關(guān)于Camry,關(guān)于凱美瑞,其實(shí)已經(jīng)不用再向大家多介紹什么了。尤其是廣汽豐田生產(chǎn)的第六代凱美瑞,在中國(guó)的道路上已經(jīng)到了多得讓人審美疲勞的程度。這次廣汽豐田在2011年年末發(fā)布的國(guó)產(chǎn)的第七代凱美瑞,可以算得上歲末中國(guó)車(chē)壇最為重磅的新車(chē)。大家其實(shí)并不會(huì)太擔(dān)心新凱美瑞比老款在產(chǎn)品質(zhì)素上有什么下降(這也是豐田根本不允許發(fā)生的),而關(guān)注的重點(diǎn)其實(shí)是:相對(duì)于5年前,現(xiàn)在中國(guó)的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上優(yōu)秀的車(chē)型已經(jīng)多了很多,新一代凱美瑞的革新之處在哪里?這些革新能不能讓凱美瑞面對(duì)新一批的競(jìng)爭(zhēng)者,仍能保持在市場(chǎng)上的**地位?
所以不再多說(shuō)什么,大家一起進(jìn)入第七代凱美瑞的車(chē)評(píng)吧。
第七代凱美瑞- 車(chē)型由來(lái)
Camry是豐田旗下最重要的三大**戰(zhàn)略化車(chē)型之一(另外兩臺(tái)是Corolla和Yaris),在豐田**的銷(xiāo)量分額中,Camry占到了9%,僅次于Corolla的16%。在**最開(kāi)放的北美市場(chǎng),Camry長(zhǎng)期盤(pán)踞在B級(jí)車(chē)(或者稱(chēng)為Midsize Car)銷(xiāo)量的冠軍寶座上,可以說(shuō)是豐田的一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>
在中國(guó)改革開(kāi)放之后,就有大量Camry進(jìn)口到中國(guó),當(dāng)時(shí)的官方譯名為“佳美”。其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代佳美,都是在中國(guó)道路上非常常見(jiàn)的進(jìn)口車(chē)車(chē)型。2006年,豐田與廣汽成立合資公司,正式國(guó)產(chǎn)第六代的Camry,并將其官方名稱(chēng)改為“凱美瑞”。國(guó)產(chǎn)凱美瑞在上市后迅速成為了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量明星,并且結(jié)束了本田雅閣長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)自把持中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量頭把交椅的歷史。從2006年至今,第六代凱美瑞已經(jīng)在中國(guó)賣(mài)出了80萬(wàn)臺(tái)。2010年一年,凱美瑞在中國(guó)的銷(xiāo)量就達(dá)到了15.8萬(wàn)臺(tái),占當(dāng)年全世界Camry車(chē)型銷(xiāo)量的23%。
2011年,Camry迎來(lái)了換代,新一代的國(guó)產(chǎn)凱美瑞也如期而至。與前幾代車(chē)型一樣,新Camry仍然根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)推出了不同的車(chē)型,如美版、日版、世界版(或稱(chēng)為歐版、亞太版)。廣汽豐田與上一代車(chē)型一樣,引進(jìn)的是世界版的Camry,這就是我們今天見(jiàn)到的國(guó)產(chǎn)第七代凱美瑞。第七代凱美瑞在中國(guó)共有三個(gè)車(chē)型:常規(guī)型的凱美瑞、運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞-駿瑞、搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞-尊瑞。我們此次試駕的是凱美瑞和凱美瑞-駿瑞(以下簡(jiǎn)稱(chēng)駿瑞)。
第七代凱美瑞- 外形觀感
從車(chē)身尺寸參數(shù)來(lái)說(shuō),第七代凱美瑞與第六代非常接近,但是兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格有一定區(qū)別。上一代凱美瑞整個(gè)車(chē)身圓滑的線(xiàn)條較多,而第七代凱美瑞車(chē)身上的剛硬的棱線(xiàn)多了很多,感覺(jué)把整個(gè)車(chē)“壓”得更穩(wěn)了。單講外形,凱美瑞在現(xiàn)在的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上當(dāng)然不能算是“視覺(jué)系”,并非**眼就能牢牢吸引人眼球的車(chē)型。但豐田想要的效果便是:凱美瑞必須平和得容易讓大多數(shù)人接受,必須體現(xiàn)出中高級(jí)車(chē)的穩(wěn)重感。這也是為什么Corolla的外形設(shè)計(jì)偶爾會(huì)大膽,而Camry卻一直較為保守的原因
