百色鑫廣達(dá)大眾 德國的“國民神車”為什么是高爾夫？
來源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2015年10月07日

[導(dǎo)讀]高爾夫與甲殼蟲的隱秘故事

有個(gè)不能算新聞的新聞，就是高爾夫再次蟬聯(lián)德國車市銷量冠軍。很多國內(nèi)的朋友對(duì)此都非常不解：高爾夫有什么好的？價(jià)格也不算便宜，坑爹的DSG問題也不可能徹底解決，德國人這是太愛國了嗎？

    然而高爾夫能火起來并非德國人喜歡國貨那么簡單，對(duì)于這款車的歷史與現(xiàn)實(shí)，很可能并不真正了解。今天就跟大家好好聊聊這款車的來龍去脈。

緣起 甲殼蟲的是與非

     如果現(xiàn)在問最能代表大眾的是什么技術(shù)或者車型，恐怕不同的人會(huì)給出很多不同的答案。從個(gè)頭小但是很顯眼的大眾up!到個(gè)頭大但是不顯眼的低調(diào)大哥輝騰，從如雷貫耳的Quattro到臭名昭著的DSG。如果在五十年前，無可爭議的答案是：甲殼蟲。老甲殼蟲的總產(chǎn)量高達(dá)2100多萬輛，比福特T型車的產(chǎn)量還多一半。小巧但是堅(jiān)實(shí)可靠的甲殼蟲和它的變種“82澡盆車”在二戰(zhàn)時(shí)就已作為軍車聲名顯赫，戰(zhàn)后更扛起了德國汽車工業(yè)復(fù)興的大旗，成了一種文化符號(hào)。

▲博物管里珠光寶氣的第100萬輛初代甲殼蟲Typ 1

    所以一個(gè)很明顯的問題就是：甲殼蟲已經(jīng)如此成功，為什么大眾要另辟蹊徑開發(fā)高爾夫這一和甲殼蟲的市場(chǎng)定位沖突的車型。

     原因其實(shí)在于甲殼蟲雖然定位在經(jīng)濟(jì)型轎車，但以后世的觀點(diǎn)來看，其基本設(shè)計(jì)其實(shí)和經(jīng)濟(jì)型轎車的要求格格不入。其中最主要的一點(diǎn)是它的動(dòng)力配置，甲殼蟲采用的是現(xiàn)在只有跑車和大巴才會(huì)采用的后置后驅(qū)方案。雖然這種設(shè)計(jì)可以改善操控性，但畢竟前備廂的空間利用率無法和可放倒后座的掀背式設(shè)計(jì)相提并論。

     此外，甲殼蟲采用的是波爾舍老爺子以及他的保時(shí)捷慣用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，制作起來遠(yuǎn)比直列4缸麻煩；甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是風(fēng)冷式，在戰(zhàn)場(chǎng)和戰(zhàn)后初期的惡劣路況下有耐用性優(yōu)勢(shì)，但效率遠(yuǎn)不如水冷。還有一點(diǎn)就是甲殼蟲的車身有大量曲面，雖然很漂亮但生產(chǎn)起來很麻煩不說，內(nèi)部空間也會(huì)因此減小。

▲甲殼蟲動(dòng)力單元示意圖，空氣從后部吸入發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)

     也正因?yàn)槿绱耍��?970年代初，甲殼蟲的銷售已經(jīng)是強(qiáng)弩之末，這讓大眾的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀。并且當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一些針對(duì)甲殼蟲缺點(diǎn)的新設(shè)計(jì)，其中最著名的就是Mini，前置前驅(qū)的Mini盡管當(dāng)時(shí)還不是掀背式設(shè)計(jì)，但在空間利用以及平臺(tái)通用性上已經(jīng)展現(xiàn)出遠(yuǎn)大于甲殼蟲的潛力。

▲1968年版Mini Mk3，當(dāng)時(shí)還不是后來的掀背或者后開門設(shè)計(jì)

