東風(fēng)風(fēng)神L60 法系車血統(tǒng) 務(wù)實(shí)又舒適
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2016年01月04日

國內(nèi)廠商借鑒合資品牌技術(shù)，利用成熟平臺(tái)來研發(fā)自己的車型。好處是產(chǎn)品本身擁有可靠的品質(zhì)，相比進(jìn)口或合資品牌，定價(jià)往往偏低一些。因此，這類車型才會(huì)吸引大批務(wù)實(shí)的消費(fèi)者買單。東風(fēng)汽車在這方面一直“駕輕就熟”，旗下如AX7等車型走得也是這個(gè)路子。不久前，它們又推出了東風(fēng)風(fēng)神L60，一款有著“法系”血統(tǒng)的緊湊級(jí)車。

東風(fēng)風(fēng)神L60共有5款車型，包括1.6L和1.8升兩種排量，價(jià)格在8.97萬-12.97萬元區(qū)間。作為東風(fēng)風(fēng)神的又一款緊湊級(jí)車，L60的定位比A60車型要高，由東風(fēng)公司、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)及神龍公司共同研發(fā)。該車誕生自PSA旗下大名鼎鼎的二號(hào)平臺(tái)（PF2），包括標(biāo)致307、408及雪鐵龍C4等緊湊級(jí)車也是出自這個(gè)平臺(tái)。不僅如此，在動(dòng)力部分這款L60還與“法系車”有不少聯(lián)系。

外觀：設(shè)計(jì)成熟耐看 側(cè)面很像408

東風(fēng)風(fēng)神L60的外觀設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，車身沒有更多的裝飾，給人感覺很成熟，而且比較耐看。雖然出自PSA集團(tuán)的PF2平臺(tái)，但車頭部分卻看不到一點(diǎn)“法系車”的影子。中網(wǎng)與頭燈的整體化造型倒有些“大眾的味道”。車身側(cè)面與標(biāo)致408很像，尤其是車頂部分向C柱過渡的造型。尾部設(shè)計(jì)同樣十分簡(jiǎn)約、居家，給人留下整潔的好印象。

東風(fēng)風(fēng)神L60的車身尺寸屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車“身材”，長(zhǎng)寬高分別為4712mm/1820 mm/1540 mm；長(zhǎng)度比老款標(biāo)致408略短，但車身更高。軸距達(dá)到了 2710mm，比標(biāo)致408略短2厘米，但比起奔騰B50、長(zhǎng)安逸動(dòng)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是很有優(yōu)勢(shì)的。

外部配置不算低，我們拿到的試駕車是1.8L自動(dòng)頂配。車身安裝了4處全景影像探頭，大燈帶自動(dòng)開關(guān)功能，配無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。值得稱贊的是，該車使用17英寸輪圈搭配米其林LC博悅系列輪胎，網(wǎng)上價(jià)格在800-900元區(qū)間。這在同級(jí)別對(duì)手中，算是比較高端的配備了。

內(nèi)飾/配置：設(shè)計(jì)居家不粗糙 配全景影像

內(nèi)飾部分采用上深下淺的色彩搭配，看起來十分居家。整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，中控布局清晰，各區(qū)域間劃分的很明了。細(xì)節(jié)部分加入銀色飾條和鋼琴漆效果，能起到很好的點(diǎn)綴作用。這次內(nèi)飾部分的做工令人滿意，各面板的接縫均勻。中控臺(tái)幾乎全部使用了硬塑料材質(zhì)，但結(jié)合車型處在的價(jià)位也比較合理。另外，中控臺(tái)表面的塑料經(jīng)過紋路處理，看上去檔次也不會(huì)顯低。

配置方面，總的來說是以實(shí)用性為主。包括一鍵啟動(dòng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。駕駛座椅的配置很豐富，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)方向，還具備記憶和加熱功能。中控配備了約7英寸大小的顯示屏，采用全觸控操作。支持導(dǎo)航、全景影像、藍(lán)牙電話、娛樂系統(tǒng)等功能。其中，全景影像的使用起來很方便，雖然清晰度一般。但全景的拼接效果并不粗糙。該功能還可以單獨(dú)觀察5種角度，切換的方式也挺有新意，只需直接觸碰模擬影像的對(duì)應(yīng)位置就可以了。