運(yùn)動(dòng)版的駿瑞在外形上增添了一些運(yùn)動(dòng)化的元素,但這些運(yùn)動(dòng)化元素的添加也是比較小心翼翼的,駿瑞仍然不失凱美瑞的整體的和諧感和穩(wěn)重感。
第七代凱美瑞- 車(chē)身尺寸
大家可以從車(chē)身尺寸看出,第七代凱美瑞和第六代凱美瑞的大小非常接近,軸距更是完全一樣。在世界范圍內(nèi)B級(jí)車(chē)越長(zhǎng)越大的潮流中,豐田這種不“拉長(zhǎng)”的做法是不多見(jiàn)的。當(dāng)然,軸距沒(méi)變不等于空間沒(méi)變,這個(gè)我們后面會(huì)說(shuō)。
細(xì)細(xì)看來(lái),新凱美瑞的前后懸和上一代一樣仍然不算短,但是豐田的設(shè)計(jì)師用了一些小手法,讓新凱美瑞看起來(lái)前后懸顯得短了一些,也增強(qiáng)了一些動(dòng)感的氣質(zhì)。請(qǐng)往下看。
第七代凱美瑞- 外形細(xì)節(jié)
車(chē)頭的中網(wǎng)設(shè)計(jì)仍然使用非常平直的水平鍍鉻飾條裝飾,保證視覺(jué)上給人充分的穩(wěn)重感。在前保險(xiǎn)杠的邊角處,新凱美瑞并不像很多車(chē)那樣使用圓滑設(shè)計(jì),而是設(shè)計(jì)了一條較為垂直的棱線(xiàn)。后保險(xiǎn)杠也采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)。這就是新凱美瑞從側(cè)面看起來(lái)前后懸變短的重要原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上,有一條明顯的U型線(xiàn)條,起到了在視覺(jué)上把車(chē)頭拉高,提升厚重感的作用。
頭燈和尾燈都盡量保證方正的矩形設(shè)計(jì),絲毫不張揚(yáng),但是稍微欠缺了一點(diǎn)上代車(chē)型燈組的那種立體感。
尾廂蓋上的鍍鉻飾條與尾燈組的白色部分相連,視覺(jué)上給人連貫、一氣呵成之感。以前最善于運(yùn)用這種設(shè)計(jì)的車(chē)廠是Jaguar。
新凱美瑞去除了上一代車(chē)型車(chē)門(mén)上的防撞條,轉(zhuǎn)而在車(chē)門(mén)下方加了一條鍍鉻飾條,這似乎是新一代豐田車(chē)很喜歡使用的一種設(shè)計(jì),新銳志也是如此。這種設(shè)計(jì)高檔感確實(shí)更強(qiáng)了,但損失了一些實(shí)用性。
新一代豐田車(chē)的另一個(gè)常用設(shè)計(jì)是線(xiàn)條比較硬的后車(chē)頂,尤其是一些主要面對(duì)年輕群體的車(chē)型(杰路馳是一個(gè)極致),新凱美瑞也應(yīng)用了這種設(shè)計(jì)。另外,新凱美瑞的窗線(xiàn)也加高了,帶來(lái)的好處是坐在里邊的人“尊貴感”會(huì)更強(qiáng),壞處當(dāng)然是車(chē)內(nèi)的開(kāi)揚(yáng)感會(huì)受到一定影響。
后視鏡上仍然集成了轉(zhuǎn)向燈。請(qǐng)注意后視鏡旁,有一條小小的鰭片,廠家在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上說(shuō)這其實(shí)是一個(gè)小小的擾流板,目的是在高速行駛時(shí)在窗線(xiàn)上形成渦流,以保證車(chē)身的穩(wěn)定性。
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駿瑞,在外形上其實(shí)很容易與普通版的凱美瑞區(qū)分開(kāi)來(lái)。
駿瑞的中網(wǎng)是黑色蜂巢造型,不同于普通凱美瑞的鍍鉻橫條式。
整個(gè)駿瑞的前臉看起來(lái)是一個(gè)X造型,與雷克薩斯*新的前臉造型略為相似。
既然是運(yùn)動(dòng)版的車(chē)型,尾部的擾流翼自然是不可少的了。
尾部可以看到,新凱美瑞全部是雙排氣管設(shè)定。但駿瑞的后保險(xiǎn)杠看起來(lái)要更動(dòng)感一些。
新凱美瑞仍然是低配車(chē)型使用16寸車(chē)輪,高配車(chē)型使用17寸車(chē)輪。而駿瑞則全系特享運(yùn)動(dòng)化的17寸輪圈。