     所以1970年代初大眾就希望能研制一款新的經(jīng)濟(jì)型轎車平臺(tái)來取代甲殼蟲的地位。圍繞著降低成本與提高空間利用效率，這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該具備前置前驅(qū)、水冷直列四缸、盡可能用平面取代曲面、掀背式車尾等設(shè)計(jì)特點(diǎn)；同時(shí)這一平臺(tái)應(yīng)該具有良好的通用性和耐用性，可以輕易改裝成敞篷車、三廂車、旅行車、微型貨車甚至越野車，并像甲殼蟲一樣結(jié)實(shí)耐用。

    而高爾夫，就是負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的喬治亞羅公司給出的答案。

     需要說明的是，高爾夫這個(gè)名字其實(shí)和高爾夫球沒有直接聯(lián)系。Golf其實(shí)是德語Golfstrom的簡寫，意思是經(jīng)常引起颶風(fēng)的那個(gè)墨西哥灣暖流。這也是大眾命名車型傳統(tǒng)的一部分——帕薩特意思是信風(fēng)、捷達(dá)意思是盛行西風(fēng)、寶來意思是布拉風(fēng)，甚至連Polo也并非取自馬球，而是極地風(fēng)。當(dāng)然高爾夫和Polo是不是雙關(guān)語，就只有當(dāng)事人才知道了。

歷程 7代，41年

     你可能覺得現(xiàn)在帕薩特和高爾夫非常神似，其實(shí)兩者的設(shè)計(jì)從一開始就是一體兩面。73年大眾推出了三門或五門的旅行車帕薩特Mk1（初代帕薩特只有旅行車版，轎車版則是奧迪80），緊接著1974年大眾就推出了同樣由喬治亞羅設(shè)計(jì)的高爾夫。雖然初代高爾夫看起來就是截短的帕薩特，但就像我前文所提到的，繼承甲殼蟲市場(chǎng)地位的重任使得高爾夫的重要性反而大于帕薩特。

▲初代帕薩特三門版（上）和高爾夫（下）

     74版高爾夫可以說完全實(shí)現(xiàn)了大眾的設(shè)計(jì)要求：緊湊、耐用、經(jīng)濟(jì)，而且通用性非常強(qiáng)。實(shí)際上許多高爾夫的變種是伴隨著**代高爾夫就已經(jīng)出現(xiàn)的，比如1976年的GTI和柴油高爾夫、79年的捷達(dá)和80年的開迪。這些變種加上原版在十年的生產(chǎn)周期中實(shí)現(xiàn)了約670萬的銷量——這還不算八十年代一些授權(quán)生產(chǎn)到本世紀(jì)的版本。如此優(yōu)秀的成績和本田思域一道宣告了兩廂掀背車時(shí)代的來臨，也讓大眾得以在石油危機(jī)的背景下起死回生。

     嘗到甜頭的大眾于1983年推出了第二代高爾夫，這一版本改動(dòng)相對(duì)較小�；蛘咭部梢哉f這一代奠定了高爾夫隔代升級(jí)的基調(diào)。在這版本中大眾也嘗試加入新的動(dòng)力配置方案和其他一些新技術(shù)，比如四驅(qū)版、機(jī)械增壓和ABS。但對(duì)于國內(nèi)的老司機(jī)來說，這一代高爾夫顯然具有特殊的意義——基于二代高爾夫的捷達(dá)，在國內(nèi)可以說是現(xiàn)象級(jí)作品了。

▲高爾夫Mk2，這前臉有沒有讓你覺得很親切？

     到90年代，新款高爾夫已經(jīng)成了大眾的保留節(jié)目。大眾的改進(jìn)依然主要集中在動(dòng)力和外形這兩方面。從這代開始，高爾夫的邊角開始變得圓潤，一眼看上去就有種90年代的觀感——就像同時(shí)期的寶馬E46  3系區(qū)別于E3x和E9x的外形。動(dòng)力方面大眾則引入了TDI這一歐洲人民喜聞樂見的技術(shù)，在高端版本則開始采用V6。第三代高爾夫*大排量竟然有2.8升，真讓人感嘆時(shí)代的不同。

