來自美國的運(yùn)動(dòng)健兒居然如此舒適
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年06月25日

提起別克這個(gè)品牌，給國人的印象就是商務(wù)沉穩(wěn)的風(fēng)格。別克旗下的轎車外觀都幾分相似，造成這一印象可能是家族式的直瀑式進(jìn)氣格柵，也有可能和略微圓潤的線條設(shè)計(jì)有關(guān)。而別克旗下有一款車卻劍走偏鋒，運(yùn)動(dòng)與性能則是他的代言詞，他就是別克君威GS。



對(duì)于小編來說，**眼看到君威GS的時(shí)候，就被他的外觀吸引住了。雖說他和普通版本的君威在外觀上區(qū)別并不大，但君威GS相比普通君威增加了許多運(yùn)動(dòng)元素。君威GS的中網(wǎng)采用了別克全新家族設(shè)計(jì)語言，在別克的標(biāo)志兩側(cè)延伸出的銀色鍍鉻飾條搭配右側(cè)紅色GS的標(biāo)識(shí)，以及類似蜂巢式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)都在突顯出君威GS的獨(dú)特之處。同時(shí)GS版本獨(dú)有的五邊形鍍鉻飾條裝飾的兩側(cè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣格柵采用了主動(dòng)閉合式的技術(shù)，也可以讓我們從車頭迅速分辨君威GS的區(qū)別。



從車身側(cè)面來說，君威GS的腰線僅從A柱開始延伸到車尾上，較為緊湊的腰線簡練的上揚(yáng)著。作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的GS，側(cè)裙線當(dāng)然也采用了內(nèi)凹的起伏設(shè)計(jì)，這讓君威GS看起來充滿肌肉感。在熏黑的五輻式輪轂的包裹下，隱約的能看見紅色剎車卡鉗，當(dāng)然，這個(gè)卡鉗的實(shí)力也不容小覷，采用BREMBO的前四后二活塞卡鉗，這在君威GS增加了更多的運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)伴隨著不錯(cuò)的剎車性能。小編也相信不少車友都會(huì)對(duì)這個(gè)配置愛不釋手吧？而低趴的車身姿態(tài)與溜背的車頂，都讓君威GS的風(fēng)格更加前衛(wèi)，其辨識(shí)度也更高。



相對(duì)于車頭來說，君威GS的車尾就略顯平庸。車尾明顯上翹的尾翼搭配尾部下方的銀色鍍鉻修飾的雙邊共兩出排氣，與車頭獠牙式的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，而我們也能通過這些細(xì)節(jié)來區(qū)分君威GS。整個(gè)君威GS的車尾造型看起來還算跟得上時(shí)代，雖說現(xiàn)在的新車都愛玩貫穿式尾燈，可看久了貫穿式尾燈后還是獨(dú)立的尾燈更有意思。而君威GS和普通君威相比，在運(yùn)動(dòng)套件的加持下車身的長度有細(xì)微的增長，車身尺寸為4909*1863*1461毫米，軸距為2829毫米。當(dāng)然在中型車?yán)铮�空間表現(xiàn)就并非GS的專長了，車身協(xié)調(diào)才是君威GS所追求的地方。



進(jìn)入到車內(nèi)，可以看出來君威GS在內(nèi)飾上并沒有下太多功夫，和大多運(yùn)動(dòng)車型一樣，君威GS也采用紅色雙縫線的設(shè)計(jì)，以進(jìn)行點(diǎn)綴。黑色車頂?shù)募映郑瑒t讓君威GS的整個(gè)運(yùn)動(dòng)氣息又抬升了一個(gè)層次。這套座椅自然也是移植于君威GS的海外表親歐寶英速亞，不僅僅觀感出色，乘坐感受也是非常上乘。從官方數(shù)據(jù)來看，君威GS兩個(gè)配置是車系中唯二使用真皮材料的。座椅通風(fēng)、座椅加熱和腿部支撐等這些配置都出現(xiàn)在GS車型上。而至于為什么許多車友喜歡這套內(nèi)飾的原因，則多半要?dú)w功于兩張非常漂亮的一體式運(yùn)動(dòng)桶椅了。

小編覺得就算內(nèi)飾在不盡人意，只要有桶椅的這個(gè)配置，也會(huì)給人一種非常運(yùn)動(dòng)的感覺，畢竟許多車友都曾幻想過賽車手的夢啊。而且在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，桶椅這個(gè)配置的出現(xiàn)，著實(shí)讓我們很意外。而安吉星系統(tǒng)，除了熟悉的導(dǎo)航、免提電話及車況檢測功能，安吉星系統(tǒng)還有車載4G LTE WI-FI、安全保障系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)求助以及緊急救援系統(tǒng)等等。通過使用OnStar安吉星、云端車載娛樂與應(yīng)用服務(wù)、Apple CarPlay車載系統(tǒng)，深度體驗(yàn)智能互聯(lián)科技帶來的互聯(lián)汽車生活。



說了這么多了，作為運(yùn)動(dòng)型車的君威GS，當(dāng)然要開起來了才知道實(shí)力到底如何。君威GS一共有3種模式選擇，分別是NORMAL自動(dòng)模式、TOUR舒適模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式。TOUR舒適模式則可以滿足日常出行的需求，車輛的轉(zhuǎn)向助力和方向明顯更輕，車輛的減震器阻尼也明顯變軟， 應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)顯得更輕柔。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式才是君威GS的精髓，小編自然一上車就直接切換到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)車瞬間就變換了性格，過彎的時(shí)候側(cè)傾抑制的很好，加上桶椅優(yōu)秀的包裹性，在道路上如魚得水，路感反饋也很清晰。再搭配這套261馬力、350�！っ椎�2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，零到一百的加速只需要6.43秒的加速成績，都讓君威GS在這個(gè)級(jí)別里名列前茅。



雖然君威GS在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都有著不錯(cuò)的成績，但是君威GS的定位始終是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)買菜車，君威GS的取向還是在滿足一定舒適性的同時(shí)在強(qiáng)調(diào)自身的運(yùn)動(dòng)性。而且面對(duì)現(xiàn)在奧迪A4L以及凱迪拉克ATSL的大幅度降價(jià)，君威GS的優(yōu)勢就不突出了，在同等價(jià)位上可以選擇豪華品牌，大多數(shù)人還是會(huì)選擇豪華品牌的中型車。再加上君威GS的尷尬的定位，一直處于叫好不叫座的狀況，導(dǎo)致了君威GS的銷量都不是很好。不過作為運(yùn)動(dòng)傾向的中型車，在國內(nèi)好像都處于這種狀態(tài)。想必君威GS的也注定只能成為小眾群體的愛車了吧。