省事、省力、省心，自動擋車型如何選？
來源：百色鑫廣達奇瑞    發(fā)布時間：2012年11月23日

作為汽車的關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生后的百年中也不斷與時俱進。特別是隨著人們對汽車舒適性及便利性要求的不斷提高，裝備自動變速器的車輛也越來越多。在一腳油門，一腳閘的背后，很少有人會去想自動變速器與自動變速器之間還會有何不同。其實，在看似相同的換擋手柄背后，油耗的高低、保養(yǎng)的難易、舒適的與否統(tǒng)統(tǒng)由它決定。下面，小編就結(jié)合市場情況，整理了幾款廣泛采用的主流變速器，以及搭載它們的*新車型，如果有誰還不知道，那么下面的內(nèi)容一定不能錯過。

技術(shù)一：AT（液力自動變速器）

代表車型：標(biāo)致408

指導(dǎo)價：12.69―17.19萬

AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀?/p>

   作為一款緊湊型車，標(biāo)致408在空間上的優(yōu)勢毋庸置疑，除卻外觀與品牌影響力等因素，其動力上的軟肋，特別是4AT的落后搭配讓它飽受各方責(zé)備。于是新款標(biāo)致408在動力系統(tǒng)上下足了功夫。不僅推出帶CVVT連續(xù)可變正時氣門的新1.6L發(fā)動機，還在2.0L車型車型中首度引入6 AT自動變速器。來自廠家的數(shù)據(jù)顯示，搭載6 AT自動變速器之后，新款2.0L自動擋車型油耗降低到8.2L百公里。不僅油耗得到進一步提升，換擋平順性也得到明顯改善。

除了動力系統(tǒng)，其它變化主要集中在內(nèi)飾方面。新款標(biāo)致408雖然內(nèi)飾整體布局不變，但中控面板換上了更為典雅的鋼琴漆材質(zhì)。并且在方向盤上加入了3處仿金屬裝飾條和新的獅標(biāo)，且造型由原來的正圓變?yōu)橄虏科秸�運動化設(shè)計，讓人感覺高雅中又不失運動之美。懸掛方面，新款標(biāo)志408依然采用前麥弗遜后可變形橫梁式結(jié)構(gòu)，并且前后懸掛均帶有橫向穩(wěn)定桿。雖然這套非獨立懸掛不算高級，但在經(jīng)過用心調(diào)教之后，同樣具備不錯的舒適性與操控性表現(xiàn)，完全滿足日常家庭用車需求。

技術(shù)二：CVT（無級自動變速器）

代表車型：奇瑞A3

指導(dǎo)價：7.58-10.08萬

CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也叫無級自動變速器，它與普通自動擋的*大區(qū)別：省去復(fù)雜笨重的行星齒輪組，僅用兩組帶輪變速，通過改變帶輪接觸半徑實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變及動力的無中斷輸出，有普通AT變速器無法比擬的動力、舒適及經(jīng)濟性。

   在目前的國內(nèi)市場上，采用CVT變速器的車型不在少數(shù)，合資品牌與自主品牌都有采用。不過在核心配件推式鋼帶上，包括奔馳在內(nèi)的大部分市售CVT車型，采用的依然是德國博世的第六代產(chǎn)品。所以像奇瑞A3 CVT這樣裝備博世第七代推式鋼帶的車型極為罕見。相比上一代產(chǎn)品具有質(zhì)量輕，傳遞效率高，耐久性好的優(yōu)點。因此奇瑞A3 CVT尤為值得推薦。

奇瑞A3 CVT雖然僅在內(nèi)飾上創(chuàng)新采用米白配色，車身外觀及車輛配置并無明顯變化。但動力上卻十分搶眼，DVVT+CVT的“雙T”組合經(jīng)濟高效，堪比大眾的TSI+DSG黃金動力。其中1.6L DVVT發(fā)動機采用雙連續(xù)可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)，在不增加排量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)動力提升12%，油耗降低24%，具有顯著的節(jié)油性能。而CVT變速箱在具備自動檔相同功能之余，還具有雪地、爬坡以及7速手動模式可供選擇，為駕乘者帶來更智能、更順暢，也更具操控樂趣的駕控感受。