第七代凱美瑞- 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱
新凱美瑞的主力發(fā)動(dòng)機(jī),變?yōu)榱艘慌_(tái)代號(hào)為5AR-FE的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與美國(guó)版的Camry、RAV4上那臺(tái)代號(hào)為2AR-FE的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切,但中國(guó)版的這臺(tái)5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數(shù)字是要比美國(guó)版的2AR-FE略高一些的。
這臺(tái)5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng),以及ACIS智能諧波增壓近氣系統(tǒng)。在沒(méi)有應(yīng)用缸內(nèi)直噴、沒(méi)有太高的壓縮比(10.4:1)的前提下,2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到這樣的輸出數(shù)字還是頗不容易的。可以看得出,豐田在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)上下了不少功夫,而且也稍稍突破了以往豐田總是太過(guò)保守地把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一壓再壓的做法。
與5AR-FE配合的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6前速手自一體變速箱。其實(shí)豐田是動(dòng)力匹配調(diào)校的超**高手,它出品的車(chē)型無(wú)論是4AT還是5AT,都能做到非常高水準(zhǔn)的換擋平順性。但是時(shí)代畢竟不同了,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛用上6AT和雙離合的時(shí)候,豐田在變速箱規(guī)格上做出升級(jí)還是很有必要的。
需要大家注意的是,第七代凱美瑞的2.0升車(chē)型,搭載的仍然是1AZ-FE單VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī),而且匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車(chē)型繼續(xù)沿用老的動(dòng)力系統(tǒng),當(dāng)然有節(jié)約開(kāi)發(fā)成本、拉開(kāi)與2.5升車(chē)型定位差距的目的,另外也很可能會(huì)拉低新凱美瑞的起步售價(jià)。
在駿瑞上,豐田還額外加裝了方向盤(pán)換擋撥片,充分體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
第七代凱美瑞- 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)
豐田在大多數(shù)車(chē)型上的動(dòng)力調(diào);驹瓌t是平順、均衡為上,在動(dòng)力涌出的時(shí)候給人的刺激感會(huì)不太夠。但是如果你真的去場(chǎng)地里為豐田的車(chē)做一下加速測(cè)試,就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有你想象的那么慢。
新凱美瑞也是這樣的一臺(tái)車(chē)。由于變速箱的升級(jí),每次換擋的轉(zhuǎn)速差都比上一代車(chē)型小了,動(dòng)力銜接的更加緊密。保持不深的油門(mén)深度,不知不覺(jué)間時(shí)速就會(huì)接近100km/h,整個(gè)過(guò)程可以用輕描淡寫(xiě)來(lái)形容。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮,沒(méi)有轉(zhuǎn)速表指針賣(mài)力地上竄下跳,車(chē)速就能輕輕松松地上去,這就是很多豐田和雷克薩斯車(chē)型的共同特點(diǎn)。