▲高爾夫Mk3，很重的90年代氣息撲面而來

     對(duì)于我個(gè)人來說，高爾夫Mk3也是印象中**的兩廂高爾夫。現(xiàn)在隱約記得九十年代有一次去珠三角探親，一個(gè)律師親戚有一輛“大眾標(biāo)的兩廂車”，和平時(shí)多見的捷達(dá)、桑塔納非常不一樣。這款車當(dāng)時(shí)很容易讓人有不明覺厲的感覺，因?yàn)樗�是全進(jìn)口的。

     高爾夫Mk3另外的變化就是一代車型的生命周期在這時(shí)開始明顯縮短，1991年Mk3推出的6年后，Mk4就已經(jīng)發(fā)布了（雖然Mk3的生產(chǎn)一直持續(xù)到2002年）。如果不算捷達(dá)的話，Mk4也是**代在國內(nèi)生產(chǎn)的高爾夫。Mk4在技術(shù)上改進(jìn)得并不多，但其里程碑意義在于把高爾夫這一平臺(tái)的通用性做到了新的高度，這一點(diǎn)將在后文提到。

▲第四代高爾夫，這個(gè)國內(nèi)讀者應(yīng)該比較熟悉了

     第五代高爾夫的改動(dòng)依然聚焦在動(dòng)力上，大眾的TFSI和TDI都是在高爾夫Mk5上得到進(jìn)一步普及。因?yàn)樯虡I(yè)策略的原因，第五代高爾夫除了GTI之外沒有引入中國，但它的一些技術(shù)被移植到了后期版本的國產(chǎn)高爾夫Mk4以及寶來、帕薩特上。其中就有國內(nèi)消費(fèi)者喜（wen）聞（feng）樂（sang）見（dan）的EA888，汽油-機(jī)油混合動(dòng)力你怕不怕？

    關(guān)于高爾夫Mk5還有個(gè)小插曲，2007年大眾做了一輛裝著輝騰W12發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI  W12概念車，給人感覺就像是皮耶希在昭告天下：布加迪就是這么簡單。

▲第五代高爾夫，世紀(jì)之交的長相，腹黑的心

     然而更重口的還在后頭。之前我曾問國內(nèi)的朋友現(xiàn)在國內(nèi)大眾的低端車型還有沒有1.6自吸和6AT賣，答曰有的。個(gè)人建議想要這兩款配置的入手要趁早，因?yàn)楝F(xiàn)在歐洲這邊已經(jīng)沒有了，鬼知道國內(nèi)會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候。而高爾夫Mk6正是標(biāo)志著1.4T的進(jìn)一步普及，以及，DSG……

    嗯，DSG，就不展開了。

▲大概是從高爾夫Mk6開始，國內(nèi)網(wǎng)友開始喜歡沒事就黑黑大眾

     然后就是現(xiàn)在的高爾夫Mk7了，高爾夫Mk7對(duì)于車身和本身動(dòng)力的改動(dòng)幅度已經(jīng)很小，多屬于修補(bǔ)性質(zhì)。第七代更主要的變化是增加了更多變形版本，光一個(gè)GTI系列現(xiàn)在就有GTI，GTD（柴油），GTE（油電混合動(dòng)力），R等版本。德國本土這邊，人們似乎也忘了買高爾夫的理由，高爾夫似乎的確做到了像當(dāng)初甲殼蟲那樣，成為了德國人思維方式的一部分。所以我覺得大眾近年來在北美受挫來得很是時(shí)候，否則不給他們點(diǎn)教訓(xùn)，他們似乎完全沒有動(dòng)力去搞些有新意的東西。

