在10-15萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)里，許多車企都希望從中分一杯羹。無(wú)論是車型的數(shù)量還是改款的頻率，這個(gè)級(jí)別的車型往往都是最多的。而這樣之下消費(fèi)者往往會(huì)被復(fù)雜的車型和配置所迷惑，可能就會(huì)隨大流選擇銷量靠前的車型。

比亞迪元PLUS、埃安AION Y、吉利銀河E5這些車型憑借高性價(jià)比和口碑占據(jù)了主流銷量的地位。但即將于3月10日開(kāi)啟預(yù)售的零跑B10，以智能座艙、高階智駕、長(zhǎng)續(xù)航、操控性能及健康環(huán)保五大核心優(yōu)勢(shì)，重新定義了該價(jià)位的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者而言，B10的到來(lái)或?qū)⒏膶?xiě)市場(chǎng)格局，也有望引領(lǐng)15w級(jí)SUV市場(chǎng)邁向新高度，所以究竟怎么選？要好好說(shuō)道說(shuō)道。

Part1 8295芯片加持的智能座艙，交互體驗(yàn)上新高度

零跑B10搭載高通驍龍8295座艙芯片，AI算力達(dá)30TOPS，較同級(jí)競(jìng)品普遍采用的8155芯片提升近8倍，3D渲染性能提升3倍。這一硬件優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在“可見(jiàn)即可說(shuō)”的語(yǔ)音交互上——用戶可連續(xù)下達(dá)10條指令（如“打開(kāi)空調(diào)、播放音樂(lè)、導(dǎo)航到公司”）系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間僅0.5秒，錯(cuò)誤率低于2%。

配合14.6英寸2.5K超清中控屏（像素密度201PPI）及Leapmotor OS 4.0 PLUS系統(tǒng)，其3D沉浸式界面支持自定義車模換膚、手勢(shì)隔空操作，甚至能通過(guò)AI語(yǔ)音大模型理解“我有點(diǎn)冷”“副駕想看星星”等模糊指令，聯(lián)動(dòng)空調(diào)、天窗等硬件執(zhí)行復(fù)合操作，也就是生活中的小細(xì)節(jié)，零跑B10都猜透你的心思可以給你拿捏住了。

而同級(jí)比較熱門的比亞迪元PLUS的DiLink系統(tǒng)雖支持分屏顯示，但語(yǔ)音交互僅支持單指令執(zhí)行，所以有多種指令需求的時(shí)候就無(wú)法實(shí)現(xiàn)；吉利銀河E5的Flyme Auto車機(jī)雖流暢，但芯片算力僅為8TOPS，多任務(wù)運(yùn)行時(shí)偶發(fā)卡頓，比如看視頻的同時(shí)可能別的功能就會(huì)有卡斷的現(xiàn)象。而在埃安Y的車機(jī)部分，則是用到了算力比較落后的高通驍龍6125的芯片，整體的使用流暢度還可以，但是不要有更多視頻和游戲的需求了。所以對(duì)于注重智能化體驗(yàn)的家庭用戶而言，B10的“手機(jī)級(jí)流暢度+AI管家式服務(wù)”顯然更具吸引力。

Part2、激光雷達(dá)+端到端大模型，智駕躍升同級(jí)唯一

零跑B10是10-15萬(wàn)級(jí)唯一搭載雙Orin-X智駕芯片（254TOPS算力）+激光雷達(dá)的車型。其“端到端大模型”可實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣，在城區(qū)復(fù)雜路況中實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、加塞預(yù)判、鬼探頭避讓等高階功能，實(shí)測(cè)接管里程突破200km/次。

高速NAP支持自動(dòng)變道超車、匝道匯入，過(guò)彎成功率高達(dá)98%。相比之下，元PLUS的DiPilot僅能實(shí)現(xiàn)車道居中+自適應(yīng)巡航，面對(duì)施工路段需人工接管，也就是說(shuō)在城市通勤的情況下，使用智駕系統(tǒng)的接管率會(huì)很高，對(duì)于駕駛員的注意力要求反而更高；AION Y的ADiGO 4.0雖支持打燈變道，但依賴高精地圖覆蓋，適用場(chǎng)景有限，在許多沒(méi)有開(kāi)通高精地圖的城市會(huì)有無(wú)法使用的情況；而來(lái)到吉利銀河E5這邊，配備了一顆前向單目攝像頭外加3個(gè)超聲波雷達(dá)，目前僅能支持L2的駕駛輔助功能，并且在高速部分的NOA功能也暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)通，所以更不用提端到端的無(wú)圖智駕功能了。

所以對(duì)于預(yù)算有限但追求科技嘗鮮的年輕用戶，B10以15萬(wàn)級(jí)價(jià)格提供30萬(wàn)級(jí)小鵬的同源技術(shù)，徹底打破“高階智駕=高價(jià)專屬”的行業(yè)潛規(guī)則，讓高階智駕進(jìn)一步科技平權(quán)，它更加貼近日常的使用場(chǎng)景，讓高階智駕成為每個(gè)人都能享受到的便利配置。

Part3、長(zhǎng)續(xù)航+快充，實(shí)用性再升級(jí)

續(xù)航和充電效率一直是15w級(jí)suv剛需用戶持續(xù)關(guān)注的重要指標(biāo)，零跑B10全系標(biāo)配CTB 2.0電池底盤一體化技術(shù)，通過(guò)雙骨架環(huán)形梁結(jié)構(gòu)將電池包厚度壓縮至110mm（行業(yè)平均150mm），座艙空間增加15mm。不過(guò)其56.2kWh磷酸鐵鋰電池組CLTC續(xù)航510km，支持400kW超充（10分鐘補(bǔ)能200km），低溫續(xù)航衰減率僅12%（競(jìng)品普遍20%+）。