做到如此順暢的加速能力,平順的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。我在短暫的試駕過(guò)程中,還沒(méi)能找到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出偏弱的轉(zhuǎn)速區(qū)域究竟在哪里。用低轉(zhuǎn)速起步的時(shí)候感覺(jué)很輕快,把轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)也能有很好的回應(yīng),好像豐田經(jīng)過(guò)的精密的計(jì)算,把所有的功率都均勻地平鋪在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域,所以讓你總感覺(jué)這臺(tái)車(chē)跑起來(lái)不太費(fèi)力。當(dāng)然,對(duì)于某些人來(lái)說(shuō),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缺少那種在某個(gè)轉(zhuǎn)速突然爆發(fā)一下的感覺(jué),這樣的客戶(hù)其實(shí)是凱美瑞比較難爭(zhēng)取到的。
行車(chē)加速順暢的另一功臣當(dāng)然就是6前速變速箱了。6前速自動(dòng)變速箱,現(xiàn)在很多廠家都有,但如何設(shè)置各個(gè)擋位之間的齒比又是一個(gè)大學(xué)問(wèn),一旦設(shè)置不合理,變速箱就會(huì)經(jīng)常讓發(fā)動(dòng)機(jī)有力使不出。新凱美瑞上這臺(tái)6AT再次證明了豐田是當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力匹配大師,它每次換擋的時(shí)機(jī)總是能抓得那么準(zhǔn),不會(huì)這一擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直上去吵得嗡嗡叫,也不會(huì)下一擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)陷入無(wú)力的泥潭。如果說(shuō)大眾的DSG在換擋時(shí)看著轉(zhuǎn)速表指針快速運(yùn)動(dòng)是一種快感的話(huà),新凱美瑞上這臺(tái)6AT就是要讓你忘記轉(zhuǎn)速表這回事,充分相信它換擋的能力。
當(dāng)然,要說(shuō)換擋速度,豐田的這臺(tái)6AT不能算快的,我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點(diǎn)速度。因?yàn)樵诤髞?lái)我試駕駿瑞時(shí)使用S擋和手動(dòng)換擋,速度都會(huì)稍快一些,但換擋時(shí)的沖擊感也立馬明顯了起來(lái)。
第七代凱美瑞- 日常操控和乘坐感
第七代凱美瑞在底盤(pán)基本結(jié)構(gòu)上與上一代車(chē)型沒(méi)有變化,仍然是前麥弗遜式,后雙連桿式,但是廠家表示,對(duì)于新凱美瑞底盤(pán)的調(diào)整動(dòng)作還是比較大的,包括對(duì)懸掛的重新調(diào)校,以及在底盤(pán)加裝大量擾流板等等。在他們的內(nèi)部測(cè)試中,新凱美瑞的過(guò)彎側(cè)傾和高速行駛穩(wěn)定度都要大大勝過(guò)上一代車(chē)型。
由于試駕條件限制,我無(wú)法開(kāi)著新凱美瑞做太激烈的駕駛動(dòng)作,暫時(shí)還不能感受它的過(guò)彎能力比上一代強(qiáng)大多少。只是以較高的速度過(guò)一個(gè)大彎的時(shí)候,感覺(jué)新凱美瑞的底盤(pán)和方向傳達(dá)給人的信心,確實(shí)是比上一代車(chē)型要足一些。
另外大家可以注意到,和上兩代的Camry相似,第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的,在中國(guó)的復(fù)雜路況下,這種設(shè)計(jì)其實(shí)是不太有利的。當(dāng)然,豐田之所以要采用這種設(shè)計(jì),最主要的目的是為了后座的全平地臺(tái)。
廠家表示新一代凱美瑞另一大提升的方面是車(chē)廂噪音。由于更換了6前速變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間停留在較低轉(zhuǎn)速工作,這一點(diǎn)已經(jīng)把原本就不高的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音再度降低了,在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)比上一代車(chē)型要小。另外高速行駛時(shí)坐在后排,也似乎聽(tīng)不到上一代車(chē)型在C柱那里明顯的風(fēng)噪聲了。只不過(guò)從總體的主觀感受來(lái)說(shuō),新一代凱美瑞的車(chē)廂靜音水平在同級(jí)中能達(dá)到較好的水準(zhǔn).