    41年了，時(shí)代也該換換了。

▲高爾夫Mk7

衍變 混亂的命名與變種

     高爾夫及其各種變種的生產(chǎn)，至今已40多年。期間的變形與名稱不勝枚舉，關(guān)于一款車在不同市場(chǎng)叫不同名字這種行為，我個(gè)人覺得很沒必要，但也許廣告公司覺得很有必要。說到底，這些名稱與版本也不失為一種談資。

大眾“兔子車”

     在北美市場(chǎng)，高爾夫曾長期以Rabbit的名字銷售，也不知道大眾是取的兔子哪方面寓意。反正初代高爾夫平直邊角的形象和兔子相去甚遠(yuǎn)——當(dāng)然，你也可以認(rèn)為大眾是指電腦技術(shù)早期那種3D建模粗糙的兔子形象。

捷達(dá)、寶來、GLI、速騰

     是的，這些本質(zhì)上全都是高爾夫，而且其中除了GLI之外都是國內(nèi)對(duì)三廂版的命名。不過捷達(dá)的起源其實(shí)是大眾發(fā)現(xiàn)北美的顧客相比掀背車其實(shí)喜歡三廂，這點(diǎn)倒是和國內(nèi)消費(fèi)者挺像的。國內(nèi)這邊有意思的地方則在于，很長一段時(shí)間基于老高爾夫車身的捷達(dá)和基于新高爾夫的寶來在同時(shí)賣，不過國內(nèi)廠商唯獨(dú)沒有提到他們其實(shí)都是高爾夫，后來的速騰也是一樣。

奧迪、西雅特、斯柯達(dá)

     在我之前已經(jīng)很多人吐槽A3其實(shí)就是個(gè)高爾夫，西雅特Leon和斯柯達(dá)明銳也是。但現(xiàn)在很多人不知道的是，明銳剛引進(jìn)時(shí)是進(jìn)口車，所以身為大眾廉價(jià)品牌的斯柯達(dá)明銳反而比正牌高爾夫和寶來貴，不知道當(dāng)初有多少人搶著往這坑里跳，不過斯柯達(dá)很快也就國產(chǎn)了。

     奧迪A3則是另一種情況——國內(nèi)兩廂車天生逼格低，所以A3在國內(nèi)反響比較一般。然而在大眾的老家德國，卻有很多人買這個(gè)。至于他們是為了四個(gè)圈的標(biāo)還是覺得A3好看或者什么別的原因，不得而知。我個(gè)人感覺是大眾全系沒有比兩廂版A3更丑的車了，簡直是十年前A6的頭加上個(gè)高爾夫的屁股；而3廂的A3  Limousine非常漂亮但限于屬性并不實(shí)用。

Cross Golf、Golf Variant、途觀

    前兩者可能是歐洲市場(chǎng)的專供。拉長了軸距的高爾夫旅行車Golf Variant，讓人想不出和帕薩特旅行車區(qū)別在哪。MPV或者跨界車Cross  Golf……它只是長得有點(diǎn)跨界，高車廂估計(jì)是為了適應(yīng)德國人的身高。

▲鄰居家的Golf　Variant

▲Cross Golf

    至于途觀，只要?jiǎng)e真把它當(dāng)越野車，并且牢記它也是高爾夫的變形。那么它還是很不錯(cuò)的。

     *后要說的是高爾夫所有變種中最具諷刺意味的一個(gè)：新甲殼蟲。說詳細(xì)點(diǎn)老甲殼蟲幾乎所有特性，比如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置后驅(qū)等，新甲殼蟲一樣都不具備。甚至連名字都不是原先的——老甲殼蟲正式的名字Typ  1，而是不倫不類的英文Beetle.

▲在大眾德國官網(wǎng)上，新甲殼蟲正式名號(hào)是The Beetle。

    這就是高爾夫41年的傳奇。

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