寶駿630 【C-NCAP】碰撞測試 安全是首選
來源：柳州雙誠    發(fā)布時間：2012年08月28日

去年8月，上汽通用五菱寶駿630正式上市，現(xiàn)售價6.28萬-8.58萬元。上市之初，廠家將寶駿品牌定位為“可靠的伙伴”，并在安全設(shè)計上，宣揚“全民安全”概念。不過寶駿630在本次C-NCAP碰撞試驗上的表現(xiàn)到底如何呢？接下來我們看一下本次碰撞的解析。

碰撞實驗看點：

1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處稍有變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，頭部與頭枕側(cè)碰，痕跡明顯，手臂有不規(guī)則舉動；兒童假人運動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動！

2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：左側(cè)車身變形凹陷，上頂梁及車頂稍有變形，擋風(fēng)玻璃完好；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門被撞開，張開角度較大；前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；后排女性假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。

3、正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂，左前輪胎被扎破；駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，且幅度較大，頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大，印跡清晰。

4、鞭打試驗：假人向前挺起，頭部與頭枕接觸正常，頭頸部變動幅度較小，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。

正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處明顯變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，頭部與頭枕側(cè)碰，痕跡明顯，手臂有不規(guī)則舉動；兒童假人運動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動！

正面碰撞試驗是試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid  III 型第50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個P 系列3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

碰撞后，寶駿630 2011款1.5L 手動標(biāo)準(zhǔn)型（以下簡稱寶駿630）迅速向后退。整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃左下角龜裂；A柱一處明顯變形，B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰，駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點印跡清晰且拉動痕跡明顯，假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯安全帶緊扣。

后排左側(cè)女性假人碰撞期間，運動幅度較大，身體向右微傾，頭部與頭枕側(cè)碰，印跡清晰，手臂有不規(guī)則的舉動。兒童假人運動幅度較大，手腳均有不規(guī)則舉動，安全帶緊扣，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂，左前輪胎被扎破；駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，且幅度較大，頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大，印跡清晰。

鞭打試驗：假人向前挺起，頭部與頭枕接觸正常，頭頸部變動幅度較小，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。

試驗規(guī)則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。