勇者始終是被人所尊重的，馬自達(dá)5就是一位勇者。在國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家都在把自己旗下MPV改名為多功能轎車(chē)、休旅車(chē)、MPS等等新興名詞的時(shí)候，馬自達(dá)5則毫無(wú)隱諱地告訴國(guó)內(nèi)消費(fèi)者：“我是一輛MPV！”
《名車(chē)志》試車(chē)、撰文：黃剛
　　這恐怕是我從業(yè)以來(lái)用得最直白的一個(gè)標(biāo)題。這絲毫沒(méi)有對(duì)馬自達(dá)5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬5）不敬的意思，恰恰相反，有時(shí)候簡(jiǎn)單直白最能表達(dá)出深層次的含義，就如同“我愛(ài)你”是熱戀中的男女最不容易說(shuō)出口而又是最簡(jiǎn)單直白的一句話一樣。
　　依稀記得當(dāng)年雪鐵龍畢加索進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之初，在北京sogo做展示的時(shí)候，一位老兄對(duì)著我驚呼：“這輛面包車(chē)真漂亮！賣(mài)多少錢(qián)？”可想而知當(dāng)時(shí)身為廠方員工的我的心情，真是又好氣又好笑而又無(wú)奈。其實(shí)，遇到如此尷尬境地的不止雪鐵龍一家。大眾途安和日產(chǎn)駿逸在海外市場(chǎng)都是經(jīng)典且暢銷(xiāo)的MPV，在國(guó)內(nèi)上市時(shí)卻都“隱姓埋名”。途安定義為多功能轎車(chē)MPS，駿逸則稱(chēng)自己為多功能休旅車(chē)。其中的緣由很容易理解，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中能接受兩廂車(chē)的依然是少數(shù)，就更不用說(shuō)貌似面包車(chē)的MPV了。
　　另一個(gè)主要的原因是，早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的MPV多數(shù)為客車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的大型商務(wù)用車(chē)，如上海通用GL8、江淮瑞風(fēng)等。而GL8在商務(wù)領(lǐng)域的巨大成功也導(dǎo)致了不少?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為MPV就是商務(wù)用車(chē)的誤區(qū)。
　　事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不缺少好的MPV車(chē)型，而是消費(fèi)者缺少對(duì)MPV的理解。MPV是Multi-purpose Vehicle的縮寫(xiě)，即多用途汽車(chē)，它強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的多功能性,空間優(yōu)勢(shì)明顯，是集轎車(chē)、旅行車(chē)等多功能于一身的車(chē)型。在日本，MPV已經(jīng)占據(jù)了乘用車(chē)30%以上的份額。
　　市場(chǎng)是殘酷的，銷(xiāo)量決定命運(yùn)。這也難怪會(huì)有汽車(chē)廠商回避MPV這個(gè)稱(chēng)謂，新興名詞在短期內(nèi)也確實(shí)獲得了一定的成功，但是卻導(dǎo)致了多數(shù)消費(fèi)者對(duì)MPV“誤解”的無(wú)限期延長(zhǎng)。
　　如今，馬5直面MPV稱(chēng)謂的做法的確值得尊重。我們暫且不去評(píng)論這種做法是否絕對(duì)成功，但起碼從馬5身上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以重新認(rèn)識(shí)MPV這種車(chē)型——媲美轎車(chē)的操控性能和精良的做工，7個(gè)成年人舒舒服服地坐在里面的同時(shí)，還可以輕松自如的在高速上超越前面的慢車(chē)。
沒(méi)有金剛鉆甭攬瓷器活兒
　　敢把操控作為旗下MPV的首要賣(mài)點(diǎn)，這種事情恐怕只有馬自達(dá)才做得出來(lái)。如果《名車(chē)志》有機(jī)會(huì)組織一次“群英戰(zhàn)天馬”之MPV操控王，恐怕有信心來(lái)踢館的也沒(méi)幾個(gè)。
　　從最淺的層面來(lái)分析一輛車(chē)的操控，我們首先會(huì)把80％的注意力集中在方向盤(pán)上。通過(guò)對(duì)方向盤(pán)的操作得出對(duì)操控性能的常規(guī)性結(jié)論。
　　全真皮包裹的方向盤(pán)不光是為了增加手和方向盤(pán)之間的摩擦力，它從潛意識(shí)里微妙地傳達(dá)了馬自達(dá)ZOOM-ZOMM的理念。從馬6到馬3，再到如今的馬5以及即將　　上市的馬2，馬自達(dá)的車(chē)型始終如一配備了真皮方向盤(pán)。用我同事的話說(shuō)就是：“還是和原來(lái)一樣很有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)�！�
　　馬5對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)向助力無(wú)論是在低速還是在高速狀態(tài)下都能把握在最恰當(dāng)?shù)某潭壬�。通常情況下，助力介入過(guò)多，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就會(huì)變得遲緩；助力介入過(guò)少，沉重的方向盤(pán)對(duì)于專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)不失為上乘的調(diào)校，但對(duì)于多數(shù)普通駕駛者來(lái)說(shuō)恐怕就是一種折磨。所以能夠在轉(zhuǎn)向輕盈的同時(shí)做到反應(yīng)敏捷，這是我對(duì)馬自達(dá)5佩服之至的地方。
