東風(fēng)日產(chǎn)從進(jìn)入到市場(chǎng)開(kāi)始，就一直都在主打技術(shù)至上，盡管這樣的技術(shù)至上在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間都用于服務(wù)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者，但確實(shí)讓軒逸等車(chē)型拿下了一個(gè)又一個(gè)冠軍頭銜。如今，東風(fēng)日產(chǎn)在云圖專(zhuān)業(yè)純電平臺(tái)下打造的首款車(chē)型ARIYA艾睿雅艾睿雅（以下稱(chēng)艾睿雅）登場(chǎng)了，當(dāng)我們把它與同類(lèi)型SUV市場(chǎng)中最出眾的特斯拉Model Y放在一塊兒，讓人不禁想說(shuō)，“技術(shù)日產(chǎn)回來(lái)了”。

在從無(wú)數(shù)新能源品牌那里學(xué)習(xí)了多般技能之后，這姍姍來(lái)遲的艾睿雅有了不少Model Y當(dāng)時(shí)還沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)。從前臉來(lái)看，Model Y的極簡(jiǎn)風(fēng)格當(dāng)然是極客們所喜歡的，但這種扁平的車(chē)身面板是耐看卻對(duì)不少人來(lái)說(shuō)會(huì)顯得有些單調(diào)，或者說(shuō)不夠高級(jí)。反觀艾睿雅呢，它本身同樣是按照扁平化的低風(fēng)阻要求來(lái)打造的，但小到組合式光帶大燈、前后遙相呼應(yīng)的導(dǎo)流孔，大到燈組之間的全黑封閉式格柵到藏入保險(xiǎn)杠上方的氣孔等等，艾睿雅在整體上呈現(xiàn)出來(lái)的是更豐滿(mǎn)、更高級(jí)的視覺(jué)效果。

車(chē)尾的部分其實(shí)也是如此，Model Y給人的感覺(jué)就是一臺(tái)溜背SUV的質(zhì)感，厚重的車(chē)尾看上去會(huì)讓人比較放心它的空間性，這方面特斯拉反而又是比較務(wù)實(shí)的；而艾睿雅同樣是溜背，但它的尾巴同樣通過(guò)貫穿式尾燈、高包圍保險(xiǎn)杠等處置突出了一個(gè)層次豐富，而且比起Model Y有些不太協(xié)調(diào)的敦厚，艾睿雅通過(guò)標(biāo)配高位鏤空尾翼，讓這里的溜背顯得更為流暢自然。

進(jìn)入到座艙，要說(shuō)極簡(jiǎn)化，Model Y顯然是最突出的，它甚至沒(méi)有儀表盤(pán)與多區(qū)物理控制按鍵，大部分控制功能都集中在了三輻式方向盤(pán)與15.0英寸觸控屏之中，或是通過(guò)語(yǔ)音交互來(lái)進(jìn)行操作，甚至于它的貫穿出風(fēng)口被隱藏了起來(lái)、車(chē)門(mén)把手也被電動(dòng)按鈕所取代。當(dāng)然，裝飾上我們見(jiàn)到的木紋長(zhǎng)條與金屬條的混搭，會(huì)讓這里顯得不那么單調(diào)。

而艾睿雅也在尋求簡(jiǎn)化座艙，出風(fēng)口的貫穿處置同樣完成了中控臺(tái)上的分層，而雙輻式方向盤(pán)中集中了大量控制功能，換擋機(jī)構(gòu)得以保留但也采用了能節(jié)省中央空間的懸浮樣式與電子換擋。但我們注意到，它不光在12.3英寸觸控屏左側(cè)保留了連體布局的12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)，以迎合大部分駕駛?cè)说挠密?chē)習(xí)慣；此外，它同樣通過(guò)大量觸控取代了物理按鍵，而且特殊的木板輕隱觸控設(shè)計(jì)帶有一定回饋感，耐用性也比烤漆觸控更出色。

