雪鐵龍的全新小型SUV C3-XR。作為一臺剛剛在去年12月上市發(fā)布的車子,可以說是PSA集團向大陸SUV市場致敬的又一力作。
用法蘭西的巔峰設(shè)計成就科技之美
或許很多人不知道,著名的人字形齒輪便是由雪鐵龍品牌的創(chuàng)始人——安德烈雪鐵龍推廣開來的。據(jù)史料記載,當時安德烈·雪鐵龍在一次出行時無意間發(fā)現(xiàn)的這種齒輪加工方法,并為之申請了專利。而雪鐵龍的車標也正是源自于這種齒輪的“人”字造型。
當然,更令人驚嘆的就是在C3-XR,我們驚奇的發(fā)現(xiàn)輪轂的設(shè)計也打上了“人”字的標簽,C3-XR輪轂的每一幅都像是兩個“人”字重疊在一起,與車頭的標志相得益彰。于是C3-XR的出現(xiàn),就更像是一款向雪鐵龍百年積淀的致敬。
當然,一個驚艷的輪轂絕不意味著“C3-XR”美的全部。法蘭西作為藝術(shù)與時尚的天堂,也確實拿出了足夠的誠意來證明自己。簡約的線條,優(yōu)美的前臉和大燈設(shè)計,尤其是那塊大尺寸的前擋風玻璃,時刻彰顯著C3-XR的法國血統(tǒng)。而宣傳語中那句“通過ARTECH設(shè)計美學,以設(shè)計成就科技之美”也確實不是不經(jīng)之談。也正是這樣的設(shè)計,才能讓站在撫仙湖前的C3-XR毫不失色,甚至給人一種車與景相得益彰,現(xiàn)代科技與自然之美互相融合的感覺。
除了外觀,C3-XR的內(nèi)飾也給人留下了十分深刻的印象。造型個性的手剎,極富科技感的中控,以及非常精致而扎實的內(nèi)飾做工,你一定會驚嘆于法國人對車的執(zhí)著和天分。
“力”與“馭”的典范給予小型SUV一個全新的定義
其實相對于C3-XR小型SUV的定位,我更愿意將它看做一臺運動型兩廂轎車。雖然在一個一米八的大漢能在駕駛艙內(nèi)獲得足夠的空間,雖然C3-XR的底盤設(shè)計確實更偏向?qū)?fù)雜路況通過性的需求,但從駕駛的感覺上來看,你的確會有一種隨心所欲的感覺。正是這種“錯覺”,讓我在開這臺車子的時候常誤以為自己正坐在一臺靈活而澎湃的高爾夫GTI當中,絲毫沒有通常SUV給人的笨重感。
其實解釋這種感覺并不難,這點從我試駕的這臺C3-XR的配置上就可以看出來。作為立志于樹立小型SUV新標桿的C3-XR,其搭載的是PSA與寶 馬共同研發(fā)的全新一代1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機。這臺在雪鐵龍C4L有著不俗表現(xiàn)的發(fā)動機在國際發(fā)動機評選中連續(xù)8年斬獲殊榮。其*大功率達123kw/6000rpm,并且1400rpm便可達到峰值扭矩245N•m。而同樣搭載這臺發(fā)動機的,除了同門兄弟標 致的幾款車型外,還有寶 馬1 系以及M I N I的多款車型,而這款發(fā)動機在這些車型上的表現(xiàn)也得到了眾多消費者的好評。對于這臺發(fā)動機的而言,由于渦輪介入早,因此除了剛起步的那一兩秒之外,哪怕你只是輕點油門,渦輪依然會給你足夠的回應(yīng)來幫助你的車子提速。
除了發(fā)動機,C3-XR所搭載的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)也是其一項不容忽視的配置。通過加強型防滑技術(shù),C3-XR很好地優(yōu)化了前輪的驅(qū)動力,提供遠遠高于傳統(tǒng)車型的驅(qū)動性能,以此來幫助C3-XR獲得更好的通過性。此外,一鍵切換沙地、雪地、泥地、ESC關(guān)閉、公路等5種路況模式,令C3-XR可以從容應(yīng)對各種惡劣天氣以及復(fù)雜路況,使之成為名副其實的SUV。除此之外,C3-XR還搭載了STT智能啟停系統(tǒng)和Citroën connect車載互聯(lián)系統(tǒng)?梢哉f,雪鐵龍幾乎把這么些年來積攢的所有優(yōu)勢技術(shù)都裝進了這臺車子里。由此可以看出雪鐵龍對C3-XR所抱有的期待。
也許很多人會不理解,因為如果雪鐵龍早早上市一臺緊湊或者中型SUV,在中國目前的車市下一定會賺個金盆滿缽,何必把時間一拖再拖,只為出將更多優(yōu)質(zhì)技術(shù)融入到一臺小型SUV中?其實了解過雪鐵龍歷史的朋友一定會發(fā)現(xiàn),雪鐵龍一直是一個追求突破的品牌。從使用人字形切割的齒輪,到研發(fā)出世界首輛前驅(qū)汽車,再到推出風靡**的ZX車型(富 康原型),雪鐵龍在近百年的歷史中不斷抒寫著輝煌。因此,當看到一塊全新的市場——小型SUV市場被開辟出來之時,給予小型SUV全新的定義便成為了雪鐵龍的歷史使命。而較強的通過性和絕佳的操控,或許就是雪鐵龍追逐的結(jié)果。當SUV尺寸合適時,追求操控便成為了可能。而擁有極佳操控性的小尺寸SUV,正是雪鐵龍對小型SUV的定義,也是雪鐵龍留給這個命題的答案。
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