技術(shù)三：DCT（雙離合器自動變速器）

代表車型：新邁騰

指導(dǎo)價：19.98-33.48萬

DCT的英文全稱是double clutch transmission，中文意思是雙離合器變速箱，因為大眾對該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG，所以DSG的大名傳遍天下。其實除了這兩種叫法還有很多，比如沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求。DSG雙離合器變速箱是以大眾集團為首的歐洲車系主推的一款新型自動變速箱。

   說到DSG的應(yīng)用，不得不提的便是邁騰，全新邁騰與上一代車型同樣搭載2.0TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，其中*大功率和扭矩分別為147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，而低速高扭的特性使得新邁騰0-100km/h的加速時間僅為8秒。配合6速DSG雙離合變速器，實現(xiàn)更為平順換擋的同時，也使燃油經(jīng)濟性得到提升。

內(nèi)飾配置上，新邁騰并未表現(xiàn)出與舊款車型的區(qū)別，配置水平相當(dāng)。像是車道偏移警示、動態(tài)車燈輔助、第二代泊車輔助、疲勞檢測等系統(tǒng)依然沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型中。不過諸如電子手剎，AUTO HOLD自動駐車功能，電動調(diào)節(jié)、可加熱外后視鏡、ESP、兒童安全座椅接口等配置卻在全系出現(xiàn)。懸架方面，由于新邁騰的懸掛采用偏軟偏舒適的設(shè)定，所以當(dāng)高速行駛遇到緊急變線時，駕駛者信心可能略有不足。但這并不能代表新邁騰穩(wěn)定性存疑。除此之外，6速DSG雙離合變速器在“D”起步階段有些“溫和”，但在手動模式或“S”運動模式下，整體表現(xiàn)卻可圈可點。

技術(shù)四：AMT（電控機械自動變速器）

代表車型：MG3

指導(dǎo)價：6.97-10.37萬

AMT的英文全稱是automated mechanical transmission，中文意思是機械式自動變速箱。AMT可以看成是自動的手動變速箱，AMT變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換擋位目的。事實證明，AMT在性價比、節(jié)能環(huán)保等方面堪與AT、CVT產(chǎn)品媲美，而且解決了手動擋駕駛樂趣與自動擋省事難以兼容的矛盾，不過，在駕駛平順性方面還有較大的提升空間。AMT變速器在本次介紹的四類自動變速器中，不僅技術(shù)難度相對較低，而且燃油經(jīng)濟性也和手動擋不相上下。

   在國內(nèi)乘用車當(dāng)中，AMT目前多應(yīng)用于一些A0級別車型，其代表車型上汽MG3便采用了馬瑞利生產(chǎn)的第三代手自一體AMT變速箱―e-Shift，提供了手動和自動兩種換檔模式。在手動模式下，“上加下減”的換檔方式堪稱簡單至極。在自動模式下，換檔悄無聲息，且舒適性大為提升，駕駛感與普通AT車型幾乎沒有任何區(qū)別。

內(nèi)飾的風(fēng)格上，MG3特立獨行的采用了相對復(fù)古的設(shè)計，看上去也是非常特別的。這種所謂的i-style蘋果設(shè)計風(fēng)格雖然單獨看都沒什么新意，但是組合在一起卻十分特別，十分迎合年輕人的審美喜好。動力上，秉承MG品牌的運動基因，MG3主打1.3L和1.5L兩大節(jié)能排量，1.5L高效率VTi發(fā)動機提供的*大80千瓦的輸出功率和*大扭矩135牛米，第三代e-Shift手自一體變速箱順暢高效能，非常適合小車動力組合。懸架方面，MG3采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，與同級別車型沒有本質(zhì)區(qū)別。但得益于良好的調(diào)教，使MG3得以成為一款主打運動的小車，極具運動活力。

   在當(dāng)前市場上，AT、CVT、DCT和AMT這四類自動變速器技術(shù)，均有各自的技術(shù)路線擁躉，因為自動變速器的普及是大勢所趨，誰能爭取到更多消費者的支持，誰就能獲得更大的市場利益。相信今天的技術(shù)解析對您的知識和購車有所幫助。