媒體觀點 東風風神L60 是創(chuàng)新還是拿來
來源：和順風神4S店    發(fā)布時間：2015年05月04日

   國內各大車企建設自主品牌時，吸收和借鑒國外技術早已是司空見慣，但是如何在這種“拿來”中，不斷地強化自身，變外資技術為我所用，一直是自主品牌在探索和追求的！

風神L60車型 外觀圖

　　3月25日，由東風公司、法國標致雪鐵龍集團、神龍公司三方共同合作的首款產品東風風神L60上市。作為東風風神L系列首款車型，L60由神龍公司研發(fā)生產，PSA提供平臺和技術支持……這樣一款匯聚了東風，PSA，神龍三方優(yōu)質資源的中法結晶，被譽為開創(chuàng)了“后合資時代”中國自主品牌發(fā)展的全新模式，這種模式對于“東風風神”來說，算得上是真正意義上的創(chuàng)新嗎？

我們不妨思考一下，在這種全新模式下，對于自主品牌本身，到底有何技術上突破和價值上的創(chuàng)新呢？神龍公司總經理邱現東介紹，合資公司自主品牌車型使用東風LOGO，在東風風神營銷網絡進行銷售，研發(fā)過程由東風公司和神龍公司主導，然而開展項目所需要的技術支持仍然由PSA集團提供。
　　這樣看來，東風的自主品牌依然還在走借用合作方技術平臺的路子，只不過這次借用是在東風入股PSA之后，擁有了更多的話語權和主導力。此種新模式，被東風看做是多年合資之后，取得的又一重大突破。
　　然而，即使外界將L60的誕生，看做是開創(chuàng)了后合資時代中國自主品牌全新的發(fā)展模式，但是從這款誕生于PSA二號平臺，并匯聚了“**智慧”的精品車型來看，難免讓人從L60身上看到了“拿來主義”的影子。
　　確實，在汽車制造業(yè)中，中國作為一個后來者的角色，想要走向世界，必然繞不過歐美這些巨人，但是如何在這種與狼共舞的復雜環(huán)境中，獲取更多的主導權呢，尤其是在現在中國經濟步入微增長的新常態(tài)下？
　　相比于一些正向研發(fā)的模式，東風可以說是選在了一條最為商業(yè)化的道路模式，少投入多回報，利用現成的外方平臺，貼牌生產自己的產品。
　　可是，有句老話說的好，吃別人嚼過的饃沒味道�，F在東風風神L60貼上了東風的標識，但從內到外，從供應商到技術支持，大部分都源自合作方PSA集團，雖說東風在PSA也有股權，但這部分股權是否真正能夠讓PSA毫無保留的把自己多年的研發(fā)技術向東風開放嗎？
　　答案尚無定論，但是無論是東風還是PSA，估計現在都正在盤算著如何實現雙贏，怎么樣取長補短實現自身利益*大化。至于*后的結果，是雙方共享盛世、如膠似漆，還是誰為誰做了嫁衣裳，我們不得而知。
　　不過話說回來，作為車企，不論你選擇哪條商業(yè)模式，最終都是要靠市場，靠消費者的認知度來一決高下的，東風自主這條“捷徑”到底最終走得如何？如果單從消費者的角度來講，從產品品質和性價比來看，無疑還是有很大優(yōu)勢的。
　　就是說東風風神L60，所采用的零部件供應商90%以上通過標致雪鐵龍集團**體系認證，保證了整車原汁原味的合資品質。整車采用歐洲五星安全平臺，按照中國*新版五星安全標準設計，并歷經十項升級，使L60的安全配置達到了非常高的水平。
　　憑借過硬的產品實力，我們大致將L60和主要的競品拉出來做一些產品核心競爭力的對比，比如說空間、動力、外觀等40多項，L60在同類產品中，還是具有一定競爭優(yōu)勢的。從公布的價格來看，L60的起步價為8.97萬元。
　　換個角度，在某種程度上，東風為了給消費者實惠，從而贏得市場，也是夠拼夠任性的，不過客觀講，合資企業(yè)從代工生產外資品牌到上升為貼牌自主，又何嘗不是一種進步，不是自主品牌實力上升的一個標志，不是自主在合資企業(yè)話語權的一個上升呢？
　　我們也有理由相信，雖說各大車企集團在自主品牌道路上，選擇的道路雖然各有側重，但是殊途同歸，他們最終都在為中國的消費者帶來實惠，都在為實現華系車夢想而努力著。

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