F-PACE：超乎想象的全路況能力與動(dòng)態(tài)表
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2017年07月06日

作為捷豹首款跑車(chē)型SUV，F(xiàn)-PACE傳承了品牌的性能美學(xué)基因，擁有獨(dú)到的設(shè)計(jì)風(fēng)格、優(yōu)異的性能表現(xiàn)以及出眾的實(shí)用性。而2018年款捷豹F-PACE，通過(guò)多項(xiàng)升級(jí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力。其中，捷豹先進(jìn)的適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，以及首次為F-TYPE四輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型研發(fā)的控制系統(tǒng) —— 智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)(IDD)，全面展現(xiàn)了捷豹品牌的動(dòng)感駕控基因，將后驅(qū)操控性、靈敏轉(zhuǎn)向體驗(yàn)以及更強(qiáng)牽引力所帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)精妙結(jié)合。

與四輪驅(qū)動(dòng)的F-TYPE一樣，F(xiàn)-PACE也配備了適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有扭矩將被集中輸送到后軸，以保持后輪驅(qū)動(dòng)特性。這樣*大程度地減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗，從而有助于降低油耗和排放。

在需要更大牽引力時(shí)，智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)能夠精確地向前軸輸出適當(dāng)?shù)呐ぞ�。在�?chē)輛靜止時(shí)，這一過(guò)程的耗時(shí)不超過(guò)165毫秒；而在車(chē)輛行駛時(shí)，這一過(guò)程的耗時(shí)僅為100毫秒，駕駛者幾乎無(wú)法察覺(jué)。

這些技術(shù)令F-PACE能夠提供溝通感極強(qiáng)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)和捷豹?jiǎng)痈谢�因始終傳承的后輪驅(qū)動(dòng)特性，并在需要額外牽引力時(shí)保證操控和性能表現(xiàn)。傳統(tǒng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到這一點(diǎn)。這些出色的技術(shù)充分展示了捷豹路虎在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)地位。

該系統(tǒng)的核心是一個(gè)緊湊的分動(dòng)箱，箱內(nèi)包含一個(gè)多片濕式離合器和前軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。相比之前的設(shè)計(jì)，它運(yùn)行更安靜，重量減輕了16%，效率增加了10%。但其主要優(yōu)點(diǎn)仍在響應(yīng)速度：在靜止?fàn)顟B(tài)下，該系統(tǒng)可以在165毫秒內(nèi)從100%后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為前后50:50的扭矩分配。如果已經(jīng)有一部分扭矩被輸送到前橋，則在行駛過(guò)程中只需要100毫秒便能夠轉(zhuǎn)移額外的扭矩。

前差速器具有目前捷豹四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型中*高的扭矩承受能力。它在性能與承受能力方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)兩個(gè)后輪位于光滑的冰面上時(shí)，它會(huì)將足夠的扭矩傳遞到前輪，使F-PACE只依靠前輪駛離。

動(dòng)感、智能、高效

集成在分動(dòng)箱中的智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)模塊負(fù)責(zé)扭矩的分配。根據(jù)車(chē)輛橫擺角速度、橫向加速度和方向盤(pán)角度傳感器的數(shù)據(jù)，智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可以連續(xù)估算輪胎和路面之間的摩擦力，而且還能估算每個(gè)接觸面可以利用的抓地力。

這項(xiàng)智能技術(shù)加上響應(yīng)快速的分動(dòng)箱使智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)能夠預(yù)判控制策略并及時(shí)響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)性能和牽引力的結(jié)合。如果智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)后軸接近牽引力的極限，則會(huì)將扭矩轉(zhuǎn)移到前軸。此外，系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)向前軸輸出更多扭矩，產(chǎn)生橫擺阻尼來(lái)緩和轉(zhuǎn)向過(guò)度。智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)還能與捷豹駕駛控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制 (DSC) 系統(tǒng)連接，從而進(jìn)一步優(yōu)化扭矩分配。

全路況反饋系統(tǒng)：增強(qiáng)性能的三種模式

捷豹全路況反饋系統(tǒng)(AdSR)令F-PACE中的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如虎添翼。全路況反饋系統(tǒng)(必須安裝自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)) 可以根據(jù)路況調(diào)整油門(mén)、變速箱和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性。

安裝后，捷豹全路況反饋系統(tǒng)會(huì)取代捷豹駕駛控制系統(tǒng)中的雨天、冰面、雪地模式，并且在車(chē)輛的整個(gè)速度區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用。它將對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行更細(xì)致的優(yōu)化，從而充分利用車(chē)輛的牽引力，幫助駕駛者在嚴(yán)酷的環(huán)境下平穩(wěn)前行。

