（圖片來源：東方IC）

新能源變革正在由表及里地滲透汽車市場(chǎng)的每一個(gè)角落。越野市場(chǎng)成為自主品牌們比拼的下一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)。

8月25日-9月3日舉行的2023成都車展上，從近兩年爆火的坦克品牌，到新興勢(shì)力猛士科技、仰望、方程豹，再到傳統(tǒng)SUV玩家哈弗、捷途，新能源越野車成了新時(shí)尚，價(jià)格帶下至十幾萬元，上至百萬元。

對(duì)于傳統(tǒng)越野廠家而言，新能源越野正憑借新的動(dòng)力形式和智能化新賣點(diǎn)，在本就狹小的細(xì)分市場(chǎng)掀起了一股颶風(fēng)，大有“后來居上”之勢(shì)。

在奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管張君毅看來，汽車行業(yè)TOC的市場(chǎng)已經(jīng)開始差異化，硬派越野市場(chǎng)對(duì)于車企來說是一個(gè)很好的增長點(diǎn)。畢竟不如轎車、SUV車型等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已白熱化，這些新車型進(jìn)入市場(chǎng)后會(huì)對(duì)越野車排名進(jìn)行一次大的洗牌。

新能源越野車受關(guān)注

本屆成都車展上，頗受關(guān)注的新能源越野車型有：東風(fēng)旗下豪華電動(dòng)越野品牌首款車型猛士917、比亞迪高端品牌仰望首款車型U8以及比亞迪個(gè)性化品牌方程豹首款車型豹5(圖片)。這幾款車型的價(jià)格帶已經(jīng)深入傳統(tǒng)越野品牌的腹地，從低到高依次為豹5（盲定售價(jià)區(qū)間30萬元至40萬元），猛士917（售價(jià)63.77萬元至69.77萬元），仰望U8（預(yù)售價(jià)109.8萬元）。

在30萬元以下的越野車市場(chǎng)，坦克品牌推出坦克400Hi4-T（預(yù)售28.5萬元至29.5萬元；長城哈弗推出首款新能源越野SUV哈弗猛龍，預(yù)售16萬元至19萬元；奇瑞捷途亮相“輕越野”系列首款車型旅行者，預(yù)售14.09萬元至18.09萬元。除捷途旅行者之外，其他均為新能源車型，動(dòng)力類型包括純電與插混（增程）。

“電動(dòng)化對(duì)越野場(chǎng)景是很好的一個(gè)動(dòng)力選擇。因?yàn)樗�的爬坡性能、低速大扭矩、四�?qū)動(dòng)力分配這些方面都是很好的，唯一的缺點(diǎn)可能是續(xù)航里程，但隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，續(xù)航里程也在慢慢地增加�！睆埦�毅表示。

上述多款新能源越野車，都有著自己的技術(shù)特點(diǎn)。猛士917繼承軍車品牌東風(fēng)軍猛士的基因，在造型打造與越野技術(shù)方面有自己獨(dú)特的理解和經(jīng)驗(yàn)。猛士科技基于東風(fēng)自主開發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)MTECH，打造了國內(nèi)首個(gè)豪華電動(dòng)越野解決方案。猛士917具備的車輛橫向行駛功能、全地形智能系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也屬于領(lǐng)先技術(shù)。

作為比亞迪最新推出的兩大品牌的首款車型，仰望U8與方程豹豹5關(guān)注度高漲。特別是預(yù)售價(jià)超過百萬的仰望U8，其搭載的比亞迪最新技術(shù)易四方和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、橫向移動(dòng)、爆胎控制、應(yīng)急浮水等功能，這些功能在市面上絕大多數(shù)車型上都很難看到。

比亞迪方程豹也專為未來即將推出的多款硬派SUV打造了DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，豹5即是基于這一平臺(tái)打造的首款車型。DMO混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)展示的高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動(dòng)力總成等技術(shù)，在越野市場(chǎng)上同樣具有一定相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

