試駕評測快報 納智捷優(yōu)6成都金港試駕
來源：廣西永隆汽車    發(fā)布時間：2015年11月25日

納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER版是有“GT-R之父”稱號的水野和敏加盟華創(chuàng)車電技術(shù)中心之后的**作品，這樣一款城市緊湊型SUV經(jīng)過水野調(diào)校之后會發(fā)生什么變化？這次我們就來成都金港賽道現(xiàn)場感受一下。

大家好，我們來到了成都金港賽道，然而拉我們的考斯特直接進了賽道！什么情況？

虛驚一場，原來是車手帶我們先介紹一遍成都金港賽道……賽道里的錐桶是為了輔助對賽道不熟悉的駕駛者更好的走線�？妓固厮緳C師傅感覺也有些興奮了，油門剎車力度有所加重……

好了，幸虧只是熟悉一圈，要再多坐幾圈考斯特，吃進去的早飯就要不保了……試駕講解很快開始，據(jù)說“GT-R之父”水野和敏一會兒要來……

今天納智捷的領(lǐng)導(dǎo)和水野和敏等悉數(shù)到場，我也很好奇，優(yōu)6是一款城市SUV，為何要搞一個賽道試駕的活動？一會兒看看廠商方面怎么說。

水野一來，就在看板上做出一些標識，他會給納智捷優(yōu)6帶來什么？

華創(chuàng)車電的老總說這次試駕會是納智捷的一種新嘗試的開端，之所以邀請水野和敏加盟，就是想給納智捷品牌帶來一些新的基因。這么說難道納智捷今后準備走性能操控路線？各位怎么看？

這次水野的加盟并非只是他一個人，還有兩位與水野合作多年的開發(fā)試車手:鈴木利男和田中哲也也一并加盟，敢情是整個GT-R的開發(fā)核心都過來了��？

水野闡述了他為什么要來中國大陸加盟納智捷，僅僅是出于夢想，想要開發(fā)出屬于中國的“東方神車”的夢想。GT-R作為水野的上一個夢想已經(jīng)實現(xiàn)，他能在納智捷實現(xiàn)這個新夢想嗎？

水野拿中國唐宋時期的輝煌舉例，那時全世界都對中國的絲綢和瓷器這樣的商品推崇備至，今天在汽車產(chǎn)品上，也應(yīng)該有能代表東方水平的“神車”。他說這應(yīng)該是他*后一個工作了，所以他很有危機感，能不能再次創(chuàng)造輝煌，實現(xiàn)夢想，就看這次了。這算是水野和敏的“再創(chuàng)業(yè)”嗎？

不得不說，水野太能聊了，從一臺車的研發(fā)的方方面面，聊到發(fā)動機的工作本質(zhì)，完全是一堂汽車的開發(fā)課啊！此時我覺得自己好像回到了學(xué)校的課堂，這樣的發(fā)布會，還是**次參加！

水野介紹到了加盟半年以來給優(yōu)6帶來的優(yōu)化改進方面:1.動力油耗表現(xiàn)；2.操控安全和舒適性；3.實用和便利性。

水野信心滿滿，他說媒體朋友們一會兒可以實地體驗，如果這些方面沒有變化，大家可以直接指責(zé)他。

*后水野給大家再講講他每個錐桶都親自布置的賽道，這次賽道試駕，目的也就明確了，主要是體驗一下改進后的優(yōu)6的動態(tài)駕駛表現(xiàn)了。

水野和敏是去年年底加入華創(chuàng)車電的，從時間節(jié)點來看，大家現(xiàn)在還不能接觸到“GT-R之父”在納智捷的全新成果，以他全權(quán)主導(dǎo)的車型要等到2-3年后才能問世。今天我們就是來檢驗他加入這一年以來的初步成果——納智捷優(yōu)6 SUV ECOHYPER，我們下午賽道見。

簡單用餐之后，來到賽道批房，幾臺試駕車已經(jīng)準備好了。從外觀上看，除了尾部標識，并看不出ECOHYPER版有什么不同。

水野一行也來了，水野露出老頑童的一面，跟車手們打鬧起來，然后大家一起擺POSE拍照。

試駕環(huán)節(jié)開始，廠商這次還準備了兩臺日系主流緊湊SUV競品讓媒體一起賽道對比體驗，再次體現(xiàn)出水野的信心。

100km/h-0的全力制動體驗，剎車姿態(tài)感覺是不是CR-V更好一點？

樁距21米的繞樁體驗，反正這樣的城市SUV來繞樁感覺總是怪怪的……

然后體驗沒經(jīng)過優(yōu)化的2014款優(yōu)6。

賽道上開了兩圈14款優(yōu)6，主要兩點感受:1.渦輪增壓發(fā)動機情緒比較暴躁，噪音很大，變速箱在激烈駕駛下有些難以應(yīng)付，出彎給油降擋反應(yīng)慢這么兩拍。2.底盤比較飄忽，彎中支撐有些信心不足，如果彎前重剎稍微帶點方向就容易被底盤放大。總體來說，駕控品質(zhì)與前面體驗的兩款日系競品還是有差距的。

聽聽全油門加速時的動靜吧。

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14款優(yōu)6的剎車姿態(tài)，而且剛才看到有一臺試駕車的剎車冒出了青煙……一會兒看看水野調(diào)校過的15款會是什么表現(xiàn)。

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剛才老唐拍到的全油門加速就是我，現(xiàn)款車型配置比較豐富，但是做工真的有那么一點難受。圖片是等待發(fā)車的場景。

好了，終于輪到15款的優(yōu)6 ECOHYPER出場了，差別到底有沒有水野說的這么明顯，咱們拭目以待。

15款的全力制動姿態(tài)比14款要從容，也沒這么狼狽了，制動距離不知道能不能縮短.

Use Left/Right Arrow keys to advance one second, Up/Down arrows to advance ten seconds.兩圈體驗下來，說說感受:1.發(fā)動機和變速箱畢竟是娘胎里帶來的，即便是水野也很難做到天翻地覆的改變，渦輪遲滯明顯，低扭表現(xiàn)欠佳，**感覺平順性比14款稍好了；2.底盤的操控改善明顯，或許是14款本身就不太好的緣故，15款ECOHYPER的底盤在賽道上給人的信心更強了，彈簧和避振器配合更默契了，14款上多余的彈跳都沒有了�？傮w來說，動力總成沒有明顯改善，底盤進步明顯。來看看繞樁的視頻，車身側(cè)傾抑制更到位了，懸架也沒有多余的彈跳，所以樁間姿態(tài)更從容。

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Use Left/Right Arrow keys to advance one second, Up/Down arrows to advance ten seconds.

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從某種角度來說，水野就像來自人大附中的名師，而納智捷就像個學(xué)習(xí)中等偏下的高中生，經(jīng)過水野這不到一年的調(diào)校，優(yōu)6在一些科目上提分明顯，但要想躋身學(xué)霸行列，還需要時間和更多的努力呀！

賽道體驗暫時中斷，原因是有媒體老師沖出了賽道……開SUV在賽道上還這么拼，也是醉了……