盡管車內(nèi)做工談不上精細(xì)，但MG3 SW卻另辟蹊徑，在配置上做到了高人一籌，1.4 L的豪華版標(biāo)配了ABS+EBD、前排雙氣囊、大燈高度電動調(diào)節(jié)、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、多功能方向盤、6揚(yáng)聲器帶MP3接口的CD音響系統(tǒng)，而自動大燈和自動雨刮器的配置在小型車中是極為少見的，另外，電子防眩目的車內(nèi)后視鏡上還帶有雷達(dá)距離顯示和指南針功能。而以往在中高級車上才能見到的前后全方位倒車?yán)走_(dá)這次也變成了標(biāo)配，讓人感覺非常超值。此外，天窗的尺寸雖然不大，但聊勝于無……所有這些說明名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型。

東風(fēng)日產(chǎn)驪威儲物空間

名爵MG3 SW儲物空間

　　反觀驪威勁銳版，在配置方面雖然也并不落伍，但與MG3 SW的“慷慨”相比則稍顯不足。除ABS+EBD+BA、前排雙氣囊、防眩目車內(nèi)后視鏡、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、4揚(yáng)聲器帶CD音響系統(tǒng)等常規(guī)配置外，選裝的科技包中智能遙控鑰匙、自動開閉鹵素前大燈和6揚(yáng)聲器CD音響系統(tǒng)也并不是什么值得炫耀的裝備，而這個選裝包則需要多花費(fèi)3 000元的費(fèi)用。

你走陽關(guān)道，我過獨(dú)木橋。

東風(fēng)日產(chǎn)驪威發(fā)動機(jī)

名爵MG3 SW發(fā)動機(jī)

事實(shí)上，除去油耗和高亢的嗓音，我對MG3 SW最初的那臺1.8 L全鋁發(fā)動機(jī)還是好感頗多的。畢竟在同級別的車型中，我可以在對手們驚異的目光中輕松地一騎絕塵。不過對于這樣一款“濃縮”的小車，1.8 L發(fā)動機(jī)始終讓人覺得有些“浪費(fèi)”，尤其是在油價高漲的今天。

怠速下1.4 L發(fā)動機(jī)很安分，手動變速器的換擋桿也沒有抖動的跡象。要想得到提速的快感，就必須深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近4 000 r/min時，扭矩才會噴勃而出。相比原來的動力單元，1.4 L發(fā)動機(jī)的動力確實(shí)有所削弱，好在5擋手動變速器彌補(bǔ)了這方面的不足。這款變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋過程較為流暢，僅入擋時的彈性不足，而離合器的結(jié)合點(diǎn)相當(dāng)明顯，易于駕駛者掌握。

盡管在排量方面處于劣勢，但76 kW的最大功率和手動變速器的功勞足以彌補(bǔ)動力的損失，這使得MG3 SW在與驪威勁銳版的高速大戰(zhàn)中很少處于追趕的態(tài)勢。一旦進(jìn)入彎道，MG3 SW的205/50 R16寬胎就能發(fā)揮關(guān)鍵作用。當(dāng)然，若是這4條馬基斯輪胎的工作噪聲再小些，坐在車內(nèi)的我可能也會為MG3 SW再加上一分。整體偏硬的底盤與偏軟的懸架成就了MG3 SW與眾不同的操控感受。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進(jìn)行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側(cè)傾起到良好的抑制。而整個懸架系統(tǒng)所表現(xiàn)出的韌性是保證MG3 SW操控樂趣的根本，在高速過彎的時刻，它總是可以將側(cè)傾的變化控制在一個合理的范圍內(nèi)。厚重的方向盤轉(zhuǎn)向力度保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，路感也非常清晰，當(dāng)然，操控好不代表MG3 SW就能成為“小鋼炮”，低速或起步時，驪威的沖勁可是能夠在瞬間將MG3 SW 1.4 L甩在身后的。

驪威勁銳版的整備質(zhì)量并不大，只有1 140 kg，以77 kW的最大功率和150 N??m的最大扭矩來驅(qū)動如此輕盈的車身，源源不斷的動力輸出恐怕只有用隨叫隨到來形容了。這臺1.6 L HR16DE發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，盡管與它配合的只是一款擋位數(shù)平庸的4擋自動變速器，但在低速時卻有比較明顯的加速效果。