已經(jīng)在國內(nèi)越野市場(chǎng)小有名氣的坦克品牌，目前在積極尋求新能源化轉(zhuǎn)型，其于今年6月推出了首款新能源越野車型坦克500Hi4-T，并在成都車展開始預(yù)售坦克400Hi4-T。同為長城汽車旗下的哈弗品牌也在新能源越野市場(chǎng)不斷加碼，在車展上推出了首款新能源越野SUV哈弗猛龍。

長城汽車表示，哈弗品牌在越野市場(chǎng)與坦克品牌的競(jìng)爭(zhēng)差異點(diǎn)在于：坦克品牌主要面對(duì)專業(yè)級(jí)越野SUV潛在用戶，而哈弗品牌要打造的是全民級(jí)越野SUV，產(chǎn)品將兼顧城市通勤和越野樂趣兩方面的需求。

自主品牌的破局之術(shù)

隨著越來越多越野新車型的涌現(xiàn)，中國的越野市場(chǎng)格局正在被重塑。在這一波越野浪潮之前，中國的越野市場(chǎng)長期被奔馳大G、路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、豐田普拉多等豪華品牌、合資品牌占據(jù)。

這一時(shí)期，中國自主品牌中僅有擁有軍車基因的北汽越野在該市場(chǎng)有一席之地，其代表性車型包括BJ212、BJ40等。但其整體競(jìng)爭(zhēng)力與豪華品牌、合資品牌的車型相比，一直處于下風(fēng)。

隨著國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在2019年7月1日開始實(shí)施，原有的部分越野車產(chǎn)品，如豐田普拉多、豐田陸巡、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅等，由于排量不符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被迫退出國產(chǎn)隊(duì)伍，開始以平行進(jìn)口的形式在國內(nèi)一些仍能上牌的區(qū)域銷售。

而在這一“空檔期”，以坦克品牌為代表的自主越野車逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。坦克品牌憑借低價(jià)格、易操控等特點(diǎn)，大大降低了中國消費(fèi)者體驗(yàn)越野樂趣的門檻。2022年，坦克品牌累計(jì)銷售12.49萬輛，同比增長46.45%。但坦克品牌的主銷區(qū)間是20-30萬元，尚未觸及傳統(tǒng)高端越野車的主要區(qū)間。

進(jìn)入2023年以來，猛士917、方程豹豹5與仰望U8的出現(xiàn)，真正對(duì)豪華越野市場(chǎng)的霸主路虎衛(wèi)士、路虎發(fā)現(xiàn)以及JEEP牧馬人等形成了挑戰(zhàn)。“傳統(tǒng)國際大品牌越野車型在外觀設(shè)計(jì)、越野性能等方面還是有特點(diǎn)的，但不是所有人都能買那些車型。而且如果這些車型不進(jìn)行一定的自我調(diào)整和升級(jí)，其中一部分用戶勢(shì)必會(huì)切到國產(chǎn)的車型去。因?yàn)楫吘勾蠹屹I的是一種感覺，不是一定要看品牌。而且客觀來說，像一些豪華品牌、合資品牌，在服務(wù)、智能化方面做的也不是特別好。所以中國品牌還是有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)的�！睆埦�毅表示。

對(duì)于越野車這一細(xì)分市場(chǎng)，外界的普遍看法是其市場(chǎng)空間狹小，如果擠進(jìn)太多品牌會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)過于激烈。另外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于越野場(chǎng)景的限制，新能源動(dòng)力在續(xù)航、便捷性等方面并不能完全勝任。

目前，新能源越野市場(chǎng)還在擴(kuò)容，自主品牌廠家多看中其象征的品牌高度、技術(shù)先進(jìn)性的作用。未來誰能成功還無法預(yù)知。張君毅認(rèn)為，大家都開始突破性地往前走，至于能走多久，最后是不是都還能賺錢，還取決于誰家認(rèn)真做了越野專屬平臺(tái)、誰的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，一切由產(chǎn)品力、使用成本及體驗(yàn)還有情感品牌要素決定。