A級超強SUV底盤 新海馬S7帶給你非凡駕馭體驗
來源：柳州華明    發(fā)布時間：2015年06月25日

2015年5月6日，海馬汽車正式推出了新海馬S7，作為一款全新的產(chǎn)品，它所搭載的1.8T+6AT黃金動力組合和HM-Link車聯(lián)網(wǎng)智能云端系統(tǒng)吸引了眾多媒體和消費者的目光。不過對于購買SUV的消費者來說，智能科技是當下流行的產(chǎn)物，當然不可缺失，但一款純正的SUV不僅僅需要強勁的動力和智能化的配置，擁有純正的SUV底盤才能在駕駛過程中享受到真正的駕馭感受。這方面新海馬S7再次走在了對手的前面，它純正的SUV底盤給駕駛者帶來了非凡的駕馭體驗。

獨特調校 打造A級超強SUV底盤

新海馬S7采用的是高性能前麥弗遜獨立懸架和后輪多連桿懸架系統(tǒng)。前麥弗遜懸架具有極高的可靠性，穩(wěn)定性，并且結構簡單重量輕，目前絕大多數(shù)車型都采用的是這種懸架結構。不過新海馬S7的前懸架還采用了H型副車架+橫向穩(wěn)定桿，有效減小轉彎帶來的側傾，而且相比于長安CS75的整體框架式副車架和哈佛H6的半框架式副車架，新海馬S7的H型副車架兼顧穩(wěn)定與輕量化，這點和越野性能出眾的日產(chǎn)奇駿如出一轍。

后懸架方面，新海馬S7采用的是拖曳式四連桿后懸架，同級對手長安CS75與哈佛H6均為雙橫臂后懸架，顯然四連桿懸架應對不同路面顛簸效果更出色，能夠*大限度減小橫向和縱向對懸架帶來的沖擊，同時行駛穩(wěn)定性也強于前者，當然成本也會高于雙橫臂后懸架。但是拖曳式多連桿懸架用于SUV上，對車輛性能和通過性都更有利。

對于汽車底盤有個說法叫做：三分結構七分調校。海馬在多年的合作過程中，學習到了造車的關鍵技術，在至關重要的底盤調校方面，也有自己的獨到功夫。新海馬S7在研發(fā)過程中進行了深度的自主調校優(yōu)化提升，調校后在整體平順性，整體轉向穩(wěn)定性和整體操穩(wěn)特性方面都有明顯的提高。例如新海馬S7行駛過程中底盤整體性很強，不平整道路行駛時，輪胎跳動小，懸架有韌性，表現(xiàn)出一種德系的厚重感，因此新海馬S7無論是在鋪裝路面上還是在野外道路上行駛都有優(yōu)異表現(xiàn)，這點在自主SUV車型上實屬不易，而且從福美來在中國**別場地賽CTCC上取得三年五冠的好成績也不難看出海馬目前自主調校汽車的水平。

標配EPS  先進電子裝備**同級

眾所周知，配備了先進電子輔助裝備的車能夠顯著提高車輛的綜合行駛性能，新海馬S7配備了德國博世提供的ESP系統(tǒng)，它整合了ABS，OBD，TSC，HHC等諸多主動安全功能，有效防止車輛行駛過程中出現(xiàn)側滑的情況。配備的TSC牽引力控制系統(tǒng)保證驅動輪不易打滑，在雨雪等惡劣天氣中顯著提高了車輛的行駛穩(wěn)定性，尤其在濕滑路面提速性能大大優(yōu)于沒有配備TSC的同級車型。HHC坡道輔助系統(tǒng)能主動提供**的制動力矩，保持車輛有1.5秒-3.2秒的時間可以在坡道上處于停駐狀態(tài)，以便輔助駕駛員進行平穩(wěn)的起步。此外，新海馬S7還在同級別自主SUV中**全系配備了BAS剎車輔助系統(tǒng)，可以在緊急制動時自動增加剎車力度，縮短剎車距離，提高安全性,還能有效改善剎車過程中車輛“點頭”的情況，更平穩(wěn)的制動讓駕乘人員的坐姿更舒適，也提高了制動過程中車輛的操控性。

新海馬S7是8-14萬自主SUV中**一款全系裝備了EPS電子助力轉向的車型，EPS電子助力轉向讓新海馬S7轉向更精準，回饋力度更精確，虛位小，還能降低3-5%的綜合油耗。與同級對手相比，奇瑞瑞虎5只有高配車型才配備電子助力轉向，其余車型還使用機械液壓助力轉向，而哈佛H6更是全系只采用了機械液壓助力轉向。比起電自助力，機械液壓助力做不到低速輕盈高速沉穩(wěn)的轉向力矩變化，往往為了高速穩(wěn)定性而犧牲了低速轉向的力度，并且沒有電子助力的節(jié)油功效。還要知道的是，新海馬S7采用的EPS技術提供方是**EPS銷量**的JTEKT公司，該公司的EPS技術也被寶馬，豐田，大眾，日產(chǎn)，本田等廠家所廣泛使用，與競品車型相比，該助力轉向助力大，低速轉向輕便，不易啟動過熱保護，并且電子轉向高度集成，避免使用長久后出現(xiàn)線路搭接不良或插件松動等導致轉向失靈的問題，可靠性和安全性達到了國際標準。

從新海馬S7上可以看出，海馬造車并不是一味追求新潮，在汽車最基礎也是最重要的底盤方面也要做到最強。新海馬S7不僅有超強的SUV底盤，**的底盤調校，在對駕駛至關重要的電子輔助上毫不吝嗇，并且都采用了國際最知名的供應商。消費者只用花八萬元的價格，就能享受到幾十萬合資SUV的駕控感，真正做到了經(jīng)濟，駕控兩不誤。