初次在XF上亮相的全路況反饋系統(tǒng)帶有兩種模式，一種模式適用于雪地和冰面等低摩擦力路面，另一種模式適用于柏油路或礫石路等中等摩擦力的路面。F-PACE的全路況反饋系統(tǒng)為積雪和深礫石等高摩擦力路況開(kāi)發(fā)了第三種模式，從而進(jìn)一步發(fā)揮車(chē)輛的固有能力。

比如在冰面上可以選擇漸進(jìn)式油門(mén)響應(yīng)模式，而在積雪中可以使用更加激進(jìn)油門(mén)響應(yīng)模式，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)必須迅速輸出大量扭矩以保持前進(jìn)動(dòng)力。

全路況反饋系統(tǒng)的另一項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是該系統(tǒng)可以根據(jù)情況自動(dòng)切換模式，使駕駛者能夠集中注意力駕駛車(chē)輛。因此，如果路面從較薄的雪層變成礫石路面，然后又變?yōu)檩^厚的雪層，全路況反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每種路況選擇不同的模式。這一轉(zhuǎn)換能夠在約4秒的時(shí)間內(nèi)迅速完成。

與生俱來(lái)的能力：全方位的卓越

F-PACE可行駛于所有路況和所有天氣條件中，這應(yīng)當(dāng)歸功于捷豹路虎世界**的四驅(qū)技術(shù)以及其智能全鋁架構(gòu)的固有優(yōu)勢(shì)。

輕盈、堅(jiān)固的承載式結(jié)構(gòu)、具有精確底盤(pán)控制所需的高強(qiáng)度以及出色的功率重量比和扭矩重量比。其短前懸的設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)了出色的車(chē)身比例，也使得*大的接近角和離去角分別達(dá)到25.5°和26.0°。

另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是213毫米的離地間隙。為了減少空氣阻力，車(chē)身底部已盡可能設(shè)計(jì)得平坦，這進(jìn)一步增加了離地間隙的效用。在設(shè)計(jì)車(chē)身架構(gòu)時(shí)，捷豹已盡可能將電子控制單元和其他電子模塊安裝到車(chē)身較高位置，以有助于全新捷豹F-PACE實(shí)現(xiàn)525毫米的涉水深度。

極限測(cè)試：通過(guò)**測(cè)試方案

F-PACE具有出色的駕駛動(dòng)態(tài)性能，其在柏油路上出色的性能表現(xiàn)僅僅是其優(yōu)勢(shì)之一。為了保證它能夠在各種路況和天氣條件下保持出色的性能，車(chē)輛接受了最嚴(yán)格的測(cè)試，包括迪拜的灼熱氣候和瑞典北部的寒冷氣候。

僅僅在這兩個(gè)地區(qū)，車(chē)輛就在零下40°C低溫和50°C高溫環(huán)境中接受了40萬(wàn)多公里的測(cè)試。如此大量的測(cè)試保證了從輪胎、恒溫空調(diào)系統(tǒng)到車(chē)載信息娛樂(lè)觸摸屏等能夠在極端條件下正常運(yùn)行，這也體現(xiàn)了捷豹對(duì)更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和耐用性的追求。

在捷豹路虎位于阿爾耶普盧格的冬季測(cè)試場(chǎng)中，車(chē)輛在專(zhuān)用測(cè)試賽道、環(huán)形道、斜坡和各種摩擦力的直道上接受了60公里的測(cè)試。在迪拜的測(cè)試包括礫石山路和被稱(chēng)為旱谷的干河床。F-PACE是**輛在如此惡劣環(huán)境中接受測(cè)試的捷豹車(chē)型。

這也是捷豹汽車(chē)**次在英國(guó)富有傳奇色彩的伊斯特諾測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行泥地和車(chē)轍評(píng)估：在此之前，只有路虎汽車(chē)在這里進(jìn)行過(guò)測(cè)試。F-PACE沒(méi)有根據(jù)現(xiàn)有的轎車(chē)測(cè)試要求進(jìn)行評(píng)估，而是采用了路虎獨(dú)有的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著工程團(tuán)隊(duì)可以選擇在最艱難、苛刻的環(huán)境中完善智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和全路況反饋系統(tǒng)等技術(shù)的校準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)一系列細(xì)致入微的測(cè)試與研發(fā)過(guò)程之后，一款在包括冰面、積雪、泥路和濕草地等各種路況中都具有卓越性能的SUV才的以問(wèn)世。