戰(zhàn)神之父加冕 愛(ài)卡試駕全新納智捷銳3
來(lái)源：廣西永隆汽車(chē)    發(fā)布時(shí)間：2016年07月03日

從“周杰倫”到“水野和敏”，東風(fēng)裕隆納智捷成功地將眾人的注意力，由品牌形象轉(zhuǎn)移至自身技術(shù)的研發(fā)。如此造勢(shì)，新車(chē)必會(huì)順勢(shì)而生。由大7（SUV／MPV）、優(yōu)6、納5以及此次試駕的全新銳3組成的品牌產(chǎn)品線，完成了橫跨所有車(chē)型大類(lèi)的布局。而納智捷銳3更是定位于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)，在這樣一個(gè)能夠決定品牌銷(xiāo)量生死的攸關(guān)之地，準(zhǔn)備以“汽油、電動(dòng)”雙管齊下的全新銳3，能否憑借著戰(zhàn)神之父的加冕，最終為納智捷的全年銷(xiāo)量分勞赴功呢？

東風(fēng)裕隆納智捷為全新銳3引入了一個(gè)新穎的外觀概念“Cross Sedan”，并延續(xù)了納5的家族化外觀設(shè)計(jì)。而定位跨界車(chē)型的全新銳3，作為納智捷全新入門(mén)級(jí)緊湊轎車(chē)，將消費(fèi)群體目標(biāo)定于85后。因此，新車(chē)外觀造型也被設(shè)計(jì)的更加年輕、時(shí)尚。據(jù)了解，新車(chē)將于9月份成都車(chē)展正式上市，預(yù)售價(jià)格為6-9萬(wàn)元區(qū)間。而今天我們所見(jiàn)到的全新銳3仍是以試裝車(chē)身份出現(xiàn)，但即便如此，也足夠讓我們揭開(kāi)這款新車(chē)的神秘面紗了。

先前僅僅是公開(kāi)外觀造型的全新銳3，此次為我們帶來(lái)了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬7速無(wú)段式CVT變速箱的動(dòng)力組合。由于其跨界風(fēng)格造型的設(shè)定，也讓新車(chē)獲得了比一般轎車(chē)更高的離地間隙，因而也帶來(lái)了優(yōu)于競(jìng)品車(chē)型的通過(guò)性。

內(nèi)飾做工用料同級(jí)別**

“破壞式創(chuàng)新”成為了全新銳3內(nèi)飾風(fēng)格的口號(hào)，并以新穎的操作方式呈現(xiàn)給大眾。整體用料做工足以稱(chēng)得同級(jí)別的佼佼者。而中控臺(tái)上那9英寸液晶顯示屏更是突出了其自身?yè)碛兄�豐富配置的科技感設(shè)定。此外，全新銳3首次推出轉(zhuǎn)向輔助影像功能，從而有效地解決了駕駛者視覺(jué)死角問(wèn)題。

儲(chǔ)物空間諸多亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

真皮與皮革混搭的座椅乘坐感十分舒適。而有著同級(jí)別最長(zhǎng)軸距以及車(chē)高的全新銳3也為優(yōu)異的空間表現(xiàn)打下良好了的基礎(chǔ)。此外，大量的儲(chǔ)物空間為車(chē)內(nèi)乘客提供了相當(dāng)多的使用余地。而副駕駛前方的扶手箱與行李廂的設(shè)計(jì)更是有著過(guò)人的裝載能力。作為一款以家用車(chē)定位的新車(chē)，實(shí)用性值得稱(chēng)贊。

換擋平順/舒適性調(diào)校

目前全新銳3發(fā)動(dòng)機(jī)僅提供了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVT變速箱�？梢哉f(shuō)是納智捷的一次全新嘗試�；蛟S這樣的配備與水野和敏的團(tuán)隊(duì)相關(guān)。但從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，整體還是可圈可點(diǎn)的。除了CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)以外，新車(chē)還匹配了一款5擋手動(dòng)變速箱。同時(shí)車(chē)輛還配備了ECO節(jié)能模式，可以*大程度的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

到達(dá)嘉興的第二天，我們便駕駛著這臺(tái)全新銳3開(kāi)始了試駕之旅。在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算稱(chēng)得上稱(chēng)職，動(dòng)力也基本滿足日常的使用。起步時(shí)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)并沒(méi)有那么敏感，而是呈現(xiàn)一種柔和線性的感覺(jué)。隨著油門(mén)后續(xù)加深，扭矩輸出卻并未存在明顯的爆發(fā)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以下。與換擋平順著稱(chēng)的CVT之間的配合也相對(duì)默契。

由于試駕道路位于九龍山山路，因此大量的上坡道路為全新銳3增加了不少“天然困難”。位于此段道路時(shí)，這款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略顯不足。而在隨著切換至手動(dòng)降擋后，由于轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力扭矩進(jìn)一步放大。上坡道路也因此迎刃而解。

底盤(pán)懸掛方面，全新銳3采用了前麥弗遜、后扭矩桿拖曳臂形式的懸掛組合，在水野和敏團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下，表現(xiàn)出非常扎實(shí)的一面。最直接的感受便是在山路試駕當(dāng)中，底盤(pán)懸掛反應(yīng)相當(dāng)清晰明確。而被定位至家用車(chē)的全新銳3，擁有較為舒適性的底盤(pán)調(diào)校，能夠過(guò)濾掉路面大部分細(xì)碎顛簸，并且不影響轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛的側(cè)方支撐力。

而由于車(chē)身高度要優(yōu)于一般轎車(chē)，因此車(chē)身側(cè)傾還是明顯的能夠感受到的。不過(guò)就是因?yàn)槿绱�，讓全新銳3要稍好于其他競(jìng)品轎車(chē)的通過(guò)性。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，嘉興的大雨一直伴隨我們。而在山路與濕滑路面相結(jié)合的糟糕路況中，全新銳3的指向性還是值得贊賞的�；仞伭�較為輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向也為女性車(chē)主提供了不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。即便稍有曠量，也處在能夠接受的范圍之內(nèi)。

編輯點(diǎn)評(píng)：不得不說(shuō)，在此細(xì)分市場(chǎng)中，大眾系幾乎占據(jù)了半壁江山，而日、美、韓系則瓜分著剩余市場(chǎng)。如此激烈的市場(chǎng)形勢(shì)也倒逼著納智捷拿出超強(qiáng)的綜合實(shí)力，以應(yīng)對(duì)競(jìng)品們的強(qiáng)烈攻勢(shì)。全新銳3的入市，是納智捷發(fā)展產(chǎn)品線順勢(shì)而生的結(jié)果。 因此憑借其自身舒適性的調(diào)校，東風(fēng)裕隆納智捷必然期待它能乘勢(shì)而上，最終收獲一個(gè)令人滿意的成績(jī)。

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