（漲姿勢）論海馬M3超低風阻造型設計篇
來源：柳州華明    發(fā)布時間：2014年09月18日

曾經(jīng)的我們青蔥年少，單純的認為設計車子只要整的拉風就是成功的，然而隨著我們?nèi)諠u成長，了解了更多的知識便恍然發(fā)現(xiàn)“汽車設計要顧全方方面面”。

在歐美國家DIY汽車很是常見，車型的設計往往都是根據(jù)車主們的需求量身定制，可以說花樣百態(tài)哪怕是丑到不忍直視。設計量產(chǎn)車型可就不能太隨性，不僅要考慮到當下主流的設計元素，還有考慮國家或區(qū)域的審美差異。

這也就解釋了為什么由一家意大利公司和兩家韓國公司合力設計而成海馬M3不僅有簡約干練的國際范兒，凹凸有致飽滿的車身同時又符合國人的審美需求。

風阻系數(shù)

車輛行駛過程中，有60％-85%的耗油是用來克服風阻的，在同等速度下，風阻系數(shù)每下降0.1，就可以降低7%的油耗，所以設計汽車造型風阻問題是重點考慮項。

海馬M3擁有媲美跑車的0.27超低風阻系數(shù)表現(xiàn)，車身整體極具流線感，相對于風阻系數(shù)在0.3至0.4之間的大多數(shù)轎車，海馬M3可比同級車型節(jié)油2.1%至9.1%。

經(jīng)濟VS舒適

低風阻其實是把雙刃劍，較低的風阻系數(shù)會壓縮車內(nèi)的使用空間，想要兼顧低風阻與大空間，就需要在車身設計中做到經(jīng)濟性與舒適性的黃金平衡。

從側面來看，海馬m3側面線條緩和過渡，并沒有沒有犧牲后排的頭部空間，此外901mm超大的腿部空間甚至超越了部分B級轎車。

汽車造型的設計需要考慮諸多方面因素，可謂勞心勞力，所以有些廠商選擇走“萬年不變”設計路線，圖個省錢又省力，所以小編覺得相比之下海馬M3的造型設計真真是實力的體現(xiàn)