第七代凱美瑞- 依然平和的性格
很多人都說(shuō),豐田的車(chē)非常無(wú)趣,而且還尤其以凱美瑞為首,開(kāi)著這樣一臺(tái)車(chē),感覺(jué)那是相當(dāng)無(wú)聊。其實(shí)這也是事實(shí)。如果是一個(gè)人開(kāi)凱美瑞這樣一臺(tái)車(chē),很可能腦子里就不再想車(chē)怎么開(kāi)了,而是開(kāi)始構(gòu)想自己的事業(yè)規(guī)劃了;如果是開(kāi)著凱美瑞載人的話(huà),司機(jī)也會(huì)非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會(huì)讓你去思考到底怎么駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂(lè)趣,所以你的腦子要另找事干。它是一臺(tái)忠心的工具,而不是供玩樂(lè)的玩具。
但是,要把車(chē)做到像凱美瑞這么無(wú)趣,其實(shí)非常不簡(jiǎn)單。首先這臺(tái)車(chē)必須非常中性、非常好開(kāi),不能有任何明顯的缺陷,不能讓駕駛員去遷就和習(xí)慣它。所以它的動(dòng)力必須非常暢順,油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)都必須不輕不重,懸掛必須不軟不硬。同時(shí),駕駛視野必須好,所有的控制按鍵要就手,座椅也要合身舒適……
第七代凱美瑞仍然是這樣一臺(tái)典型的豐田,典型的凱美瑞。除了上述所說(shuō)的,還有另一個(gè)很典型的特點(diǎn):這一代凱美瑞明顯是動(dòng)力強(qiáng)了,過(guò)彎能力也強(qiáng)了,但它仍然不會(huì)顯露出任何“哥們兒,我本事長(zhǎng)了哦”的情緒,開(kāi)著它一會(huì),就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣,那么平和,那么安穩(wěn)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),就是凱美瑞的運(yùn)動(dòng)能力可能從60分漲到70分又漲到80分,但它在平時(shí)永遠(yuǎn)給你傳達(dá)的感覺(jué)就是它還只有50分,而絕對(duì)不會(huì)去挑逗你的神經(jīng)。這一點(diǎn)上,就算是做了那么多運(yùn)動(dòng)化包裝的駿瑞也是如此。
開(kāi)著一臺(tái)寶馬3系,我們會(huì)對(duì)它的工程師大唱贊歌:你們?cè)趺茨茏龀鲞@么一臺(tái)機(jī)械上如此完美的車(chē)!但在開(kāi)著一臺(tái)凱美瑞的時(shí)候,我們壓根兒就不會(huì)去想工程師們做了什么,而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說(shuō)寶馬3系站上了一座高峰,那凱美瑞毫無(wú)疑問(wèn)也站上了另一座高峰。
第七代凱美瑞- 車(chē)廂氛圍
新凱美瑞的中控臺(tái)設(shè)計(jì)仍然沒(méi)有什么花哨之處,隨處可見(jiàn)的是方正、對(duì)稱(chēng)、和諧的元素,這樣設(shè)計(jì)的目的仍然是希望更耐看,也適合更多年齡層消費(fèi)者的口味。新凱美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色,不知是不是豐田通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研,認(rèn)為中國(guó)的消費(fèi)者更加喜歡這種配色。我個(gè)人認(rèn)為,在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內(nèi)飾顏色,看起來(lái)會(huì)更清爽和更家居化一些。
第七代凱美瑞- 駕駛區(qū)
普通版凱美瑞采用較為深色的桃木裝飾點(diǎn)綴車(chē)廂,而駿瑞則采用了比較科技化和運(yùn)動(dòng)化的亮銀色面板裝飾。另外,駿瑞還配備了比較運(yùn)動(dòng)化的三幅式方向盤(pán)。