空間：后排表現(xiàn)突出 儲(chǔ)物實(shí)用性一般

空間方面，東風(fēng)風(fēng)神L60與老款標(biāo)致408相似，乘坐表現(xiàn)也相差不大。前排坐姿適中，駕駛視野很開闊。后排頂部由于采用了凹陷設(shè)計(jì)，預(yù)留出的頭部空間相對(duì)更大一些。雖然軸距方面比老款標(biāo)致408略小，但實(shí)際乘坐起來對(duì)腿部的影響很小，將近兩拳的余量表現(xiàn)突出。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，超過了奔騰B50，后排頭部表現(xiàn)也優(yōu)于長(zhǎng)安逸動(dòng)。

儲(chǔ)物部分，前排選擇還是挺豐富的。駕駛位左下方的卡槽的設(shè)計(jì)很巧妙。后排由于缺少扶手，也就沒有設(shè)置杯架。感覺能裝東西的地方少了些，只能依靠門板上的儲(chǔ)物格放置水瓶等雜物。后備廂的*大容積為530升，由于布局合理且平整開闊，裝載一般的行李物品還是很實(shí)用的。不過，缺點(diǎn)是后排座椅沒法放倒。影響了*大進(jìn)深的擴(kuò)展，這點(diǎn)相比同級(jí)別對(duì)手要略遜一籌。

舒適性：車門限位效果強(qiáng) 怠速挺安靜

東風(fēng)風(fēng)神L60作為一款注重家用的緊湊級(jí)車，在舒適性上的表現(xiàn)還是值得肯定的。給人印象較深的是，車門的限位效果相當(dāng)清晰，但手感又不會(huì)特別生硬，在同價(jià)位車型中并不多見。另外，前排扶手可以進(jìn)行高低調(diào)節(jié)。升起后的高度基本和換擋桿齊平，手臂架在上面很舒適。類似這種小細(xì)節(jié)處的優(yōu)化設(shè)計(jì)，會(huì)給使用者帶來更好的感受。

L60抑制噪音的能力可圈可點(diǎn)，怠速狀態(tài)下基本上感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，車內(nèi)抖動(dòng)幅度也很輕微。怠速下，儀器測(cè)量的噪音指數(shù)為40.8分貝。低速行駛同樣顯得很安靜，這里四條米其林輪胎的功勞不小。對(duì)于正常行駛中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪控制，在同級(jí)別車型中屬于優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。高速狀態(tài)下，特別是車速超過100km/h；由于轉(zhuǎn)速上升，再加上車身風(fēng)阻，車內(nèi)噪音變化明顯，但仍在可以接受的范圍。

動(dòng)力：配6擋自動(dòng)變速箱 駕駛很平順

東風(fēng)風(fēng)神L60所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)同樣來自PSA集團(tuán)，使用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率為102kW，*大扭矩達(dá)到172Nm；從數(shù)據(jù)上看，與標(biāo)致408的那臺(tái)完全相同。這款應(yīng)用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，降低燃油排放。經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，應(yīng)該說PSA的這款發(fā)動(dòng)機(jī)已具備相當(dāng)成熟的技術(shù)。此次“照搬”到L60上來，大可不必為它的可靠性擔(dān)心。

傳動(dòng)部分，L60也全面向新款標(biāo)致408看齊。搭載6擋手自一體變速箱，該變速箱來自日本愛信，帶有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地“兩種模式，支持模擬手動(dòng)換擋。從使用角度上講，這款變速箱的平順性非常好。并且調(diào)校更偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋很積極，適合日常家用代步。

東風(fēng)風(fēng)神L60駕駛起來的平順性非常好，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)用于日常行走完全夠用。油門踏板調(diào)校力度柔和，而在初段的動(dòng)力響應(yīng)很快。車輛起步時(shí)，能給人一種十分輕快的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速期間輸出的扭矩不小，更適合在城市道路中駕駛。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，各個(gè)擋位間的齒比足夠緊密。再配合換擋順暢以及升擋積極這些特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常能保持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間。一方面給駕駛者營造出了一種輕松舒緩的感受，另一方面對(duì)于節(jié)省燃油消耗也起到積極的作用。