　　6檔手動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在了馬5的配置清單中，遺憾的是廠家只給了我4/5圈的體驗(yàn)時(shí)間，還沒(méi)暖胎就直接回發(fā)車(chē)區(qū)了（說(shuō)實(shí)話，大直道都沒(méi)讓跑）。好在第二天拍攝時(shí)，劉杰施展其男性魅力，強(qiáng)占了一輛自動(dòng)檔馬5長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)，這才算是對(duì)得起讀者，好好在天馬山賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)了一把。看來(lái)下次有機(jī)會(huì)借車(chē)出來(lái)對(duì)比路試的時(shí)候，我非得厚顏無(wú)恥一次才行。
　　馬5的5檔手自一體變速箱讓自動(dòng)換檔變得更加順暢，動(dòng)力分配變得更加細(xì)膩的同時(shí)又提升了駕駛樂(lè)趣。將檔位調(diào)整到手動(dòng)模式，換檔時(shí)所產(chǎn)生的沖擊很微弱，除非你將轉(zhuǎn)速拉得很高，不過(guò)如果你有這樣的習(xí)慣，那你也一定喜歡那種檔位切換時(shí)動(dòng)力傳遞的頓挫感。
　　2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的初段表現(xiàn)優(yōu)雅，但當(dāng)你忍不住想用盡可能快的速度超越前面擋道的摩托車(chē)時(shí)，全油門(mén)下它還是掩蓋不住其咆哮的另一面。拋開(kāi)油耗成本的因素，這種聲浪的調(diào)校很容易令人著迷，這一點(diǎn)在大哥馬6身上已經(jīng)得到充分的驗(yàn)證。
“6＋One”
　　起先看見(jiàn)這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候有些茫然，以為是一汽馬自達(dá)冠名了CCTV的“非常6＋1”節(jié)目。在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)總監(jiān)福永賢一的耐心講解之下才恍然大悟，“6＋One”是指馬5的空間布局概念：可供6位成人乘坐＋中央開(kāi)放空間、Karakuri（百變）第7人座椅、Karakuri儲(chǔ)物空間。號(hào)稱(chēng)在這一理念下，馬5的座椅布局可以變化出40種不同的組合形式。為證實(shí)這一說(shuō)法的真實(shí)性，我絞盡腦汁使出渾身解數(shù)，累得滿頭大汗，最終也只搗騰出12種。據(jù)說(shuō)當(dāng)天試駕媒體中最多也就是找出了14種。當(dāng)然，馬自達(dá)設(shè)計(jì)師沒(méi)有理由“晃點(diǎn)”我們，今后有機(jī)會(huì)去專(zhuān)賣(mài)店可以讓銷(xiāo)售員親身演示一番，也算是一種實(shí)力的展現(xiàn)。
　　我個(gè)人很喜歡馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的Karakuri式座椅，第七座椅及儲(chǔ)物格都被巧妙地隱藏在第二排座椅的坐墊下面，需要時(shí)將第二排左邊座椅下面的“迷你”坐墊向上翻出，組合成第七座椅。雖然尺寸不大，但必要時(shí)坐上劉杰這樣身材的人也是可以的。不需要第七座椅時(shí)，可將右邊座椅下面的儲(chǔ)物格向上翻出，供第二排乘客使用，而且這個(gè)儲(chǔ)物格還是帶網(wǎng)兜功能的，很有心思。
　　就和想買(mǎi)跑車(chē)的人總希望車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)沒(méi)有極限一樣，想買(mǎi)MPV的人也老期望車(chē)內(nèi)空間能像自家客廳一樣，儲(chǔ)物格多得連東西放哪兒了都不知道才好。仔細(xì)想想，大眾制造出了世界上最快的車(chē)，可你能天天開(kāi)得像磁懸浮那么快嗎？MPV也一樣，家庭用車(chē)的精粹在于“實(shí)惠”。
進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格
　　這個(gè)副標(biāo)題頗有些廣告的味道。但事實(shí)如此，馬5將以原裝進(jìn)口的方式在一汽馬自達(dá)的專(zhuān)營(yíng)店內(nèi)銷(xiāo)售，預(yù)訂價(jià)格為17－20萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格足以讓同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)型如坐針氈，幸好一汽馬自達(dá)在短期內(nèi)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)馬5的計(jì)劃，不然新一輪的MPV降價(jià)狂潮將提前來(lái)臨。
　　殺手锏不光是價(jià)格，還有售后服務(wù)。進(jìn)口車(chē)不好修，修起來(lái)太貴，這一直是困擾國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的主要因素。馬5多數(shù)配件和馬6通用，加上一汽馬自達(dá)健全的售后服務(wù)體系，購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口馬5的消費(fèi)者就可以享受到國(guó)產(chǎn)車(chē)的售后服務(wù)和配件價(jià)格。這一招，一汽馬自達(dá)實(shí)在夠狠！

我的觀點(diǎn)：
馬自達(dá)的執(zhí)著是我欣賞的，正如文章中所寫(xiě)：敢把操控作為旗下MPV的首要賣(mài)點(diǎn)，這種事情恐怕只有馬自達(dá)才做得出來(lái)。不光是操控，產(chǎn)品質(zhì)量、“6＋One”的設(shè)計(jì)理念、價(jià)格、售后體系，這些都是進(jìn)口馬5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的殺手锏。還等什么？如果你早就盤(pán)算著要給家里添置一輛像模像樣的MVP，那就趕緊出手吧。

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