就像最先把奔馳S級(jí)帶到全尺寸豪華轎車市場(chǎng)一樣，2019年，奔馳將一臺(tái)Vision EQS帶到了在法蘭克福舉辦的德國(guó)國(guó)際車展上，而在兩年之后，它開啟了正式量產(chǎn)并于次年上市，成為了首款基于專屬平臺(tái)重新開發(fā)的全尺寸豪華純電動(dòng)轎車。但與被視為“燃油前身”的奔馳S級(jí)不同，它已經(jīng)成為了一臺(tái)全尺寸掀背車，與前身是完全沒有了關(guān)聯(lián)。

可以看到的是，奔馳EQS以超低風(fēng)阻的方式進(jìn)行了扁平化打造開發(fā)，前臉采用了完全封閉的開發(fā)，盡管保留了品牌雙標(biāo)識(shí)，甚至在內(nèi)部進(jìn)行了光點(diǎn)排列的滿天星中網(wǎng)裝飾，但實(shí)現(xiàn)了光帶、日行燈、數(shù)字式遠(yuǎn)近光燈融合的新結(jié)構(gòu)卻完全跟車身面板的平面融為一體，最大程度降低了車身風(fēng)阻。

同時(shí)，前保險(xiǎn)杠延續(xù)了與AMG-Line類似的保險(xiǎn)杠與導(dǎo)流結(jié)構(gòu)開發(fā)，兩端的導(dǎo)流槽既插入了鰭狀擾流板，也通過外圍的金屬條來進(jìn)行視覺點(diǎn)綴與防刮蹭。整體所形成的向外擴(kuò)張，也將提升車頭在動(dòng)態(tài)駕駛過程中的下壓力，保障車頭能夠時(shí)刻貼近路面。

而從側(cè)后方向來看，奔馳EQS的掀背并不是那種轎跑式的，它的整個(gè)車頂會(huì)有形成大穹頂結(jié)構(gòu)，足夠的弧度可以確保后排座艙內(nèi)的乘坐高度，也能讓后備廂儲(chǔ)物變得更出色些。而且尾部所產(chǎn)生的小鴨尾，還有后保險(xiǎn)杠中同時(shí)向下、向外擴(kuò)張的密集擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)等等，都會(huì)在運(yùn)動(dòng)方向上帶來激進(jìn)改善。說白了，奔馳EQS雖然長(zhǎng)著一副豪華科技座駕的樣子，但它更像是一臺(tái)“西裝暴徒”。

說到空間，奔馳EQS達(dá)到5227/1926/1512mm的長(zhǎng)寬高與3210mm的軸距還是相當(dāng)出彩的，除了能體現(xiàn)它的全尺寸身份外，寬體式打造能更好地滿足后排的滿員乘坐寬度。而大軸距則會(huì)同時(shí)帶來超大的后備廂進(jìn)深，無論是610L的原始容積，還是達(dá)到1770L的擴(kuò)展容積，都會(huì)讓這臺(tái)全尺寸掀背車具備多用途功能。

進(jìn)入到駕駛艙，MBUX Hyperscreen是相當(dāng)耀眼的存在，除了主體的17.7英寸橫向布局OLED觸控屏外，它還在支持加熱/換擋/記憶的真皮電動(dòng)方向盤前方布局了12.3英寸數(shù)字儀表盤，在副駕駛前端布局了12.3英寸觸控娛樂屏，它們?nèi)�部被嵌入在一個(gè)玻璃面板之下。同時(shí)，包括三輻式電容方向盤、扶手箱前端的多媒體與常用輔助控制以及后排多媒體控制等等都采用了數(shù)字化觸控設(shè)計(jì)。

在舒適性方面，所有常觸結(jié)構(gòu)都使用了Nappa高級(jí)真皮材料覆蓋。其中，座椅實(shí)現(xiàn)了前排帶腿托的14向調(diào)節(jié)，而包括雙排加熱/位置記憶/電動(dòng)調(diào)節(jié)以及后排通風(fēng)均為全系標(biāo)配。但作為一臺(tái)門檻接近90萬的旗艦，標(biāo)配之中卻沒有品牌音響系統(tǒng)、獨(dú)立空調(diào)，還是顯得有些尷尬。不過，全車可以升級(jí)隔音玻璃覆蓋，并增加了主動(dòng)降噪以及一系列聲學(xué)包覆蓋，就比舒適，仍舊沒幾款同級(jí)車能夠與之相提并論。此外，奔馳EQS也能為雙排座椅布局按摩功能，并升級(jí)柏林之聲音響、智能香氛系統(tǒng)等等。

科技功能方面，奔馳EQS已經(jīng)能夠通過MBUX完成絕大部分智能互聯(lián)功能，也整合了大量多媒體娛樂應(yīng)用，即便是不習(xí)慣用車機(jī)直接操作，也能通過CarPlay/CarLife來實(shí)現(xiàn)，整體功能的豐富程度并不亞于一臺(tái)新勢(shì)力。此外，奔馳EQS還得到了標(biāo)準(zhǔn)化的L2+級(jí)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航的同時(shí)，能完成車道居中保持、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道，甚至遠(yuǎn)程遙控泊車等高階操作。

三電方面，奔馳EQS提供了450、580版本，其中，450搭載了一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)，能提供245kW/568N·m的最大功率/最大扭矩，零百加速僅需6.4秒，并能通過搭載寧德時(shí)代提供的111.8kWh三元鋰電池組，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)達(dá)813km的CLTC純電續(xù)航，并在145kW充電功率下在37分鐘內(nèi)完成80%快充；而580 4MATIC車型則將搭載總功率/總扭矩為380kW/855N·m的雙電機(jī)，獲得4.4秒零百加速性能的同時(shí)，也保持720km的CLTC純電續(xù)航。

底盤當(dāng)中，奔馳EQS搭載了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，并全系覆蓋了空氣懸架系統(tǒng)來進(jìn)一步優(yōu)化綜合控制能力，而可變轉(zhuǎn)向比與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，則將讓車輛在舒適之余，保持高水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)操控性能。

寫在最后

自打自主汽車制造商進(jìn)入到高端智能電動(dòng)領(lǐng)域的探索，很多人就認(rèn)為屬于BBA的時(shí)代正在漸漸過去，至少在新能源市場(chǎng)中是這樣。但當(dāng)我們見到了梅賽德斯-奔馳在純電動(dòng)市場(chǎng)打造的全尺寸旗艦后才意識(shí)到，除了高階智駕之外，奔馳EQS不光是保持了奔馳一直以來的豪華舒適優(yōu)勢(shì)，更在車機(jī)、續(xù)航、操控以及性能等多方面實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍。別忘了，奔馳手里可還有尚未引入到國(guó)內(nèi)的L3級(jí)DRIVE PILOT系統(tǒng)，對(duì)于持有全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可以及國(guó)內(nèi)多城市L3級(jí)高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照奔馳來說，這未來在誰手里還不太好說。