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你真的懂 AT-CVT變速箱的優(yōu)缺
來源:廣西永隆汽車    發(fā)布時間:2015年07月01日

當(dāng)你選擇一輛自動擋車型時,有沒有因為“自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱、CVT變速箱”之類的名稱搞的很糊涂呢?那它們都有什么優(yōu)勢劣勢?至于哪個才是你的“菜”,往下看吧!

想做技術(shù)達(dá)人?變速箱技術(shù)知識的腦補鏈接在此!

我們常說的自動變速箱一般是指液力自動變速箱(以下簡稱為AT變速箱),手自一體變速箱也是AT變速箱的一種,只不過主要增加了手動檔位控制系統(tǒng)而已。搭載AT變速箱的自動擋車型也最為常見。

寶馬許多款車型上都搭載了電子檔把 8AT的組合。(圖為現(xiàn)款寶馬7系)優(yōu)點:

1.技術(shù)成熟

AT變速箱是當(dāng)今市面上應(yīng)用最廣、普及率*高的變速箱。其成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)也被諸多廠家繼承開發(fā)并發(fā)揚光大。例如馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)6AT變速箱(相關(guān)閱讀),便是其進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化后的產(chǎn)物,用戶口碑很好。

2.可靠性好

傳統(tǒng)的液力自動變速器采用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等),可以緩沖發(fā)動機(jī)的動力沖擊,搭配行星齒輪的機(jī)械組合,性能穩(wěn)定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號。

德國豹2A6型坦克也搭載了AT變速箱,可見AT變速箱良好的可靠性。(圖片來自網(wǎng)絡(luò))缺點:

1.傳動效率低,耗油量大

由于發(fā)動機(jī)動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組,使得發(fā)動機(jī)動力會被白白消耗掉一部分,所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱),AT變速箱會更費油一些。

2.舒適性一般

由于AT變速箱依舊采用了固定的齒輪組,使得換擋時車輛會發(fā)生頓挫和噪音。雖然隨著技術(shù)的發(fā)展,換擋沖擊得到極大優(yōu)化,但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。

3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本略高

AT變速箱需要較多的機(jī)械零件,使得整體重量較其他種類變速箱更大,制造成本也更高。只是由于AT變速箱技術(shù)過于成熟并且產(chǎn)量巨大,才給我們造成了“便宜”的假象。

采埃孚(ZF)生產(chǎn)的8速液力自動變速箱。(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

CVT無極變速箱(以下簡稱CVT變速箱)比較常見于日系車型上(不過,當(dāng)年奧迪也是CVT變速箱的忠實簇?fù)?。隨著技術(shù)的發(fā)展,越來越多車型(包括自主車型)也開始搭載這種不需駕駛者控制離合器踏板的變速箱了。(相關(guān)搭載CVT變速箱車型試駕文章)

日產(chǎn)等日系品牌比較偏愛使用CVT變速箱。(圖為新奇駿搭載的CVT變速箱)優(yōu)點:

1.更省油、更環(huán)保

CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖,讓車輛在各個車速時都能達(dá)到極好的燃油經(jīng)濟(jì)性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達(dá)到90-97%之間。相應(yīng)的,由于發(fā)動機(jī)可以在**工況下工作,其排放的有害氣體也較少。

2.平順性好,舒適性佳

CVT變速箱沒有固定檔位,這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性,沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中,舒適性很高。

3.結(jié)構(gòu)簡單,成本低

CVT變速箱由于沒有AT變速箱較復(fù)雜的行星齒輪等結(jié)構(gòu),使得其整體構(gòu)造簡單、體積更小,便于大規(guī)模量產(chǎn),生產(chǎn)成本也能進(jìn)一步降低。

CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕,使得成產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。缺點:

1.加速感略差,缺少一定駕駛樂趣

雖然在理論上,CVT變速箱能與發(fā)動機(jī)通過電子邏輯程序控制,充分調(diào)動發(fā)動機(jī)的*大扭矩,使得車輛在加、減速的性能明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中,往往采用比較保守的邏輯方式來保護(hù)變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。

2.能夠承受的*大扭矩偏小,穩(wěn)定性略差

CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動,所以在承受大扭矩動力時,對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等),所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術(shù)的升級,現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩了,但是物理極限(不少車型依舊會出現(xiàn)CVT變速箱打滑等故障)和穩(wěn)定性還是要較AT變速箱差一些。

雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步,CVT能夠承受的扭矩越來越大,但是傳動鏈條的可靠性一直都是限制CVT發(fā)展的“絆腳石”。

總結(jié):隨著技術(shù)的發(fā)展,無論是哪種變速箱都在不斷的完善自己的缺點并提高自身的性能。對于普通消費者來說,這兩種變速箱都足夠主流和成熟,滿足日常使用是完全沒有問題的,按需選擇吧!

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