而同級(jí)別的比亞迪元PLUS的刀片電池雖然性能穩(wěn)定，電池度數(shù)達(dá)到了60.48度，但是快充功率僅80kW，30-80%的快充時(shí)間需要高達(dá)18分鐘；銀河E5的續(xù)航雖達(dá)530km，但電池能量密度低導(dǎo)致車重增加，電耗高達(dá)13.8kWh/100km（B10為12.5kWh/100km），而且30-80%的快充時(shí)間需要21分鐘，充電效率也不高。埃安Y上，61.7度的電池才能做到同樣510km的續(xù)航，百公里的官方電耗也是達(dá)到了13.3度，所以效率上，其實(shí)同級(jí)別不同車型的差異也不小。

所以對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)家庭用戶而言，周末跨城出游（單程200km），B10可實(shí)現(xiàn)往返不充電；而對(duì)于都市通勤族而言，利用商場(chǎng)快充樁，一杯咖啡時(shí)間即可補(bǔ)能至80%，徹底告別續(xù)航焦慮。

Part4、后驅(qū)+50:50軸荷比，瑪莎拉蒂底盤團(tuán)隊(duì)調(diào)校

得益于2023年零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略合作伙伴，B10作為零跑全新B系列的首款全球化車型，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)也在底盤調(diào)校方面進(jìn)行了深度合作。在中國(guó)中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)，由執(zhí)掌瑪莎拉蒂、法拉利底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)的David Raseri、Ferdinando Magnone帶領(lǐng)的工程測(cè)試團(tuán)隊(duì)連續(xù)3個(gè)月，進(jìn)行了超50組方案的系統(tǒng)調(diào)校，為用戶帶來(lái)優(yōu)越的B10的整車駕駛質(zhì)感。憑借Stellantis集團(tuán)全球領(lǐng)先的駕駛模擬器，團(tuán)隊(duì)得以對(duì)B10進(jìn)行海量且精細(xì)的動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛底盤的高效補(bǔ)強(qiáng)與優(yōu)化。

零跑B10基于后驅(qū)布局+50:50前后軸荷比，配合前麥弗遜+后五連桿懸架（簧下質(zhì)量減輕15%）。其保時(shí)捷Macan同款的前窄后寬胎設(shè)計(jì)（前215mm/后235mm）在蛇形繞樁測(cè)試中，后輪抓地力提升30%，側(cè)傾角減少5°，達(dá)到幾乎與保時(shí)捷Macan同級(jí)操控水準(zhǔn)。反觀競(jìng)品：元PLUS放入前驅(qū)架構(gòu)在急加速的情況下容易打滑；銀河E5的口碑也指出懸架偏軟，高速過(guò)彎側(cè)傾明顯，加上同樣的前驅(qū)平臺(tái)沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言，最后埃安Y除了同樣的前驅(qū)平臺(tái)以外，后懸掛還是扭力梁的配置，所以在硬件層面確實(shí)遜色不少。

所以對(duì)于追求操控的年輕用戶，B10的“后驅(qū)漂移模式”可通過(guò)OTA后期進(jìn)行解鎖，配合自定義轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，滿足性能控在賽道日輕度玩車需求，這是前驅(qū)競(jìng)品無(wú)法提供的附加價(jià)值。而來(lái)自阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂這樣的以操控為賣點(diǎn)的歐系豪華品牌，同款的底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的則是同級(jí)別車型無(wú)法比擬的動(dòng)態(tài)回饋和操控感受。

Part5、零甲醛座艙+竹炭座椅，健康出行新標(biāo)準(zhǔn)

全家人的安全才是真安全，零跑B10座艙通過(guò)中汽研CN95健康認(rèn)證，甲醛含量?jī)H0.02mg/m³（國(guó)標(biāo)≤0.1mg/m³），苯系物揮發(fā)量降低90%。其竹炭纖維座椅采用3D Mesh材質(zhì)，透氣性比競(jìng)品仿皮面料提升50%，久坐不易悶熱。

針對(duì)母嬰群體，B10的“寶寶模式”可一鍵調(diào)節(jié)空調(diào)防直吹、關(guān)閉車窗、切換兒歌歌單，而同級(jí)別的AION Y、元PLUS都沒(méi)有配備類似場(chǎng)景化功能。對(duì)于有過(guò)敏體質(zhì)成員的家庭，可受益于B10的抗菌方向盤（抗菌率99.9%）與PM2.5實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，比同級(jí)車型單一的空氣凈化更全面。

所以不得不說(shuō)零跑B10以“15萬(wàn)內(nèi)唯一激光雷達(dá)車型”、天花板級(jí)智能座艙以及越級(jí)操控性能，打破了10-15萬(wàn)元市場(chǎng)“配置妥協(xié)”的固有邏輯。同級(jí)別的競(jìng)品其實(shí)有各自的銷量表現(xiàn)都是因?yàn)楦髯韵鄬?duì)均衡且優(yōu)秀的綜合實(shí)力。追求后排的大空間可以選擇埃安Y，喜歡的刀片電池穩(wěn)定性的可以選擇元Plus，如果喜歡配置豐富且全面的可以選擇銀河E5這樣相對(duì)全能的選手。而對(duì)于追求科技感與駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者而言，B10這款新車不僅填補(bǔ)了競(jìng)品在智能化與性能上的短板，更以健康環(huán)保理念樹(shù)立了新的行業(yè)標(biāo)桿。若定價(jià)如預(yù)期般控制在15萬(wàn)起，其“降維打擊”之勢(shì)或?qū)⒅厮苁袌?chǎng)格局——所以持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，不妨再耐心等待一波！