兩款產(chǎn)品都實現(xiàn)了業(yè)界頂級的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性能。

今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，此項目就是由FCRD和FCTS構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。

“隨著兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營，將有助于推動北京市氫能創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！盕CTS及FCRD董事長董長征說道。

除了不斷推出產(chǎn)品之外，豐田也在持續(xù)擴大燃料電池車在中國的不同使用場景，包括上文提到的助力冬奧、MIRAI在北上廣佛山投入社會化運營、今年底進口50臺MIRAI銷售等。

不過值得注意的是，雖然氫能在能源革命中有重要的戰(zhàn)略地位，也越來越受到重視，但國家能源局總工程師向海平近日在2022世界新能源汽車大會上直言：“總體來看，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段�！憋@然，要實現(xiàn)市場的繁榮，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游協(xié)同推進行業(yè)發(fā)展。

路遙知馬力。隨著豐田等車企推動氫燃料電池車和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展普及，積極擴大氫燃料電池車的應(yīng)用場景，中國氫動力大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的時代也越來越近。