運澤英倫與您一同排解手剎使用誤區(qū)
來源：運澤吉利4S店    發(fā)布時間：2012年11月15日

● 手剎拉倒*高點 棘輪會響多少次？

什么是棘輪？

棘輪機構(gòu)（ratchet and pawl）由棘輪和棘爪組成的一種單向間歇運動機構(gòu)。棘輪機構(gòu)常用以防止逆轉(zhuǎn)，在使用手剎后，棘輪防止手剎逆轉(zhuǎn)，從而起到一個固定作用。

本文寫的是傳統(tǒng)的機械式手剎（排除電子手剎、腳部手剎）。說到手剎要拉到*高點需要拉多少次？也許大家心里都沒底。為此，我找了寶駿630來測試，通過每一次提拉手剎棘輪卡位次數(shù)，數(shù)一下手剎拉到*高點的棘輪次數(shù)是多少。經(jīng)過反復(fù)拉手剎數(shù)數(shù)，最終確定該車手剎拉至*高點棘輪次數(shù)為10次。注：不同車型棘輪次數(shù)不一樣。

每一次拉手剎棘輪就會卡位一次，聲音就是我們平時拉手剎時的響聲，再細(xì)心傾聽一下，超過50%（5次）之后，后輪會傳來類似固定力度加大機械變形的聲音，這是手剎的鋼索收緊使得制動蹄與制動鼓更為貼近而發(fā)出的聲響。注：下文開始，我將“拉棘輪卡位次數(shù)”換“拉手次數(shù)”代替，方便閱讀和理解。

● 70%是**工作點

要把手剎拉到多少下才是**固定位置呢？經(jīng)過剛才的測試，我知道手剎第10下是*高點，那么每次拉手剎都需要拉到*高點嗎？為此，我分別選擇了50%（5下）、70%（7下）、100%（10下）手剎力度測試。通過車頭和車尾位各一次面向斜坡，測試三種手剎力度固定效果如何。測試的步驟是空擋加踩著剎車，在拉上手剎后放開腳剎。

1.50%（5次）手剎效果測試

首先在15度的斜坡使用50%手剎力度測試。在拉上50%手剎，使用空擋和放開腳剎后，車輛緩緩地后移，證明50%的手剎力度沒辦法使汽車在15度斜坡固定，導(dǎo)致溜車情況。

2.70%（7次）手剎效果測試

采用70%手剎力度正面和反面朝下，完全可以把汽車固定在斜坡當(dāng)中，需要說清楚的是，在放開腳剎后，車身往后移動了一下，因為手剎和腳剎并不是同一個剎車機構(gòu)，所以出現(xiàn)這樣的情況實屬正常。

3.100%（10次）手剎效果測試

同樣的坡度，同樣的位置，我們再通過100%手剎力度測試。

經(jīng)過測試，100%手剎力度在斜坡產(chǎn)生的固定效果與70%手剎力度固定效果并無差別。既然100%的效果與70%效果是一樣的情況下，我們繼續(xù)采用100%（力度手剎固定會怎么樣？是好還是壞？

● 經(jīng)常使用（100%力度）手剎有什么危害嗎？

1.會使手剎拉線壽命減短

手剎拉線外觀看起來是一條實心鋼索，而拉線內(nèi)部是有尼龍物質(zhì)，尼龍物質(zhì)才是起到關(guān)鍵用作。如果長期把手剎拉死（100%手剎力度）的話，那么尼龍物質(zhì)會漸漸失去彈性，最終失去作用，這個時候就會出現(xiàn)剎車皮摩擦剎車鼓產(chǎn)生異響了，當(dāng)然，這個是話外題。

2.長期高強度使用手剎會使后輪回位彈簧失去作用

手剎擁有自己獨立的剎車機構(gòu)，不使用手剎時，制動蹄通過回位彈簧自動回位。如果經(jīng)常100%力度使用手剎，回位彈簧會處于高強度拉伸作用，久而久之會使得回位彈簧失去回位作用。

總結(jié)：通過四舍五入我們可以計算出不同車的70%手剎力度次數(shù)，再通過斜坡15度角完全可以測試出70%的力度足夠使汽車固定，起到防止溜車效果。經(jīng)常使用70%手剎力度能夠有效延長手剎鋼索壽命和回位彈簧使用周期。

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