如果覺得這臺(tái)車動(dòng)力輸出太過溫柔，還可以嘗試切換“S”運(yùn)動(dòng)擋。這時(shí)，油門的靈敏度會(huì)有明顯變化，動(dòng)力響應(yīng)變的更為積極。同時(shí)，變速箱會(huì)改變換擋邏輯。深踩油門，變速箱首先會(huì)進(jìn)行連續(xù)的降擋操作。這個(gè)過程的反應(yīng)并不遲鈍，而且過程也不會(huì)顯得特別突兀。這時(shí)，升擋轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)由原來的2300rpm飆升至5000rpm以上。加速效果還是有明顯提升的，但伴隨而來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也沒辦法讓人忽視。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間12.75秒

加速測(cè)試使用的是變速箱“S”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右。起步瞬間，車輪有極度輕微的打滑，且持續(xù)時(shí)間相當(dāng)短暫。加速初段的爆發(fā)力比較一般，但好在整個(gè)過程的動(dòng)力銜接都還算緊密。另外，車身姿態(tài)控制的比較穩(wěn)健。最終，0-100km/h加速時(shí)間為12.75秒。

從加速曲線圖看，車輛起步時(shí)的加速度G值達(dá)到*大，有0.5g。但在約1.5秒后迅速滑落至0.3g以下，初段的爆發(fā)力比較一般。車速到達(dá)35km/h后，變速箱升擋。這個(gè)過程大概只有0.4秒左右，還是比較快的。到了中、后段，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。整個(gè)過程中，動(dòng)力銜接緊密。成績(jī)雖然比奔騰B50（1.8L 自動(dòng)）、卡羅拉（1.8L 自動(dòng)）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢些，但好在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合算是扳回了一點(diǎn)。

剎車測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)最短距離38.58米

L60的制動(dòng)表現(xiàn)值得肯定，剎車踏板的感覺很細(xì)膩，初段力度不算太強(qiáng)，但整個(gè)過程都非常均勻。車身姿態(tài)很穩(wěn)定，沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。另外，四條輪胎的抓地效果出色。最終，100-0km/h制動(dòng)最短距離38.58米。這個(gè)成績(jī)好過大量的同級(jí)別車型，表現(xiàn)十分值得肯定。

加速曲線圖很能說明問題，制動(dòng)全段加速度G值都維持在-0.9g至-1g間，曲線的浮動(dòng)非常輕微。這說明制動(dòng)力的釋放不但持續(xù)性很強(qiáng)，而且全程都特別的均勻。這是最終能取得好成績(jī)的重要原因之一。

東風(fēng)風(fēng)神L60 1.8L自動(dòng) 100-0km/h連續(xù)制動(dòng)測(cè)試

另外，我們還對(duì)L60的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了熱衰減測(cè)試。經(jīng)過連續(xù)10次的全力制動(dòng)，制動(dòng)距離差距在3米范圍內(nèi)。特別是第8次之后，剎車距離還能保持在41米內(nèi)。說明該車的制動(dòng)系統(tǒng)很讓人放心，個(gè)人覺得這比加速成績(jī)更有說服力。

操控：轉(zhuǎn)向手感輕盈 底盤調(diào)校扎實(shí)

底盤部分和標(biāo)致408相似，采用前麥弗遜式獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。PSA集團(tuán)下屬的不少車型都采用扭力梁式非獨(dú)立的后懸掛，因此L60有相同配置也在意料之中。整體調(diào)校注重日常行駛中的舒適性，懸掛的軟硬度適中，過濾振動(dòng)的效果出色，帶有典型的“法系車”風(fēng)格。

轉(zhuǎn)向部分，全系使用了電動(dòng)助力方式，這又是為駕駛舒適性加分的一項(xiàng)。低速下方向盤手感很輕盈，隨車速升高能夠加重轉(zhuǎn)向力度。方向盤兩側(cè)的虛偽較小，路感不是很清晰，明顯沒有向著運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格調(diào)校。舒適的手感，能被大多數(shù)駕駛者接受。

