近三年在新能源重卡領域最火熱的非換電重卡莫屬，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為新能源重卡的主打產品，長時間穩(wěn)居新能源重卡第一補能車輛寶座。

換電重卡高速增長，推動了電動重卡的擴大應用，也豐富了電動重卡的應用場景。隨著換電重卡的運營數量增多，更多的運營數據呈現在用戶眼前，換電重卡的運營成本并沒有達到預期值，性價比與純電動重卡（帶電池，不含換電，本文稱充電重卡，下同）相比各有優(yōu)勢。

從銷量數據上看，今年以來，換電重卡銷量保持增長，但增長速度放緩，特別是近幾個月，增長速度明顯低于新能源重卡增長速度。而充電重卡銷量在今年上半年震蕩上行，在下半年保持高速增長，近兩個月增長速度大比例超過新能源重卡增長速度。自6月份開始，充電重卡月銷量保持在1000輛以上，并在9月、10月大幅度超過換電重卡銷量，并一舉奪回月銷、累銷第一補能車型頭銜。

換電重卡增長放緩，發(fā)展速度不如預期，充電重卡月銷量超過換電重卡月銷量，這是換電重卡不吃香了嗎？運營商要“拋棄”換電重卡了嗎？充電重卡和換電重卡到底哪一種更好？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商、運輸公司、礦山港口等領域的用戶企業(yè)代表，以及換電運營企業(yè)、換電設備企業(yè)、重卡主機廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運營情況。

充電重卡投資大 運營成本低

眾所周知，在市場上，一輛充電重卡價格是一輛燃油重卡的約2倍，購置充電重卡屬于妥妥的重資產投資，在如今運價低迷、大宗貨源減少的狀態(tài)下，用戶的資金收益風險增加，但充電重卡的銷量持續(xù)增加，再次位居第一補能車型寶座。

充電重卡在短倒運輸領域，適應性較強，只要需要建設充電站，即可運營，而充電樁適應性更強，可以很容易地安裝在不同地點。而且充電樁市場競爭激烈，充電站的建設成本相對較低。如，一個占地10畝且安裝10個充電樁的重卡充電場站，功率300KW充電樁約8.5萬元/樁，場站建設總費用大約300萬元（含充電樁費+場地硬化費+低壓線路鋪設費+配電費等，不含場地租賃使用費及其他費用）。

隨著充電技術的不斷提升，充電重卡在快充、超充狀態(tài)下，1小時左右即可充滿電。在非高頻用車場景中，1小時的充電時間，基本上是不影響運輸時效。眾所周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時，電費更低，成本也就更低，在運營場地附近建設充電站，能有效降低充電重卡的運營成本。

由于充電接口是全國統(tǒng)一的，充電重卡在全國范圍內實現自由充電，也就實現了可在全國范圍內的靈活調度運輸，不局限于一個區(qū)域、一個場景。

充電場站差異大 自由充電難

充電重卡運營成本低，充電口是全國統(tǒng)一標準，理論上充電重卡可在全國實現自由充電。但實際情況是，重卡充電樁是大功率（超240kW）充電樁，其他車型并不支持大功率充電，不能給其他車型充電，普通的充電站功率相對較小，如果給電動重卡充電，則充電時間太長（一次充電超3小時），效率太低。

由此可見，重卡充電場站與普通充電場站還是存在很大的差異性，充電重卡并未真正意義上的實現自由充電。

另由于充電重卡車輛體積較大，各個充電樁之間的間隔較大，整個重卡充電場站占地面積較大，投入場地成本較高，使重卡充電站投資成本增加，第三方資金對于投資重卡充電場站顧慮重重，除非用戶參與投資重卡充電場站。

換電重卡優(yōu)勢明顯 痛點多

自2021年起，換電重卡在政策的支持下，實現高速增長，在短短的兩年多時間內，截至今年10月底，積累銷量突破26000輛。

換電重卡高效、環(huán)保、優(yōu)勢十分明顯，5分鐘一次高效換電，縮短了能源補給時間，解決了續(xù)航里程問題，提升了工作效率；而且“車電分離”模式，能有效降低用戶購車成本；電動重卡的使用成本低，是眾所周知的；建設專業(yè)的換電站，可有效緩解換電重卡充電難的問題；由專業(yè)人員集中統(tǒng)一管理動力電池，提升了動力電池安全性，延長了電池壽命。

優(yōu)勢明顯的換電重卡，痛點也不少。由于重卡換電站的建設成本較高，單座標準站（7+1）的換電設備費用為200余萬元（不含配電費，場地建設、租賃費用），再加上配電費、場地使用費等，總投資超500萬元，數百萬元的建設成本全部分攤到車輛的運營成本中，無形中拉高了用戶每公里的用車成本。

據了解，許多換電重卡運營商的實際公里運營成本高于預期值，預期理想運營成本為2.25元/km左右，實際每km的運營成本超過3元，最高運營成本可能達到4元/km，相比較燃油重卡，成本優(yōu)勢并不明顯，延緩了用戶擴大換電重卡運營規(guī)模的意愿。

換電標準不統(tǒng)一也是換電重卡一大痛點之一，各個重卡換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進行換電。致使換電重卡運營局限于換電站覆蓋的續(xù)航里程半徑范圍內。

重卡換電，沒有標準化，就很難實現規(guī)模化，沒有規(guī)�；�，盈利的可能性令人擔憂。據了解，除非貨源穩(wěn)定，換電次數達到一定的量，重卡換電站才能實現5年盈利目標，更多的重卡換電站盈利較難。12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商以及換電運營企業(yè)、換電設備企業(yè)、重卡主機廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運營情況。

充電+換電 場景無憂

充電重卡與換電重卡各有優(yōu)勢，各自的痛點也非常明顯。如何選擇呢？

在城建工程建設領域，由于施工項目不固定、間歇性等特殊性，使用充電重卡運營成本更低。

在鋼鐵廠、煤電廠、港口等短倒運輸領域，由于需要24小時高頻運輸，可以建設重卡換電站，發(fā)揮換電重卡高效優(yōu)勢。當場地足夠時，可以再建設一個充電場站，在換電站滿負荷時，可以進行充電，降低運營成本。

在長途干線運輸場景，建設重卡換電站，可以更高效。在干線重卡服務區(qū)，安裝重卡充電樁，可以滿足部分用餐、休息的用戶使用。

小結

從充電重卡與換電重卡的TCO（總擁有成本）來看，在低頻運營場景中，充電重卡TCO較低，在高頻運營場景中，換電重卡TCO更低。

用戶選擇換電重卡還是充電重卡，更需具體情況具體分析，根據具體的運營路況、運距、配電情況，精確測算之后再做選擇，這樣才能做到真正的降本增效。

新能源重卡運營商如何根據自身需要以及使用環(huán)境等多種因素進行權衡，實現綠色、低碳、高效和高利潤的運輸目標？12月23日，電車資源將在蘇州舉辦“2023綠色重卡產業(yè)大會暨新能源重卡運營商大會”，屆時將邀請新能源重卡運營商、運輸公司、礦山港口等領域的用戶企業(yè)代表，以及換電運營企業(yè)、換電設備企業(yè)、重卡主機廠等企業(yè)代表，分享、交流換電重卡的運營情況。