我們不止一次說(shuō)過(guò),豐田的車(chē)型在車(chē)廂人機(jī)工學(xué)上是做得非常好的。坐在凱美瑞的駕駛位上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有常用控制按鍵都在眼可見(jiàn)、手可及的位置,而且每個(gè)按鍵的標(biāo)識(shí)都很大很清晰。如果你細(xì)細(xì)觀察,你會(huì)發(fā)現(xiàn)包括音響、空調(diào)的按鍵都會(huì)做主次之分,最常用的都會(huì)放在靠近駕駛員的左側(cè),這就是細(xì)致和人性化的體現(xiàn)。
第七代凱美瑞- 車(chē)廂細(xì)節(jié)
新凱美瑞的自發(fā)光儀表盤(pán)設(shè)計(jì)談不上特別,*大特點(diǎn)就是表盤(pán)大、數(shù)字大,看起來(lái)特別清晰。
整個(gè)儀表臺(tái)都加上一條明顯的縫線(xiàn),讓儀表臺(tái)呈現(xiàn)出一種類(lèi)似頂級(jí)豪車(chē)的皮革中控臺(tái)的視覺(jué)感。當(dāng)然凱美瑞上用的不是真的皮革,而是用特別的材料營(yíng)造皮革的感覺(jué)而已。當(dāng)然這也是近期中高級(jí)車(chē)上非常流行的一種設(shè)計(jì),能明顯提升車(chē)廂的高級(jí)感。
凱美瑞上的各種材質(zhì)之間的接縫都非常細(xì)微均勻,體現(xiàn)出豐田一貫高水準(zhǔn)的車(chē)廂做工。但是如果從材質(zhì)的手感和高級(jí)程度來(lái)說(shuō),凱美瑞車(chē)廂內(nèi)的材質(zhì)還是遜色于同級(jí)的歐系對(duì)手。
車(chē)窗和后視鏡控制鍵都是非常豐田特色的設(shè)計(jì),一看就知道怎么用。不過(guò)四個(gè)車(chē)窗只有駕駛位的有自動(dòng)升降功能,在現(xiàn)在看來(lái)顯然規(guī)格已經(jīng)不夠高。
上一代凱美瑞車(chē)門(mén)內(nèi)的拉手是斜長(zhǎng)式的設(shè)計(jì),拉起來(lái)非常舒服。新凱美瑞的門(mén)內(nèi)拉手卻又改成了常見(jiàn)的只有小凹槽設(shè)計(jì),不知是何故。
高配版車(chē)型上有同級(jí)車(chē)少有的數(shù)個(gè)高級(jí)配置,如通風(fēng)座椅、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾,光觸媒空氣清新器,JBL 5.1聲道音響,納米負(fù)離子發(fā)生器等等。
第七代凱美瑞- 座椅與空間
新凱美瑞的座椅仍然和上代車(chē)型一樣,肥大、柔軟,乘坐感非常好。而且在上一代車(chē)型座椅的基礎(chǔ)上,新凱美瑞的座椅座墊進(jìn)一步拉長(zhǎng),保證了更好的腿部承托力。另外前排座椅的頭枕,也升級(jí)成了可以在遭遇后方碰撞時(shí)保護(hù)頸椎的安全頭枕。
雖然軸距沒(méi)有拉長(zhǎng),但是通過(guò)削減前排座椅后部的厚度,以及將后排座椅往后推移,新一代凱美瑞的后座腿部空間比上一代有了明顯增長(zhǎng)。雖然仍然沒(méi)有做到新帕薩特后座那樣極度寬敞,但已跟雅閣平起平坐。
除了后座腿部空間被加大,豐田還為新凱美瑞的高配版本準(zhǔn)備了同級(jí)罕有的調(diào)節(jié)功能。
第七代凱美瑞- 高級(jí)的后座
新一代凱美瑞的后排地臺(tái)仍然與上一代車(chē)型一樣,中間隆起*高處僅3cm,已經(jīng)是近似全平的地臺(tái),在三人乘坐時(shí)會(huì)有更好的腿部空間表現(xiàn)。
另外,高配版車(chē)型后座的兩邊座位,可以單獨(dú)調(diào)節(jié)靠背的角度,極大地提升了后座的檔次感。
靠背角度,是在后排中央的手枕上進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)的。除此以外,后座乘客還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)后座空調(diào)的溫度。新凱美瑞上的這種三區(qū)恒溫空調(diào),在同級(jí)車(chē)中也是*高等級(jí)的。
另外,電動(dòng)后遮陽(yáng)簾,兩邊的手動(dòng)遮陽(yáng)簾,副駕駛座椅后座可調(diào)等功能和裝備,都提升了新凱美瑞后座的檔次感和高級(jí)感。
第七代凱美瑞- 儲(chǔ)物空間
新凱美瑞上儲(chǔ)物格*大的進(jìn)步就是門(mén)壁板上的儲(chǔ)物格終于可以放下飲料了。除此以外,豐田還特別在儲(chǔ)物格內(nèi)部做了分隔設(shè)計(jì),保證了飲料在放置時(shí)不會(huì)倒下去。