在車(chē)載智能系統(tǒng)方面，Model Y能選裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)要比艾睿雅更高階，然而，在兩車(chē)均標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛中，艾睿雅反而通過(guò)帶來(lái)了包括并線(xiàn)輔助、盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)變道輔助在內(nèi)的諸多優(yōu)勢(shì)功能，輔助程度更高、安全提升效果更好，而且它比Model Y多出的后碰撞預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警等等，也能讓綜合用車(chē)安全性得以提升，而Model Y想要獲得更多主動(dòng)安全系統(tǒng)，只能通過(guò)3.2萬(wàn)或6.4萬(wàn)的選裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。

還有一點(diǎn)需要提到的是，兩款車(chē)型都搭載了娛樂(lè)功能與交互方式豐富的智能車(chē)機(jī)，Model Y通過(guò)閉源的Tesla OS來(lái)突出系統(tǒng)的獨(dú)立性與模擬平板的布局；而跟中控布局與智駕系統(tǒng)一樣，艾睿雅的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)還是要更貼合國(guó)內(nèi)大部分駕駛?cè)说挠脵C(jī)習(xí)慣，高德導(dǎo)航等車(chē)載應(yīng)用與智能手機(jī)都十分接近，甚至于它的人臉識(shí)別響應(yīng)、語(yǔ)音對(duì)天窗/車(chē)窗的延伸，還有手機(jī)端APP中的車(chē)燈/座椅/方向盤(pán)溫度控制支持等，實(shí)際上也要比Tesla OS豐富，而且也更多覆蓋到了高頻次的用車(chē)功能上。

此外，艾睿雅對(duì)比Model Y最大的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于，它不光在所有車(chē)型的方向盤(pán)與座椅上都覆蓋上了厚實(shí)的真皮材料，也完成了更多縫線(xiàn)軟包對(duì)中控、門(mén)板等區(qū)域的包圍，在此之上，日產(chǎn)的零重力座椅還是讓它像沙發(fā)一樣提供了人體工學(xué)舒適性，這一點(diǎn)是即便是全系仿皮的Model Y無(wú)法比擬的。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Model Y主打的是一個(gè)高性能，而艾睿雅則更加追求性能效率的平衡，前者提供了194kW/331kW/357kW三種功率版本，對(duì)應(yīng)著340N·m/559N·m/659N·m的最大扭矩，前者為兩驅(qū)、后兩者為四驅(qū)，續(xù)航在545-660km之間；而艾睿雅則則提供了178kW/320kW兩種功率版本，對(duì)應(yīng)著300N·m/600N·m的最大扭矩，同樣對(duì)應(yīng)兩驅(qū)與四驅(qū)，而續(xù)航則為533-623km。很顯然，艾睿雅要更講究效率來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題，更合理的功率設(shè)定會(huì)讓它在實(shí)際駕駛中更節(jié)能。還需要提到的一點(diǎn)是，比起Model Y用以提升性能、改善操控的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，艾睿雅實(shí)現(xiàn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)會(huì)更傾向于整體控制能力的優(yōu)化，并將帶來(lái)雪地等濕滑路況環(huán)境的綜合性能提升。讓SUV達(dá)成自己應(yīng)該具備的多路況機(jī)械能力。

寫(xiě)在最后

從高階智能方向看，這應(yīng)該是唯一艾睿雅比不上Model Y的地方，但回頭看現(xiàn)在的日常用車(chē)，又有多少人是真的會(huì)讓車(chē)機(jī)完全接管駕駛呢？無(wú)論是從安全性、從穩(wěn)定性，還是從用車(chē)樂(lè)趣考量，人工都仍是第一選項(xiàng)。更何況，艾睿雅在低門(mén)檻的基礎(chǔ)上最大程度通過(guò)高級(jí)智能駕駛輔助提升了綜合用車(chē)安全，關(guān)鍵是在智能互聯(lián)、續(xù)航里程等方面足以比肩特斯拉，而零重力座椅帶來(lái)的綜合舒適性、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)帶來(lái)的多路況駕駛能力又完成了超越，這“技術(shù)日產(chǎn)”可真不只是個(gè)口號(hào)而已。