貼心實用超乎你想象，C4世嘉1.2THP性能測試
來源：柳州恒意    發(fā)布時間：2016年01月17日

一、1.2T發(fā)動機比我預(yù)想的要出色

如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發(fā)動機，你會同意嗎？起初我給的答案也是否定的，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法。如果這臺三缸發(fā)動機動力足夠好，運轉(zhuǎn)又足夠平順，Why not？

好吧，就讓我們從這臺1.2T三缸發(fā)動機說起。其實這臺發(fā)動機也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機了，它已經(jīng)搭載在東風雪鐵龍C4L上，平順性和動力都已經(jīng)得到了充足的肯定。盡管心里有預(yù)期，但在親自測試時，它還是給了我一定驚喜。

坦白講，如果我事先不知道的話，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經(jīng)夠用了。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發(fā)動機的車型來說，能跑出這樣的成績已經(jīng)相當不錯了，所以我們大伙兒也得適當改變一下陳舊的觀念，一臺經(jīng)濟又實用的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機又有什么不好呢？

大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的。這可能少了一些刺激感，但以家用車的標準來衡量，它完全在情理之中。

一般來說，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強勁的錯覺，這臺C4世嘉也不例外。1.2T發(fā)動機有著136馬力的*大功率、230牛·米的峰值扭矩，這樣的參數(shù)可比普通1.6L自然吸氣發(fā)動機強了不少。這款C4世嘉的日常加速表現(xiàn)也不錯，大部分時間你都不會對它的動力產(chǎn)生什么抱怨，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容。

二、底盤屬于明顯的舒適風格

這臺車的底盤設(shè)定很舒適，遇到急轉(zhuǎn)彎或者緊急變線時，車身側(cè)傾很大，但平日里誰會這么對待自己的愛車呢？顯然不會。相比之下，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時，底盤的過濾能力很強，高速行駛時又具有不錯的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向采用的是電子液壓助力形式，它的指向性尚可，繞樁時可以很快找到節(jié)奏。車尾循跡性比較出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的設(shè)定。

來說說噪音吧！它比我預(yù)想的要好，怠速時從車內(nèi)能夠聽到輕微的發(fā)動機聲音，跑起來之后胎噪則會成為主導，而風噪控制較好�？傮w來說，C4世嘉對于噪音的控制整體好于我的預(yù)期，車門及車窗等處的隔音措施應(yīng)該做得不錯。

油耗測試看似很簡單，但卻最耗費時間。我們會綜合高速、環(huán)路以及市區(qū)擁堵路況跑100km以上，平均時速最終控制在30km/h，實測這輛C4世嘉平均油耗為5.0L/100km，比行車電腦顯示的數(shù)字高1L。結(jié)合1.2T的動力來說，這個油耗應(yīng)該屬于正常水平。當然，自動啟停對于油耗也產(chǎn)生了一些幫助。

三、細節(jié)處的處理，足夠用心

C4世嘉的裝配工藝比較令人滿意，車頂還采用了激光焊接技術(shù)。我們使用塞尺對它的車身接縫進行測量，發(fā)現(xiàn)只有后備廂兩側(cè)的接縫有著約1mm的差異，其余接縫都較為整齊、均勻。

從許多小細節(jié)上，我們可以看到廠家的用心，比如尾燈的設(shè)計就非常新穎，并線輔助功能也很貼心。

全文總結(jié)：

總體而言，我對C4世嘉這款車還是比較滿意的，它符合大眾審美，動力也可以滿足絕大多數(shù)人的用車需求，而且這款三缸發(fā)動機在振動和噪音方面也與其它四缸發(fā)動機相差無幾，值得擁有。

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