珍惜生命，遠離大貨車
來源：南寧信義德    發(fā)布時間：2014年09月16日

    路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子里的潛規(guī)則了。由于貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和后輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但后面的慣性還是會推著它往前走，司機駕駛這類型車輛時，出于安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消。但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。

    這就不難理解，為何我們平時在高速公路上看到的大貨車，基本上是按著喇叭橫沖直撞的霸道姿態(tài)，因為它們在遇上突發(fā)情況時，很難如校車一般靈活制動避險，只能一路呼嘯而過。所以，當大貨車在我們的視野范圍內出現的時候，我們還是能躲則躲，以策安全。

    從車身結構及事故造成的傷亡比例看，貨車的確實是公路上的高危因素，處于危險的小車必須打醒十二分精神，掌握應對大貨車的技巧。

　　對技巧一：不要長時間在大貨車右邊行駛

    大貨車的體形比家用車要大得多，和他們并拍行駛不僅很有壓迫感，而且還不安全，貨車因盲區(qū)的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似于小橋車遇上高度較低的水泥樁，如果水泥樁處于盲區(qū)之內，小橋車也會很容易中招。

    需要注意的是，大貨車右側的盲區(qū)范圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險；萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側車存在，發(fā)生碰撞的話，吃虧的一定是小車。

　　應對技巧二：觀察細節(jié)判斷貨車狀況

    在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節(jié)：貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節(jié)，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據--貨物整齊說明該運輸隊管理規(guī)范；車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關系到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節(jié)并非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，哪些外表破損的貨車則是危險源頭。

　  應對技巧三：不要尾隨滿載或貨物固定不穩(wěn)的貨車

    假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其后的小車即使不被砸中，也得腳急剎緊急避險，危險程度可見一斑。

　　應對技巧四：尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車

    假如迫不得已必須尾隨貨車，那么我們也必須保持足夠的距離，以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車司機能提前發(fā)現前方的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了，不管什么情況，我們也要剎車。此時千萬不要借機超車，萬一大貨車急剎造成失控，離它越近容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。

    至于足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低于100km/h時，最小安全車距不得少于50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作--以前車經過某一標志物開始，數三秒。在三秒后你的車才到達該標志物，說明在安全距離之內；如果三秒內就到達或經過該標志物，就說明安全距離不夠.

　　應對技巧五：超越貨車時應迅速，并時刻留意貨車動態(tài)

    在高速公路上遇上貨車，盡快將其超越是正確的做法，不過，我們在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向，前面已經提到，貨車的盲區(qū)比小車大很多，你超它的時候，它未必發(fā)現你的存在。

　　應對技巧六：被貨車尾隨時應及時變道

    還是前面提到的問題，貨車制動并沒有小車那么輕松，尤其是哪些改動了剎車系統的大貨車。當你從后視鏡中看見大貨車的身影時，啥都別想了，盡早變道離開大貨車所在車道；如果尾隨你的大貨車不停的ming喇叭和閃動車燈，此時你就不要以為大貨車霸道而占車道和它斗氣，因為它可能已經制動失靈，它這么”霸道“地示意，其實是在警告前車趕緊躲開！

    一個已經拯救了100萬人生命的圖片，您的一次轉發(fā)就有可能挽救一條生命。請動動手指吧！無論您是司機還是行人，請以后多多注意！

    “汽車視野盲點+內輪差”是殺手組合，一定注意保持距離！

    北侖交警大隊章警官就曾處理過類似的事故，他看了圖片后也感嘆：“大多數市民對‘內輪差’基本不了解，看看這張圖真的很有用�！�

    大貨車右轉撞了人，司機還渾然不知，章警官的感慨來自去年底的一起事故。

    去年12月14日5點40分，329國道北侖霞浦段的永定路口，一名男子躺在血泊中，已停止呼吸，身邊還有一輛嚴重損壞的自行車。通過監(jiān)控，警方很快找到了肇事車輛。

    當天下午4點，正在送貨的張師傅被交警找到，交警還在他駕駛的集裝箱車右側油箱上找到了刮擦痕跡。

    當交警告訴張師傅他的車撞死了一名騎車人時，他一臉驚訝，懷疑交警找錯了對象，反問：“你們怎么會懷疑是我開車撞人呢？”

    直到交警讓張師傅觀看了監(jiān)控錄像，他才知道自己闖了大禍。

    其實，類似的慘禍，去年在寧波發(fā)生過好幾起。

    去年10月11日下午3點左右，鄞州交警接到報警，對方說自己剛才開車緩慢右轉時，撞了個騎電瓶車的人。傷者被送往醫(yī)院，但最終沒搶救回來。

    大貨車司機姓黃，他剛剛買了車，正準備去上牌，由北往南沿寧橫線行駛到春園路路口時，右轉彎，根本沒想到右邊還有輛電動車……

    車身越長、轉彎幅度越大，越危險！

    這樣的事故有一個共性：肇事車車身長、內輪差大，容易讓駕駛員判斷失誤。

   “大貨車和工程車，由于車身高大，右轉時容易產生視覺盲區(qū)。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上，僅憑后視鏡觀察右后方，可視范圍有限。”鄞州交警大隊陳警官說，電動車、自行車和行人體積小，司機可能根本沒有看見他們，一旦步入內輪的視覺盲區(qū)范圍，就面臨危險。

    這個盲點的出現，其實還跟前后車輪間存在內輪差有關。

    車輛轉彎時，前內輪轉彎半徑，與后內輪轉彎半徑之差，就叫內輪差。

    如果從高處垂直觀察車輛轉彎時的狀態(tài)，就會發(fā)現，轉彎車輛是以內側后輪為支點進行移動的，前后車輪劃過的區(qū)域其實是不同的。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。

陳警官說，內輪差被太多人忽略了，在馬路上時常會見到電動車駕駛人或行人遇到轉彎大貨車時，緊貼轉彎車輛停車，以為車頭能通過就安全了。其實，轉彎的車子，前面部分過去了，后面部分照樣可能帶倒你。

   怎樣防范內輪差？ 章警官說，小型車最多產生接近0.6米的內輪差，而大貨車則可達到1.5米到2米多。

  “作為駕駛員一定要非常小心，行人和非機動車自己也得有防范意識，不要老是把自己的生命寄托在‘汽車肯定不會來撞我’的想法中�！闭戮�官說，“當大貨車轉彎時，**還是離得遠點兒�！逼謻|高速交警針對這張大貨車過彎的動態(tài)圖發(fā)表了幾點提醒：

    A、非機動車：綠燈時，不要搶超正在轉彎的車輛，更別在紅燈時超越斑馬線，記住：咱是肉包鐵！

    B、行人：過馬路要與機動車始終保持距離，記�。�1.5m以上！

    C、機動車：前后輪的軌跡，永遠存在內輪差，記�。恨D彎永遠有警戒！！