據(jù)路透社報(bào)道，兩位知情人士透露，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)汽車計(jì)劃剝離其電池制造部門，這是該公司實(shí)現(xiàn)盈利、降低成本和提高運(yùn)營(yíng)效率的努力的一部分。

上述知情人士表示，蔚來(lái)電池部門最早可能在今年年底分拆，隨后將尋求外部投資者，該部門的估值將在稍后決定。根據(jù)計(jì)劃，擬分拆的資產(chǎn)可能包括計(jì)劃中的工廠、一些測(cè)試設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。蔚來(lái)電池部門的部分頂級(jí)工程師將加入新公司，而其他一些員工將合并到蔚來(lái)汽車其他部門。

此前，蔚來(lái)電池部門從蘋果、松下以及特斯拉聘請(qǐng)了許多高級(jí)制造工程師，原計(jì)劃最早于2025年在中國(guó)東部安徽省的一家工廠大規(guī)模生產(chǎn)類似于特斯拉4680的大型圓柱形電池。據(jù)路透社2月份報(bào)道，蔚來(lái)計(jì)劃中的電池工廠預(yù)計(jì)年生產(chǎn)能力為40千兆瓦時(shí)（GWh），可為約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

但在12月5日的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌表示，該公司將繼續(xù)在內(nèi)部進(jìn)行電池研發(fā)，但將推遲自主生產(chǎn)電池的計(jì)劃，因?yàn)檫@無(wú)助于提高公司未來(lái)三年的盈利能力。現(xiàn)在，蔚來(lái)計(jì)劃將所有電池制造業(yè)務(wù)外包。但在會(huì)上，李斌沒(méi)有提及任何分拆電池制造部門的計(jì)劃。

其中一位知情人士表示，此次分拆凸顯了蔚來(lái)汽車為更快實(shí)現(xiàn)盈利所做的努力，因?yàn)樵摴�司此前的�?jì)劃是自主研發(fā)和生產(chǎn)部分電池，并將其余部分的生產(chǎn)外包給其他供應(yīng)商，就像特斯拉所做的一樣。

針對(duì)上述報(bào)道，蔚來(lái)汽車公關(guān)發(fā)言人稱并無(wú)可靠依據(jù)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車

多年來(lái)，蔚來(lái)汽車一直奉行為電動(dòng)汽車開發(fā)端到端技術(shù)的戰(zhàn)略，包括先進(jìn)制造、電池、自動(dòng)駕駛和芯片。此外，該公司近年來(lái)也涉足智能手機(jī)制造和換電等領(lǐng)域，并在吸引頂尖人才和建立新設(shè)施方面投入巨資。

與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車也面臨著盈利的壓力。在激烈的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)下，蔚來(lái)第三季度凈虧損為46.29億元，較去年同期仍有所擴(kuò)大。該公司上個(gè)月宣布，將裁員并推遲長(zhǎng)期投資，這些舉措將在2024年為公司節(jié)省20億元的成本。

蔚來(lái)汽車還在向海外擴(kuò)張。路透社10月份報(bào)道稱，該公司正考慮在歐洲建立一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以加快銷售增長(zhǎng)，部分原因也是為了緩解現(xiàn)金壓力。