其它儲(chǔ)物格方面,新凱美瑞就表現(xiàn)得中規(guī)中矩。非常奇怪的是,新凱美瑞的手套箱取消了植絨的內(nèi)襯,無(wú)論是觀感還是實(shí)用性都下降了。前排的中央扶手箱內(nèi)部,也只有很薄的一片絨墊,**保留了全植絨內(nèi)襯的是后排的中央扶手箱。
第七代凱美瑞- 尾廂
尾廂的容積還算不錯(cuò),內(nèi)壁也基本平整。不過(guò)后排座椅仍然不能放倒,只能開(kāi)一個(gè)小洞方便從尾廂拿物品,而且這個(gè)洞也實(shí)實(shí)在在是非常小。
尾廂蓋仍然沒(méi)能用上氣壓挺桿,顯得較為廉價(jià),也影響尾廂的實(shí)用性。不過(guò)備胎方面,即使是高配車(chē)型也是全尺寸備胎+原裝鋁合金輪圈,足夠厚道。
第七代凱美瑞- 安全性
廣汽豐田引進(jìn)第七代凱美瑞的動(dòng)作非?,所以目前,國(guó)外還沒(méi)有很權(quán)威的機(jī)構(gòu)對(duì)第七代凱美瑞做過(guò)正式的碰撞測(cè)試。不過(guò)從1997年的第四代車(chē)型開(kāi)始,Camry在美國(guó)的各種碰撞測(cè)試中表現(xiàn)都不錯(cuò)。作為新一代的豐田**戰(zhàn)略化車(chē)型,第七代凱美瑞的被動(dòng)安全性應(yīng)該不會(huì)差。
安全配置方面,國(guó)產(chǎn)的第七代凱美瑞全新引入了預(yù)碰撞系統(tǒng)PCS,盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)BSM,胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPWS等等,不過(guò)某些裝備要到2012年3月份開(kāi)始才會(huì)提供選擇。另外,大家關(guān)心的VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),在新凱美瑞上會(huì)裝備在全部的2.5升車(chē)型上,2.0升車(chē)型則仍然欠奉,還是沒(méi)有做到盡善盡美。
第七代凱美瑞- 購(gòu)買(mǎi)分析
上一代凱美瑞的主打車(chē)型一直是240G,但第七代凱美瑞的2.5G和2.5V的配置相差極多,包括AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、可調(diào)后排座椅、后側(cè)氣囊、后電動(dòng)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)方向盤(pán)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、多功能顯示屏、導(dǎo)航系統(tǒng)等等,可以說(shuō)2.5V的整體配置水準(zhǔn)更高,也更能代表新一代凱美瑞的科技水平,可能會(huì)成為新一代凱美瑞的主力車(chē)型。
至于頂配的2.5Q,主要比2.5V多了G-BOOK、JBL音響、光觸媒、負(fù)離子發(fā)生器、三區(qū)空調(diào)等配置,更多地是為了提升車(chē)型的形象,但我認(rèn)為這個(gè)車(chē)型也絕對(duì)不會(huì)缺捧場(chǎng)客。倒反是2.0升車(chē)型安全配置和舒適性配置都缺失太多,動(dòng)力系統(tǒng)也非*新,可能純粹是為了拉低入門(mén)價(jià)格,并不太值得購(gòu)買(mǎi)。
七代凱美瑞- 結(jié)論
優(yōu)點(diǎn):
· 外形保持了平和穩(wěn)重的風(fēng)格,容易被大多數(shù)消費(fèi)者接受;
·2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小,動(dòng)力輸出線(xiàn)性,平順性佳;
·6前速自動(dòng)變速箱齒比合理,換擋平順;
· 保持了歷代凱美瑞車(chē)型招牌式的輕松駕駛感;
· 車(chē)廂隔音水準(zhǔn)比上一代車(chē)型略為提升;
· 底盤(pán)厚實(shí)感比上代車(chē)型略有進(jìn)步;
· 駕駛區(qū)布置合理,人機(jī)工學(xué)好,容易上手;
· 儲(chǔ)物格實(shí)用性比上代車(chē)型有進(jìn)步;
· 車(chē)廂設(shè)計(jì)與外形一樣,平和穩(wěn)重,比較耐看;
