空間布置：新樂騁明顯占優(yōu)

　　尺寸來看，新樂騁是占據(jù)著很大優(yōu)勢的，特別是在車長以及軸距上面都要比雅力士出色，雖然在寬度上稍有落后，但這并不會影響車內(nèi)的空間，相信坐過樂騁的人都會對其橫向空間的利用贊賞有加，不輸于部分緊湊級車型的橫向?qū)挾茸屓顺泽@。

同時車身高度上，雅力士雖然很高，但這只是車頂?shù)母叨�，雅力士車尾的車頂下沉幅度很大，因此后排乘坐者的頭部空間并不是很出色。相反，新樂騁由于獨特的車位造型保證了后排乘員的頭部空間。

此外，在后排腿部空間方面，尤其是在最小空間上，新樂騁要略優(yōu)于雅力士。而在行李箱的內(nèi)部尺寸上，雅力士同新樂騁就毫無可比性了。新樂騁擁有6/4分離可折疊座椅，可形成多達5種組合方式，其中后排座椅放平后還可再向前翻折，這樣形成的行李箱容積也一下子從195升提升為1190升，這是相當驚人的數(shù)據(jù)了，要知道雅力士的行李箱尺寸只有272升，即使放倒后排左右也只有737升的空間容量，相比新樂騁還是有差距的。

因此，在內(nèi)部空間和行李箱空間上，新樂騁是享有絕對優(yōu)勢的，而雅力士確實要遜色一些。

動力配置：新樂騁1.2L更強勁、更省油

其實小型車的動力配置甚至比很多緊湊級、中級車還要重要，因為如果排量太大，那么就失去了節(jié)能減排的作用；而如果排量太小，功率太小的話，又失去了駕乘樂趣。

雅力士和樂騁的動力配置都相當不錯。雅力士的1.3L發(fā)動機采用標配雙VVT-i技術(shù)，燃油性和動力性表現(xiàn)不錯，這款發(fā)動機的最大功率達到63Kw，基本可以滿足用戶需求了；但是比起新樂騁的1.2L的S-TEC II發(fā)動機來說就似乎沒那么吸引人了，這款排量只有1.2L排量的發(fā)動機居然提供的功率已經(jīng)超過了雅力士所搭載的1.3L排量發(fā)動機的63Kw。升功率也達到52.2Kw/L，這對于一款自然吸氣式的發(fā)動機來說是相當驚人的了。當然這一切都同其改用頂置雙凸輪軸、優(yōu)化進氣系統(tǒng)后有所關(guān)系。

在高配車型上，新樂騁的動力表現(xiàn)則要略弱于雅力士。搭配16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/雙VVT-i發(fā)動機的雅力士，最大功率能達到87KW，新樂騁1.6L的最大功率僅78KW。不過，作為一般城市用車來說，新樂騁1.2L的動力表現(xiàn)也已足夠正常使用。

在油耗上，新樂騁由于排量更小，加上TWIN-TEC可變進氣歧管技術(shù)，其油耗自然也會有所降低，90KM/h的等速油耗只有4.7L，遠遠低于雅力士1.3L發(fā)動機的5.3L等速油耗，也低于以節(jié)油著稱的新飛度等日系車。很顯然這款發(fā)動機的小排量、低功耗、高性能表現(xiàn)的一覽無余。因此，這也預(yù)示著未來我們選擇發(fā)動機的時候不能只看排量，因為排量早就不是代表性能的時代了，一些技術(shù)落后的大排量車型，甚至功率和性能遠沒有排量稍小的車型來的更強。

而且在這個油耗相當敏感的時代，一款車型在保證低油耗的前提下，又能提供不錯的動力性，那么就不用奇怪為什么會有人選擇了。由于兩款車型均配置為5前速的手動變速器，這兩者之間的差異不算很大，表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容了。而在加速性上，兩者車重也是類似的，因此加速性上差異不會太大。