捷豹路虎全新INGENIUM汽油發(fā)動機(jī)
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時間：2017年07月06日

擁有標(biāo)桿級性能、效率、平順性表現(xiàn)的捷豹路虎全新Ingenium汽油發(fā)動機(jī)已投入量產(chǎn)

這是捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的**的發(fā)動機(jī)。它們將由位于英國造價近90億人民幣的發(fā)動機(jī)制造中心制造

相比被替換的產(chǎn)品，這款新發(fā)動機(jī)的動力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放則大幅下降

Ingenium汽油與柴油發(fā)動機(jī)共享模塊化的、可擴(kuò)展的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，令生產(chǎn)靈活性和效率*大化，并可適應(yīng)包括排量增減等多種需要

其設(shè)計可滿足捷豹和路虎不同車型發(fā)動機(jī)縱置或橫置的需要，并可與手動或自動變速箱，后輪、全輪、四輪驅(qū)動，以及混動系統(tǒng)電動機(jī)適配

已發(fā)布的2.0升四缸發(fā)動機(jī)擁有 250馬力的*大功率和365�！っ椎�*大扭矩

電動液壓配氣機(jī)構(gòu)由自主研發(fā)的專利算法控制，可實現(xiàn)進(jìn)氣門升程連續(xù)可變，最小化進(jìn)氣損失、并在任何工況下實現(xiàn)效率、響應(yīng)及性能表現(xiàn)

集成式排氣歧管讓發(fā)動機(jī)預(yù)熱更快、油耗更低

采用陶瓷滾珠軸承技術(shù)的雙渦管渦輪增壓器響應(yīng)極為靈敏，令發(fā)動機(jī)自低轉(zhuǎn)速起就能輸出高扭矩

捷豹路虎有史以來**的發(fā)動機(jī)——全新四缸Ingenium汽油發(fā)動機(jī)已于近日正式投入量產(chǎn)。這款發(fā)動機(jī)是捷豹路虎低排放動力總成戰(zhàn)略的核心。它將在捷豹路虎造價近90億人民幣的發(fā)動機(jī)制造中心生產(chǎn)，并將被廣泛運用于捷豹和路虎品牌旗下多款車型。

從零開始設(shè)計的Ingenium發(fā)動機(jī)，是一個強(qiáng)勁、高效、精密的模塊化全鋁汽、柴油發(fā)動機(jī)家族。該發(fā)動機(jī)家族通過一系列前沿技術(shù)的運用，不僅能提供出眾的性能、效率和平順性表現(xiàn)，也能滿足**嚴(yán)苛的排放法規(guī)。新發(fā)動機(jī)家族的動力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放則大幅下降。而單缸500cc的通用結(jié)構(gòu)，也令該發(fā)動機(jī)家族擁有極強(qiáng)的適用性與擴(kuò)展性，令其可衍生出一系列的子型號以適應(yīng)從運動轎車到豪華SUV在內(nèi)的多種不同車型的需要。

所有的Ingenium發(fā)動機(jī)都使用了降低附加損失的技術(shù)，以提高內(nèi)在效率。這些技術(shù)包括采用滾針軸承的雙平衡軸和凸輪軸，以及12毫米的氣缸偏置設(shè)計。后者可降低作用于氣缸壁上的切向力。

Ingenium發(fā)動機(jī)的圖譜控制型機(jī)油泵可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以及溫度匹配機(jī)油流量�？申P(guān)閉的活塞冷卻噴嘴只在需要時將機(jī)油噴射到活塞冠的底面，以進(jìn)一步降低潤滑系統(tǒng)的負(fù)荷。

Ingenium發(fā)動機(jī)的分流式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)配備了圖譜控制型電動冷卻液泵。該系統(tǒng)僅在發(fā)動機(jī)達(dá)到適宜溫度后才將冷卻液輸送至發(fā)動機(jī)缸體，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速預(yù)熱。得益于此，空調(diào)系統(tǒng)也可以迅速提升車廂內(nèi)的溫度，在提高乘坐舒適性的同時大幅降低油耗。

電動液壓氣門控制：無與倫比的靈活性

凝聚尖端科技的電動液壓配氣機(jī)構(gòu)被巧妙地整合在發(fā)動機(jī)氣缸蓋中。這項專利技術(shù)可實現(xiàn)針對進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變控制，從而確保發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能實現(xiàn)*優(yōu)效率以及*大的扭矩和動力輸出。