“法系車”向來以扎實(shí)的底盤調(diào)校廣受好評(píng)，L60完全繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。正常駕駛中，能感覺到底盤帶來的緊致感。尾部能在轉(zhuǎn)向中緊緊的追隨住車頭指向，整體性很強(qiáng)。在高速行駛下，車身完全沒有松散的感覺。這種穩(wěn)健的表現(xiàn)，讓駕駛者能夠更加放心大膽的踩下油門。行駛在坑洼路段，底盤和懸掛系統(tǒng)也能積極的去過濾那些細(xì)小振動(dòng)，而遇到那種長(zhǎng)波振動(dòng)，車身的起伏并不明顯，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生多余的跳動(dòng)。

操控測(cè)試：180米繞樁平均速度62.85km/h

我們對(duì)L60進(jìn)行了180米繞樁的測(cè)試，結(jié)果多少有些意外。一般PSA旗下的車型，大多車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒法完全關(guān)閉，當(dāng)車速超過40km/h系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制打開。不過在穿樁中我們發(fā)現(xiàn)，雖然L60這款車的穩(wěn)定系統(tǒng)一樣會(huì)介入，并對(duì)動(dòng)力進(jìn)行干預(yù)，但其制動(dòng)的效果要弱于標(biāo)致408。使得車身在接近極限后，能更早發(fā)力提高整個(gè)繞樁過程的平均速度。*后，180米繞樁的平均速度為62.85km/h，完成穿樁共用時(shí)間10.31秒。如果轉(zhuǎn)向部分能調(diào)校再運(yùn)動(dòng)一些，預(yù)計(jì)速度還能夠提高。

油耗：每百公里耗油9.14升 屬正常水準(zhǔn)

結(jié)合東風(fēng)風(fēng)神L60的動(dòng)力總成，以及沒有搭載發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能，油耗方面應(yīng)該不會(huì)有太出乎意料的表現(xiàn)。我們選擇了常規(guī)辦法對(duì)該車進(jìn)行油耗測(cè)試，測(cè)試路段包括城市道路、環(huán)路以及高速公路，全程下來總共107公里。由于測(cè)試期間趕上晚高峰，擁堵路況占全程的30%，*后行車電腦計(jì)算的平均車速大概在28km/h左右。

正常行駛中，變速箱換擋時(shí)機(jī)較早，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間。車速在80km/h下巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在1800rpm上下。不過，測(cè)試全程都在使用空調(diào)制冷，對(duì)油耗也有一定影響。*后，加注92號(hào)汽油共9.79升，計(jì)算出平均油耗為每百公里9.14升。應(yīng)該說，這樣的成績(jī)?cè)谕��?jí)別排量中屬于正常水準(zhǔn)。比起我們測(cè)試過的長(zhǎng)安逸動(dòng)1.5T車型，兩者油耗水平接近。

總結(jié)：務(wù)實(shí)家用 可選擇次頂配車型

對(duì)于這次東風(fēng)風(fēng)神L60，個(gè)人觀點(diǎn)這是一款無論內(nèi)外都很“實(shí)在”的車型。該車借鑒了PSA集團(tuán)成熟的技術(shù)，并且在家用定位上抓得很準(zhǔn)。從車身設(shè)計(jì)到內(nèi)飾配置，都沒有花哨的渲染，一切以方便實(shí)用為主。后排乘坐空間表現(xiàn)超過了不少同級(jí)別車型，但后備廂不能進(jìn)行擴(kuò)展，這點(diǎn)多少有些影響競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力部分很好的詮釋了“舒適”、“務(wù)實(shí)”這兩個(gè)特點(diǎn)，油耗表現(xiàn)也處在同級(jí)別正常水準(zhǔn)�？偟膩碚f，這是一款很適合“居家過日子”的車型。

競(jìng)爭(zhēng)力方面，L60的配置在同級(jí)別車型里算得上豐富，但過多的配置僅僅集中在頂配車型。如果能向下普及一些就更好了。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)等等。如果看中動(dòng)力系統(tǒng)的話，次頂配（10.87萬元）是不錯(cuò)的選擇。頂配車型價(jià)格12.97萬元，超過了奔騰B50、長(zhǎng)安逸動(dòng)等對(duì)手，夠上了標(biāo)致408低配。因此，價(jià)格上不妨加大優(yōu)惠力度，這樣能夠讓性價(jià)比得到提升。