制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀 東風(fēng)風(fēng)神L60極致體驗(yàn)
來(lái)源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年10月24日

關(guān)掉ESC，按下?lián)鯒U左側(cè)的S鍵，踩住剎車時(shí)L60的起步轉(zhuǎn)速可以超過(guò)2500rpm，即使這樣也只能讓前輪輕微打滑。這到并不是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出不行，而是輪胎縱向抓地力實(shí)在出色。直至100km/h之前，L60經(jīng)歷兩次升擋，升擋后動(dòng)力有著很好的連續(xù)性。但在80km/h之后的加速力明顯偏弱，經(jīng)過(guò)13.68秒L60時(shí)速破百。平順的動(dòng)力結(jié)合初段較硬的懸掛讓L60的起步姿態(tài)較為穩(wěn)健，沒(méi)有前仰后合的表現(xiàn)讓L60急加速時(shí)也能照顧乘客的感受。

相對(duì)于加速，剎車表現(xiàn)則十分出色，39.05米的100-0km/h剎車距離在同級(jí)中出類拔萃，這與L60使用的博悅系列輪胎不無(wú)關(guān)系。連續(xù)十組剎車測(cè)試中，剎車沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退，剎車G值曲線平穩(wěn)，ABS的動(dòng)作平穩(wěn)有效。與近似平臺(tái)的很多車型一樣，由于重量過(guò)于集中在前軸前部，急剎車時(shí)無(wú)可避免的出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，但也沒(méi)有對(duì)急剎時(shí)的尋跡性造成影響。

長(zhǎng)軸距讓L60在繞樁時(shí)不太靈活，懸掛壓縮后段有些支撐不住車體，彈簧回彈的速度也有些偏慢，到是減振抑制彈簧回彈的動(dòng)作干凈利索，車身基本沒(méi)有多余的回?cái)[。為了追求橫向空間的*大利用率，L60的簧載質(zhì)心與懸掛虛擬旋轉(zhuǎn)中心之間有著較大的高度差，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，仍有較大的傾側(cè)趨勢(shì)。好在車架還算扎實(shí)，寬容度也高，極限來(lái)臨時(shí)能輕易被感知，留給駕駛者足夠的反應(yīng)時(shí)間。

眼前的風(fēng)神l60，無(wú)論是從外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)還是整體的駕駛感受，都像極了近似平臺(tái)的雪鐵龍c4l等PSA車型。這對(duì)于關(guān)注L60的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，誰(shuí)不愿意花中國(guó)品牌的價(jià)格買合資品牌的感受呢？

借助PSA集團(tuán)和神龍公司的優(yōu)勢(shì)，采用三方合作機(jī)制打造出更高品質(zhì)的風(fēng)神產(chǎn)品，這是風(fēng)神L系列產(chǎn)品的特點(diǎn)，也是L60*大的賣點(diǎn)。在中國(guó)品牌車型的研發(fā)道路中，到底是著重怎么做，還是關(guān)注做什么、做得怎么樣，這確實(shí)是老聲長(zhǎng)談的話題。對(duì)于中國(guó)品牌車型的研發(fā)而言，放到開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，重過(guò)程還是看結(jié)果本身就是偽命題。關(guān)注中國(guó)品牌車型的消費(fèi)者不想也不應(yīng)該為研發(fā)車型的辛路歷程埋單，他們更愿意為好的結(jié)果掏錢。而以這個(gè)角度來(lái)看，風(fēng)神L60無(wú)疑是個(gè)好結(jié)果。