· 座椅舒適性好,尤其座墊部分對(duì)腿部承托力非常好;
· 后排腿部空間增大,對(duì)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)誘惑力也增大了;
· 近乎全平的后排地臺(tái)帶來(lái)很強(qiáng)的實(shí)用性;
· 高配版擁有可調(diào)后座和三區(qū)空調(diào),在同級(jí)中是*高標(biāo)準(zhǔn);
· 運(yùn)動(dòng)版的駿瑞車(chē)型在運(yùn)動(dòng)化包裝上較為到位,能夠開(kāi)拓一些新的用戶(hù)群體。
缺點(diǎn):
·2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得沒(méi)有明顯爆發(fā)點(diǎn),加速表現(xiàn)欠缺刺激感;
· 整車(chē)駕駛起來(lái)平淡欠缺性格,從駕駛樂(lè)趣角度說(shuō)比較乏味;
· 內(nèi)飾用料在同級(jí)別中仍然未夠高級(jí)感;
· 車(chē)廂內(nèi)一些設(shè)計(jì)和布置不如上一代車(chē)型有檔次;
· 多功能顯示屏等實(shí)用小配置僅限高配車(chē)型;
· 一些儲(chǔ)物格內(nèi)的絨墊被減掉,削弱了高級(jí)精致感;
· 尾廂蓋挺桿開(kāi)關(guān)時(shí)有簡(jiǎn)陋的感覺(jué);
· 后排座椅不能4/6分割放倒,影響載物能力;
· 仍然沒(méi)有全系標(biāo)配電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。
從產(chǎn)品的質(zhì)素和全面性來(lái)說(shuō),第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差,但豐田還是有針對(duì)性地找到了它的弱項(xiàng)并有效地進(jìn)行了改善,如車(chē)廂隔音、底盤(pán)質(zhì)感、后座空間、車(chē)廂裝備等等,這些改進(jìn)保證了第七代凱美瑞在未來(lái)幾年中,仍然能夠在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中立足,橫向?qū)Ρ炔粫?huì)落后于對(duì)手。
從產(chǎn)品特性和賣(mài)點(diǎn)來(lái)說(shuō),與一些車(chē)型通過(guò)堆砌裝備、加大車(chē)身等方式完成“全面性”改造不同,第七代凱美瑞從設(shè)計(jì)之初就充分貫徹了“全面均衡”的思想,是一臺(tái)平衡到了骨子里的中高級(jí)車(chē)。所以,它身上有很多方面,都能成為讓客戶(hù)最終購(gòu)買(mǎi)它的決定性要素。當(dāng)然,豐田品牌的號(hào)召力、第六代凱美瑞及其它前輩創(chuàng)下的品質(zhì)口碑、二手殘值高等優(yōu)勢(shì),也會(huì)給第七代凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)力加分。
對(duì)于那些把車(chē)當(dāng)成純粹工具,或買(mǎi)車(chē)首要考慮的是省心省錢(qián),或追求安逸舒適風(fēng)格的用戶(hù),新一代凱美瑞仍是同級(jí)中的**選擇之一。這樣的群體是非常龐大的,所以我們也可以斗膽說(shuō)一句:對(duì)大部分來(lái)說(shuō),買(mǎi)凱美瑞是一個(gè)錯(cuò)不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒(méi)有半點(diǎn)花哨出格,但它堅(jiān)守自己的路線(xiàn)精益求精,無(wú)論對(duì)自己還是對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō),都是好事情。
試車(chē)評(píng)分(滿(mǎn)分為5星) |
|
外部形象 |
★★★★ |
動(dòng)力 |
★★★★ |
操控 |
★★★★ |
舒適 |
★★★★ |
駕駛區(qū) |
★★★★ |
空間與實(shí)用性 |
★★★★ |
裝備 |
★★★★ |
價(jià)格 |
★★★★ |
使用成本 |
★★★★ |
安全性 |
★★★★ |
結(jié)論:值得推薦+
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