絕大部分發(fā)動機(jī)會通過節(jié)氣門進(jìn)行進(jìn)氣量控制，但這種方式會導(dǎo)致額外的進(jìn)氣損失與燃油消耗。與此同時，進(jìn)氣歧管吸入壓縮空氣需要一定時間，點火正時也會相應(yīng)推遲以提升響應(yīng)速度。這樣一來，發(fā)動機(jī)整體響應(yīng)速度與燃油經(jīng)濟(jì)性都會受到影響。

Ingenium汽油發(fā)動機(jī)另辟蹊徑，主要通過改變進(jìn)氣門升程及開啟時間來實現(xiàn)進(jìn)氣量控制。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，氣門不再直接受進(jìn)氣凸輪軸控制，而是通過低摩擦滾子搖臂組件驅(qū)動緊湊型液壓泵，由液壓泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力來實現(xiàn)氣門的開啟與閉合。

每個液壓泵均由電磁閥驅(qū)動，而電磁閥則由捷豹路虎自主研發(fā)并享有專利的高度精密軟件控制。當(dāng)電磁閥完全開啟時，將不會產(chǎn)生氣門升程；而當(dāng)電磁閥閉合時，氣門升程將達(dá)到*大。因此，通過改變電磁閥狀態(tài)便可實現(xiàn)0 到11毫米間連續(xù)可變氣門升程控制，確保發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能擁有進(jìn)氣量。

Ingenium發(fā)動機(jī)電動液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度非常快，可控制每個循環(huán)的燃燒過程，再結(jié)合進(jìn)排氣凸輪上的相位器，可進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)適應(yīng)能力。新的配氣技術(shù)非常有效，它可以在NEDC測試中減少近6%的二氧化碳排放量。

無與倫比的靈活性：優(yōu)化各種工況下的氣門控制

在發(fā)動機(jī)啟動過程中，進(jìn)氣門會延遲開啟：低氣門升程與短氣門開啟時間可對氣缸所需空氣量實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時，控制效果尤為突出。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)下，例如，當(dāng)車輛在城市道路低速行駛或在高速公路巡航時，進(jìn)氣門會提前閉合，而排氣門會推遲開啟，由此增加的膨脹比將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃油效率。雙獨立凸輪相位器可以以最小的摩擦損失實現(xiàn)對剩余氣體的控制。渦輪增壓技術(shù)與高效水冷式增壓空氣冷卻器的結(jié)合可帶來較高的增壓密度，在維持扭矩輸出的同時，確保發(fā)動機(jī)及時響應(yīng)駕駛員需求。

當(dāng)發(fā)動機(jī)低速低負(fù)荷運行時，電動液壓配氣機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性可確保進(jìn)氣門早閉晚開這種所謂的復(fù)合運行模式。這一模式可加強(qiáng)缸內(nèi)氣流運動，令燃燒變得更加充分、高效。

而在全負(fù)荷狀況下，系統(tǒng)氣門完全打開，氣門開啟時間也會更長。加上較早開啟的排氣門，缸內(nèi)氣流量將達(dá)到*高水平，助力發(fā)動機(jī)展現(xiàn)性能。

更清潔的燃燒：與生俱來的低排放

這款I(lǐng)ngenium發(fā)動機(jī)還搭載全新200bar直噴系統(tǒng)。中置噴油嘴設(shè)計結(jié)合優(yōu)化的噴射方式可*大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時降低排放。

同時，噴油嘴還有減少嘴部焦化的設(shè)計。這有助于減少整個發(fā)動機(jī)生命周期中的細(xì)顆粒物排放。

配合進(jìn)氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動機(jī)帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

更佳性能和更高效率：先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)

全新2.0升Ingenium汽油發(fā)動機(jī)是捷豹路虎旗下首款將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一體的發(fā)動機(jī)。經(jīng)由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間，降低油耗與排放。此外，集成式排氣歧管可降低*高排氣溫度，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)高負(fù)荷時對富油燃燒的需求，提升發(fā)動機(jī)在官方測試周期與道路實測中的燃燒效率。

排氣歧管與捷豹路虎旗下另一項首創(chuàng)技術(shù)：雙渦管渦輪增壓器密切配合。為實現(xiàn)發(fā)動機(jī)燃燒效率的*大化，增壓器水冷式渦輪殼體內(nèi)部的管道一分為二：一根通過一缸與三缸的廢氣，另一根則通過二缸與四缸的廢氣。這一設(shè)計可避免排氣干涉，提升渦輪機(jī)葉輪反應(yīng)速度：增壓壓力幾乎可以即時建立，基本不存在渦輪遲滯。

技術(shù)數(shù)據(jù)